{"id":773435,"date":"2023-02-10T10:00:24","date_gmt":"2023-02-10T13:00:24","guid":{"rendered":"\/?p=773435"},"modified":"2026-09-14T11:11:22","modified_gmt":"2026-09-14T14:11:22","slug":"aceleramos-a-nova-honda-cb-300-f-twister","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/aceleramos-a-nova-honda-cb-300-f-twister\/","title":{"rendered":"Aceleramos a nova Honda CB 300 F Twister"},"content":{"rendered":"\n

O caro leitor j\u00e1 sabe quase tudo sobre a nova Honda CB 300F Twister – j\u00e1 falamos bastante da moto aqui, nas \u00faltimas semanas, e n\u00e3o se fala em outra coisa nas redes sociais. Mas faltava saber como \u00e9 pilotar essa nova m\u00e1quina da marca japonesa, que chegou para substituir a consagrada CB 250F Twister.<\/p>\n\n\n\n

E essa hora chegou. Fizemos um test-ride de aproximadamente 170 quil\u00f4metros, rodando em per\u00edmetro urbana e tamb\u00e9m em estrada, para ver como se comporta o modelo – que al\u00e9m do design totalmente novo, tamb\u00e9m tem motor um pouco maior que o da antecessora.<\/p>\n\n\n\n

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A CB 300F Twister resolve tudo na cidade: \u00e9 leve, \u00e1gil e f\u00e1cil de pilotar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Antes de contar como a moto se comportou no rol\u00ea, vale lembrar algumas de suas principais especifica\u00e7\u00f5es. O motor \u00e9 praticamente o mesmo da Twister 250. A Honda apenas aumentou o di\u00e2metro do cilindro de 71 mm para 77 mm – o curso permaneceu o mesmo, em 63 mm – e aperfei\u00e7oou o que foi preciso nas pe\u00e7as perif\u00e9ricas. E vale destacar: esse motor n\u00e3o tem nada a ver com o da antiga CB 300R!<\/p>\n\n\n\n

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A nova Twister tamb\u00e9m exibe bom comportamento na estrada: 110 km\/h com sobra de for\u00e7a<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Motor rende mais<\/h2>\n\n\n\n

O resultado \u00e9 que a nova CB 300F Twister disp\u00f5e de at\u00e9 25,7 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima a 7.500 rpm e torque de 2,67 kgf.m a 5.500 rpm, rodando com etanol, em seu monocil\u00edndrico injetado e refrigerado a ar (o radiador \u00e9 s\u00f3 para resfriar o \u00f3leo). Os n\u00fameros com gasolina s\u00e3o praticamente os mesmos. Na antecessora, eram 22,6 cv a 7.500 rpm e 2,2 kgf.m a 6000.<\/p>\n\n\n\n

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O motor da Twister 300 \u00e9 baseado no da Twister 250, mas o di\u00e2metro do cilindro aumentou. E n\u00e3o tem nada a ver com o motor usado na antiga CB 30R<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O c\u00e2mbio tem seis marchas, com secund\u00e1ria por corrente, e a embreagem agora \u00e9 assistida e deslizante. Isso que dizer que o esfor\u00e7o para o acionamento ficou bem menor e a roda traseira n\u00e3o trava nas redu\u00e7\u00f5es mais bruscas.<\/p>\n\n\n\n

Outra boa novidade na moto s\u00e3o os pneus Pirelli Diablo Rosso 3 na frente e atr\u00e1s, na medidas 110\/70 R17 na frente e 150\/60 R17 atr\u00e1s. \u00c9 coisa de gente grande! Os freios s\u00e3o a disco nas duas rodas, com assist\u00eancia por CBS ou ABS. N\u00f3s pilotamos a moto com ABS.<\/p>\n\n\n\n

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A CB 300F Twister ganhou pneus Pirelli Diablo Rosso 3, que t\u00eam \u00f3tima ader\u00eancia e fazem diferen\u00e7a na pilotagem<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hora da a\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

O primeiro contato com a Honda CB 300 F Twister foi muito amig\u00e1vel. A moto impressionou pelo visual agressivo e bem-resolvido, que em quase todos os seus detalhes remete a motos de maior porte. Um desavisado facilmente acreditaria que se trata de uma CB 500F, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n

Subimos e encontramos uma \u00f3tima posi\u00e7\u00e3o de pilotagem logo de cara. O corpo encaixou bem no conjunto formado por banco, tanque e guid\u00e3o, como se fosse uma roupa feita sob medida. O desenho do novo “tanque” – que n\u00e3o \u00e9 tanque, mas uma capa ou carenagem que o envolve – abre espa\u00e7o para um perfeito encaixe dos joelhos, e o guid\u00e3o est\u00e1 ao alcance das m\u00e3os sem exigir esfor\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

