{"id":771109,"date":"2023-01-02T06:00:32","date_gmt":"2023-01-02T09:00:32","guid":{"rendered":"\/?p=771109"},"modified":"2026-09-14T11:31:31","modified_gmt":"2026-09-14T14:31:31","slug":"harley-davidson-anuncia-a-sportster-s-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/aventura-e-off-road\/harley-davidson-anuncia-a-sportster-s-no-brasil\/","title":{"rendered":"Harley-Davidson anuncia a Sportster S no Brasil"},"content":{"rendered":"\n

E finalmente a Harley-Davidson incrementa sua linha no mercado brasileiro. Sem novidades desde o lan\u00e7amento da big trail Pan America 1250, em abril do ano passado, a marca anuncia a chegada da Sportster S, modelo que foi apresentado nos Estados Unidos em julho de 2021. Aqui, o pre\u00e7o sugerido \u00e9 de R$ 125.900.<\/p>\n\n\n\n

A men\u00e7\u00e3o \u00e0 Pan America n\u00e3o \u00e9 por acaso: a Sportster S usa o mesmo motor da big trail – o Revolution Max com dois cilindros em V2, refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida e 1.250 cm\u00b3. Mas tem outras calibragens e diferen\u00e7as importantes.<\/p>\n\n\n\n

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O visual da moto \u00e9 musculoso e o motor \u00e9 o V2 Revolution Max de 121 cv de pot\u00eancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As v\u00e1lvulas s\u00e3o menores e as c\u00e2maras de combust\u00e3o t\u00eam formato diferente, para aumentar a velocidade do fluxo da queima em seu interior e melhorar o torque em rota\u00e7\u00f5es baixas e m\u00e9dias (entre 3.000 rpm e 6.000 rpm). Por tabela, os pist\u00f5es tamb\u00e9m s\u00e3o diferentes dos usados na Pan America.<\/p>\n\n\n\n

Para completar, os dutos de admiss\u00e3o de ar e a pr\u00f3pria caixa de ar tamb\u00e9m s\u00e3o pr\u00f3prios da Sportster S, e o comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel tamb\u00e9m tem outro ajuste (s\u00e3o quatro v\u00e1lvulas por cilindro). A pot\u00eancia \u00e9 de 121 cv a 7.500 rpm e o torque, de 12,9 kgf.m a 9.500 rpm – na Pan America, s\u00e3o 150 cv a 9.500 giros e 13 kgf.m a 6.750 rpm.<\/p>\n\n\n\n

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A Sportster S \u00e9 uma moto para rol\u00e9s curtos. Par viajar, precisa receber acess\u00f3rios<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ou seja, o torque chega mais tarde, mas a pot\u00eancia m\u00e1xima vem mais cedo. \u00c9 uma calibragem coerente, que busca esportividade, enquanto que a Pan America exige mais for\u00e7a. Segundo a Harley-Davidson, a velocidade m\u00e1xima da Sportster S \u00e9 de 220 km\/h!<\/p>\n\n\n\n

Motor \u00e9 integrado ao chassi<\/h2>\n\n\n\n

Quer mais novidades? Como vemos em muitas motos japonesas, o motor \u00e9 parte do chassi. Assim essa Sportster S n\u00e3o tem o tradicional ber\u00e7o duplo embaixo, algo tradicional nas motos da marca americana. O motor como parte da estrutura do chassi \u00e9 algo que reduz significativamente o peso da moto e d\u00e1 mais rigidez ao conjunto.<\/p>\n\n\n\n

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Baixa e comprida, a Sportster S tem detalhes inspirados na XR 750 das competi\u00e7\u00f5es de flat track<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A balan\u00e7a traseira, por sua vez, tem desenho treli\u00e7ado, \u00e9 feita em a\u00e7o tubular soldado e tem uma pe\u00e7a em “X” para aumentar sua rigidez. J\u00e1 o c\u00e2mbio tem seis marchas com secund\u00e1ria por correia e embreagem acionada por cabo.<\/p>\n\n\n\n

Com visual agressivo, a Sportster S tem detalhes inspirados na XR750 que compete em provas de flat track (aquelas com circuito oval e pista de terra), como o escape “2-1-2” e o banco solo. Mas est\u00e1 mais para “drag bike” – moto de arrancada – do que para flat track.<\/p>\n\n\n\n

Baixa e comprida, a moto tem tem 2,27 m de comprimento, 1,52 m de entre-eixos e 228 quilos. Assim, pouco tem a ver com as antecessoras que levavam o nome “Sportster” – inclusive porque deixou de ser “a menor das Harley V2” e passou a compor a linha gra\u00fada. Mas o tanque \u00e9 pequeno como nas antigas: leva apenas 11,7 litros. Aqui, ali\u00e1s, vale lembrar que a Harley-Davidson usa o nome Sportster desde 1957.<\/p>\n\n\n\n

