{"id":772745,"date":"2023-01-31T10:00:11","date_gmt":"2023-01-31T13:00:11","guid":{"rendered":"\/?p=772745"},"modified":"2026-09-14T11:18:18","modified_gmt":"2026-09-14T14:18:18","slug":"city-hatchback-3-motivos-para-ter-e-3-para-nao-ter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/seu-bolso\/city-hatchback-3-motivos-para-ter-e-3-para-nao-ter\/","title":{"rendered":"City hatch: 3 motivos para ter e 3 para n\u00e3o ter"},"content":{"rendered":"\n

O Honda City<\/strong> foi lan\u00e7ado no mercado brasileiro em 2009 e sempre foi uma esp\u00e9cie de coadjuvante do Civic. Mas com o fim da produ\u00e7\u00e3o local do irm\u00e3o maior,  que s\u00f3 voltou este ano em vers\u00e3o importada e bem mais cara, tornou-se a principal op\u00e7\u00e3o para quem deseja um hatch ou um sed\u00e3 da marca japonesa. Modernizado no ano passado, o City hoje tem luz pr\u00f3pria e virou uma op\u00e7\u00e3o muit\u00edssimo interessante.<\/p>\n\n\n\n

O modelo j\u00e1 \u00e9 completinho<\/a> desde a vers\u00e3o de entrada EXL<\/strong><\/a>. E aqui est\u00e3o tr\u00eas motivos para voc\u00ea botar um City na sua garagem – e outros tr\u00eas para declinar dessa op\u00e7\u00e3o e partir para algum dos concorrentes. Usamos como refer\u00eancia o Honda City Hatchback Touring<\/strong>, a vers\u00e3o topo de linha do compacto.<\/p>\n\n\n\n

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Est\u00e1 pensando em comprar um Honda City? Fique ligado nos pontos fortes e os pontos fracos do modelo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Honda City Hatchback Touring: 3 motivos para ter e 3 para n\u00e3o ter<\/h2>\n\n\n\n

Tr\u00eas motivos para ter o City Hatchback Touring<\/h3>\n\n\n\n

1. Pacote de equipamentos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A Honda aposta em um pacote de equipamentos recheado no City Hatchback desde a vers\u00e3o de entrada. O compacto vem com ar-condicionado digital, chave presencial com partida por bot\u00e3o, seis airbags, rodas de aro 16\u201d com acabamento diamantado, bancos revestidos em couro, sensor de estacionamento traseiro, c\u00e2mera de r\u00e9, far\u00f3is de neblina, central multim\u00eddia e painel de instrumentos digital.<\/p>\n\n\n\n

A vers\u00e3o Touring tem ainda far\u00f3is dianteiros full LED, sensores de estacionamento dianteiros, monitor de ponto cego via c\u00e2mera, al\u00e9m de sistema de frenagem de emerg\u00eancia, assistente de perman\u00eancia em faixa e piloto autom\u00e1tico adaptativo, um item que aparece pouco na categoria.<\/p>\n\n\n\n

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O Honda City Touring hatch agrada em diversos aspectos: \u00e9 bonito. bem equipado e anda bem<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

2. Consumo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A Honda divulga um consumo m\u00e9dio de 13,3 km\/l na cidade com gasolina (9,1 km\/l com etanol) e 14,8 km\/l na estrada (10,5 km\/l com etanol). Por\u00e9m, essa m\u00e9dia ficou ainda melhor durante o per\u00edodo em que o carro foi avaliado (com gasolina). Na cidade, a m\u00e9dia de consumo de combust\u00edvel do City Hatchback Touring foi de 15 km\/l. Na estrada, fez surpreendentes 20 km\/l.<\/p>\n\n\n\n

Vale lembrar que todas as vers\u00f5es do carro, hatch e sed\u00e3, s\u00e3o equipadas com o novo motor 1.5 aspirado com duplo comando de v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote, al\u00e9m de inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel. Esse motor entrega 126 cv a 6.200 rpm com gasolina ou etanol. J\u00e1 o torque varia entre 15,5 kgf.m e 15,8 kgf.m (com o derivado da cana). O motor est\u00e1 acoplado a uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica do tipo CVT, que simula sete marchas e aceita trocas por aletas atr\u00e1s do volante.<\/p>\n\n\n\n