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Uma carenagem agora cobre o tanque, que fica ali embaixo. Detalhe da chave de igni\u00e7\u00e3o, que saiu da mesa superior<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Liguei a moto e o painelzinho “blackout” fez o check-up. Esse painel \u00e9 velho conhecido: j\u00e1 vimos em outras motos da Honda. Permite uma boa visualiza\u00e7\u00e3o das informa\u00e7\u00f5es e \u00e9 bem completinho, mas por vezes o reflexo da luz ambiente atrapalha um pouco.<\/p>\n\n\n\n

Primeira engatada e sa\u00edmos pelas ruas de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos. No ambiente urbano, a Honda CB 300F Twister est\u00e1 em casa: \u00e9 leve, \u00e1gil e f\u00e1cil de pilotar. A pot\u00eancia e o torque “a mais” em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 CB 250F Twister s\u00e3o percept\u00edveis e a principal consequ\u00eancia \u00e9 a menor necessidade de se trocar marchas a todo instante. A quinta marcha j\u00e1 sustenta baixas velocidades, ali nas 2.000 rpm, sem que a moto fique solu\u00e7ando.<\/p>\n\n\n\n

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O painel \u00e9 “blackout” que j\u00e1 vimos em outras motos da Honda. A cor do fundo varia de acordo com a luz ambiente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O guid\u00e3o quase reto logo mostra sua vantagem: basta um leve toque para alterar a trajet\u00f3ria da moto. Essa caracter\u00edstica confere \u00e0 Twister uma enorme agilidade com pouco esfor\u00e7o f\u00edsico por parte do piloto. Da mesma forma o c\u00e2mbio entrega trocas macias de marcha e a embreagem \u00e9 lev\u00edssima.<\/p>\n\n\n\n

Agora, vamos \u00e0 estrada<\/h2>\n\n\n\n

Chegamos \u00e0 estrada, rumo a Sales\u00f3polis, e cortamos um longo trecho com poucas retas e muitas curvas. E ai vemos como a Twister, que sempre foi uma moto bastante vers\u00e1til, ficou ainda melhor nesse aspecto. Logo chegamos \u00e0 sexta e esquecemos da vida – \u00e9 controlar no acelerador e cambiar muito raramente.<\/p>\n\n\n\n

O motor permaneceu “cheio” a maior parte do tempo e a pilotagem dessa nova Twister foi um misto de divers\u00e3o e pouco esfor\u00e7o f\u00edsico. Refor\u00e7adas pelo ABS, as frenagens mostraram seguran\u00e7a e as curvas ficaram mais divertidas com a pneuzada Pirelli Diablo Rosso 3, que proporcionou \u00f3tima ader\u00eancia mesmo em trechos de asfalto molhado.<\/p>\n\n\n\n

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As suspens\u00f5es s\u00e3o convencionais, mas com tubos maiores – herdados da “antiga” CB 500F, t\u00eam 41 mm de di\u00e2metro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As suspens\u00f5es funcionaram a contento, mas n\u00e3o impressionaram. O conjunto convencional na frente, herdado da “antiga” CB 500F (que as trocou por garfos invertidos) e o monochoque traseiro deram conta do recado, evitando reboladas nas curvas e absorvendo bem os impactos de buracos, valetas e quebra-molas.<\/p>\n\n\n\n

Mas n\u00e3o proporcionaram alto n\u00edvel de conforto. Al\u00e9m de n\u00e3o terem regulagens – nem na pr\u00e9-carga do conjunto traseiro -, t\u00eam calibragem relativamente r\u00edgida. \u00c9 algo esperado e coerente em uma moto naked que se prop\u00f5e a entregar uma performance mais “esportiva” do que “turismo”, mas \u00e9 fato que a comodidade ficou em segundo plano.<\/p>\n\n\n\n

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As suspens\u00f5es da CB 300F Twister t\u00eam calibragem r\u00edgida e nenhuma regulagem<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Essa caracter\u00edstica \u00e9 refor\u00e7ada pelo banco relativamente duro, um dos aspectos dignos de pondera\u00e7\u00e3o na nova Twister. Os outros s\u00e3o os retrovisores, que mereciam hastes mais longas – os bra\u00e7os do piloto sempre aparecem no reflexo – e o painel, que j\u00e1 mencionamos.<\/p>\n\n\n\n

Durante nosso test-ride, rodamos em velocidades de 50 km\/h a 80 km\/h em per\u00edmetro urbano, e entre 100 km\/h e 120 km\/h na estrada. Em momento algum faltou disposi\u00e7\u00e3o \u00e0 Twister. Pelo contr\u00e1rio, nos momentos em que tivemos que jogar uma para baixo e abrir o acelerador, a resposta sempre foi vigorosa.<\/p>\n\n\n\n