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As manetes de freio e embreagem da Sporster S t\u00eam ajuste de \u00e2ngulo de abertura<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As suspens\u00f5es dianteira e traseira totalmente ajust\u00e1veis. Na frente, garfos invertidos da japonesa com 43 mm de di\u00e2metro e na traseira, monochoque tamb\u00e9m da Showa, com piggyback – l\u00e1 a regulagem \u00e9 feita por uma “torneirinha”.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 os freios s\u00e3o da Brembo italiana, ambos com disco simples. Na frente, pin\u00e7a radial monobloco de quatro pist\u00f5es e disco de 320 mm de di\u00e2metro. Atr\u00e1s, pin\u00e7a de dois pist\u00f5es e disco de 260 mm. Ali\u00e1s, as rodas s\u00e3o de liga leve com cinco raios e cal\u00e7am pneus Dunlop\/Harley-Davidson S\u00e9rie GT503.<\/p>\n\n\n\n

Os comandos avan\u00e7ados e o guid\u00e3o baixo d\u00e3o uma postura agressiva de condu\u00e7\u00e3o, como nas antigas V-Rod 1.250: o piloto vai com bra\u00e7os e pernas enas esticados.<\/p>\n\n\n\n

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Ao contr\u00e1rio de outras Harley, a Sportster S j\u00e1 vem de f\u00e1brica com comandos avan\u00e7ados<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Assim, aparentemente a Sportster S n\u00e3o \u00e9 uma moto para viagens longas, mas para passeios curtos e desfiles na Faria Lima, em S\u00e3o Paulo, ou na Vieira Souto, no Rio. O que, ali\u00e1s, \u00e9 garantido, pois visualmente \u00e9 uma moto bem impressionante.<\/p>\n\n\n\n

Pelo menos o banco est\u00e1 a 76,5 cm do solo, o que facilita a condu\u00e7\u00e3o e manobras por pilotos de baixa estatura. Outro barato da moto s\u00e3o as manetes do freio e da embreagem ajust\u00e1veis, para melhor corresponder ao tamanho da m\u00e3o ou prefer\u00eancia do piloto.<\/p>\n\n\n\n

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O espa\u00e7o para garupa \u00e9 ex\u00edguo. Se for levar algu\u00e9m com frequ\u00eancia, compre o encosto de garupa (sissy bar)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Eletr\u00f4nica embarcada<\/h2>\n\n\n\n

Na parte eletr\u00f4nica, muitos recursos. A Sportster S tem tr\u00eas modos de pilotagem de f\u00e1brica – Sport, Road e Rain – e mais dois modos “custom” que permitem ao piloto personalizar os ajustes dos assistentes eletr\u00f4nicos de pilotagem.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, tem o “pacote” Cornering Rider Safety Enhancements (CRSE), um conjunto de tecnologias: unidade de medi\u00e7\u00e3o inercial (IMU) de seis eixos, ABS com atua\u00e7\u00e3o em curvas, controles eletr\u00f4nicos anti-empinamento e de tra\u00e7\u00e3o (este, deslig\u00e1vel) e piloto autom\u00e1tico, entre outros.<\/p>\n\n\n\n

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O painel \u00e9 uma bonita tela de TFT com 4 polegadas de di\u00e2metro conect\u00e1vel ao smartphone<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O painel \u00e9 uma bonita tela de TFT, redonda e colorida, com 4 polegadas de di\u00e2metro. O piloto pode parear seu smartphone a ela por Bluetooth e, assim, ouvir m\u00fasica e atender e fazer chamadas. Pode, ainda, se orientar por GPS – nesse caso, \u00e9 preciso usar um aplicativo da Harley.<\/p>\n\n\n\n

As informa\u00e7\u00f5es aparecem na tela, mas o \u00e1udio requer um fone instalado dentro do capacete. A moto tamb\u00e9m tem monitoramento de press\u00e3o dos pneus, entrada USB-C para carregamento de dispositivos, controle de velocidade de cruzeiro e chave por aproxima\u00e7\u00e3o. Opcionalmente, pode ser equipada com aquecimento de punhos e conex\u00e3o para vestimentas aquecidas.<\/p>\n\n\n\n

L\u00e1 fora, existem v\u00e1rios acess\u00f3rios originais para a moto: comando recuado de pedaleiras do piloto, banco solo esportivo, para-brisa, mochila adapt\u00e1vel ao bagageiro e pedaleiras, banco e encosto para garupa Provavelmente alguns deles ser\u00e3o vendidos nas concession\u00e1rias brasileiras.<\/p>\n\n\n\n

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Todas as op\u00e7\u00f5es e cores da Sportster S s\u00e3o combinadas a um acabamento na cor Chocolate Satin no motor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Harley-Davidson Sportster S chegar\u00e1 ser\u00e1 vendida nas cores Vivid Black, Bright Billiard Blue, Gray Haze e White Sand Pearl, sempre combinadas com um acabamento na cor Chocolate Satin nas tampas de magn\u00e9sio do motor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Moto tem visual de “drag bike” e mesmo motor Revolution Max V2 da Pan America. Pr\u00e9-venda come\u00e7a este m\u00eas por R$ 125.900<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":771111,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[951],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-771109","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aventura-e-off-road-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/771109","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=771109"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/771109\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":870230,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/771109\/revisions\/870230"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/771111"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=771109"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=771109"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=771109"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=771109"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}