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O espa\u00e7o interno do carro \u00e9 excelente, tanto para o motorista como para os passageiros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

3. Design e espa\u00e7o interno<\/strong><\/p>\n\n\n\n

No design, tudo no City Hatchback Touring agrada: o carro tem carroceria larga e baixa, valorizada pelos vincos bem definidos e pelos novos far\u00f3is e lanternas, que d\u00e3o um aspecto tecnol\u00f3gico pelo uso de LED e pelo pr\u00f3prio layout.<\/p>\n\n\n\n

Outro ponto de destaque est\u00e1 no espa\u00e7o interno. Os 2,60 m de entre-eixos s\u00e3o os mesmos do City Sedan. Isso significa que os passageiros do banco traseiro podem esticar as pernas com tranquilidade e curtir o passeio. Um terceiro passageiro, no entanto, viaja um pouco apertado. O hatch de 4,34 m de comprimento \u00e9 18 cm maior do que o Chevrolet Onix. J\u00e1 a altura de 1,50 m est\u00e1 quase no limite do conforto para adultos de estatura mediana que viajam atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

A qualidade dos bancos \u00e9 excelente: t\u00eam material macio e s\u00e3o bem confort\u00e1veis. O encosto de cabe\u00e7a agrada bastante, lembrando uma almofada. Os bancos s\u00e3o modulares, heran\u00e7a do Honda Fit, o que permite deixar os assentos praticamente planos.<\/p>\n\n\n\n

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\"Honda
O compacto da Honda tem \u00f3timas m\u00e9dias de consumo de combust\u00edvel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tr\u00eas motivos para n\u00e3o ter o City Touring<\/h3>\n\n\n\n

1. Falta um turbo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O novo motor 1.5 aspirado, com duplo comando de v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote e inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel trabalha bem em conjunto com o c\u00e2mbio autom\u00e1tico CVT, que tem modo econ\u00f4mico de condu\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o exibe aquele vigor em baixas rota\u00e7\u00f5es observado em rivais turbinados como Volkswagen Polo, Hyundai HB20 e Chevrolet Onix, por exemplo. Ainda assim, o City Hatchback Touring \u00e9 o mais potente da turma.<\/p>\n\n\n\n

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O porta-malas s\u00f3 acomoda 268 litros. \u00c9 uma capacidade pequena para o segmento<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

2. Espa\u00e7o no porta-malas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O ponto fraco do Honda City Hatchback Touring \u00e9 o pequeno porta-malas. Leva apenas 268 litros, 95 litros a menos que o finado Honda Fit, por exemplo. Chega a ser ainda menor do que o bagageiro do Onix, que nem \u00e9 refer\u00eancia nesse aspecto, mas tem capacidade para 275 litros. O novo VW Polo, por exemplo, acomoda 300 litros no porta-malas -a mesma capacidade do Hyundai HB20.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
O City hatch oferece bastante tecnologia e seguran\u00e7a, mas cobra por isso<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

3. Pre\u00e7o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O pre\u00e7o \u00e9 outro ponto negativo do carro. A vers\u00e3o topo de linha Touring tem pre\u00e7o sugerido de R$ 133.300. \u00c9 muit\u00edssimo bem equipada, mas ainda assim a diferen\u00e7a para a concorr\u00eancia \u00e9 muito grande. O Toyota Yaris<\/a> 1.5 16V XLS Connect Multidrive custa R$ 117.490, o Hyundai HB20<\/a> 1.0 TGDI Flex Platinum Plus sai por R$ 117.090, o Volkswagen Polo<\/a> 1.0 170 TSI Highline parte de R$ 111.990 e o Chevrolet Onix<\/a> 1.0 Turbo Flex Premier tem pre\u00e7o inicial de R$ 107.890.<\/p>\n\n\n

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Ofertas relacionadas<\/h2>\n\n