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O spoiler sob o motor \u00e9 um detalhe bacana, que confere esportividade \u00e0 moto e \u00e9 raro no segmento<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para completar, o consumo foi elogi\u00e1vel: em “nossa” moto fizemos uma m\u00e9dia de 36 km\/l! E aqui vale lembrar que aceleramos sem d\u00f3 um motor ainda amaciando – portanto, um pouco “preso”. Ou seja, esse consumo certamente melhora com o tempo.<\/p>\n\n\n\n

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Assim como farol e piscas, a lanterna tamb\u00e9m \u00e9 com LEDs. Mas o desenho n\u00e3o \u00e9 especialmente atraente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

A Honda CB 300F Twister entrega um conjunto muit\u00edssimo atraente e n\u00e3o temos d\u00favida de que, muito provavelmente, vai manter o sucesso de sua antecessora – uma das motos mais vendidas do pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Vale a pena compr\u00e1-la? Sim, vale a pena – assim como sua antecessora tamb\u00e9m sempre foi uma boa compra. Mas aqui fazemos uma pondera\u00e7\u00e3o: vale a pena se for pelos pre\u00e7os sugeridos pela fabricante, de R$ 18.900 na vers\u00e3o CBS e R$ 19.800 na vers\u00e3o com ABS – e mais frete, seguro e que tais, claro.<\/p>\n\n\n\n

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A CB 300F Twister chega \u00e0s lojas nas cores vermelha, preta ou amarela com pre\u00e7os de R$ 18.900 ou R$ 19.800<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Temos not\u00edcia de concession\u00e1rios cobrando \u00e1gios surreais, que fazem a moto passar dos R$ 25 mil. Nesses casos, a nova CB 300F Twister deixa de ser uma compra t\u00e3o atraente. Afinal de contas por esse valor \u00e9 poss\u00edvel comprar, por exemplo, uma Honda CB 500F usada em bom estado e com baixa quilometragem. Uma moto usada, ok, mas bem superior.<\/p>\n\n\n\n

Vale destacar, ainda, que os pre\u00e7os “oficiais” e tamb\u00e9m os reais da CB 300F Twister – ali na faixa dos R$ 22 mil a R$ 23 mil – s\u00e3o competitivos diante dos pedidos pela principal concorrente, a Yamaha Fazer FZ 25 ABS, que come\u00e7a em R$ 21.490 (mais frete, seguro etc).<\/p>\n\n\n\n

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Vale a pena comprar a Honda CB 300F Twister? Vale, mas depende do pre\u00e7o que voc\u00ea est\u00e1 disposto a pagar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Essa rival tamb\u00e9m \u00e9 competente, mas a capacidade produtiva da Honda certamente continuar\u00e1 sendo determinante para a lideran\u00e7a absoluta da Twister no segmento das naked de baixa\/m\u00e9dia cilindrada.<\/p>\n\n\n\n

Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n

Honda CB 300F Twister<\/h3>\n\n\n\n

Pre\u00e7os<\/strong>: R$ 18.900 (CBS) e R$ 19.800 (ABS)
\nMotor<\/strong>: monocil\u00edndrico, injetado, refrigerado a ar, 293 cm\u00b3, pot\u00eancia de 24,7 cv a 7.500 rpm e torque de 2,6 kgf.m a 6.000 rpm com etanol
\nTransmiss\u00e3o<\/strong>: c\u00e2mbio de seis marchas com secund\u00e1ria por corrente
\nFreios<\/strong>: a disco nas duas rodas com CBS ou ABS
\nSuspens\u00f5es<\/strong>: garfos convencionais com 13 cm de curso na frente e monochoque com 12 cm de curso atr\u00e1s
\nPneus<\/strong>: 110\/70 R17 na frente e 150\/60 R17 atr\u00e1s
\nDimens\u00f5es e peso<\/strong>: 2,08 m de comprimento, 75,5 cm e largura, 1,07 m de altura, 1,39 m de entre-eixos, 1,77 m de v\u00e3o livre, 78,9 cm de altura do banco em rela\u00e7\u00e3o ao solo. e 139 quilos a seco
\nTanque<\/strong>: 14 litros
\nConsumo<\/strong>: 36 km\/l (medi\u00e7\u00e3o Webmotors)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Em a\u00e7\u00e3o, a moto desfila bonito e anda bem. Mas vale a pena compr\u00e1-la? Vale, mas vai depender do pre\u00e7o que voc\u00ea encontrar<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":773485,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-773435","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/773435","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=773435"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/773435\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":869999,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/773435\/revisions\/869999"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/773485"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=773435"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=773435"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=773435"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=773435"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}