{"id":774325,"date":"2023-02-24T12:00:13","date_gmt":"2023-02-24T15:00:13","guid":{"rendered":"\/?p=774325"},"modified":"2026-09-14T11:06:51","modified_gmt":"2026-09-14T14:06:51","slug":"nova-ducati-diavel-v4-chega-a-europa-e-aos-eua","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/lancamentos\/nova-ducati-diavel-v4-chega-a-europa-e-aos-eua\/","title":{"rendered":"Nova Ducati Diavel V4 chega \u00e0 Europa e aos EUA"},"content":{"rendered":"\n

A Ducati Diavel V4 foi apresentada em outubro do ano passado e agora j\u00e1 come\u00e7a a chegar aos mercados europeu e americano. \u00c9 a nova gera\u00e7\u00e3o da power custom italiana, cuja primeira encarna\u00e7\u00e3o surgiu em 2010, chegou \u00e0s lojas em 2011 e desde ent\u00e3o coleciona uma multid\u00e3o de f\u00e3s – inclusive eu!<\/p>\n\n\n\n

Nos EUA, a moto parte de US$ 26.695 – uns R$ 137 mil na convers\u00e3o direta. Na It\u00e1lia, parte de 26.390 euros – cerca de R$ 143 mil. No Brasil, a moto s\u00f3 deve chegar l\u00e1 pelo meio deste ano – e estimamos um pre\u00e7o na casa dos R$ 150 mil. Por enquanto, continuam \u00e0 venda por aqui os atuais modelos Diavel S e XDiavel, ambos a R$ 132.990.<\/p>\n\n\n\n

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No momento os compradores podem escolher entre as cores preta e vermelha<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nova motoriza\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

A Diavel V4 tem uma s\u00e9rie de mudan\u00e7as e aprimoramentos. A principal novidade, claro, est\u00e1 no motor. Sai o V2 usado desde sempre e entra o furioso V4 Granturismo, derivado do Desmosedici Stradale usado por Panigale V4 e Streetfighter V4.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 o mesmo que atualmente move a Multistrada V4 S. Tem 1.158 cm\u00b3 e rende 168 cv de pot\u00eancia com 12, 8 kgf.m de torque a 7.500 rpm. S\u00e3o 10 cv a mais de pot\u00eancia e o mesmo torque do V2 anterior, que tinha 1.260 cm\u00b3.<\/p>\n\n\n\n

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O design b\u00e1sico da moto criada em 2010 continua l\u00e1, mas muito – e bem – aprimorado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por\u00e9m, somado a isso, a ado\u00e7\u00e3o do novo motor ajudou a reduzir o peso da moto em 13 quilos (cinco quilos no motor e oito no resto da moto). Agora, s\u00e3o 223 quilos em ordem de marcha, contra 236 de antes – comparando com a Diavel 1.260 S. Ou seja, a rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia melhorou.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, o Granturismo tem um dispositivo que desliga o cilindro traseiro n\u00e3o apenas quando a moto est\u00e1 parada, mas tamb\u00e9m quando est\u00e1 rodando em velocidades muito baixas e com pouca carga. Isso ajuda a reduzir o consumo.<\/p>\n\n\n\n

Mas se precisar acelerar, a resposta \u00e9 braba: segundo a Ducati, a moto vai de zero a 100 km\/h em menos de 3 segundos. A marca tamb\u00e9m diz que sua manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 a mais barata entre os motores similares no mundo, com intervalos de at\u00e9 60 mil quil\u00f4metros (!).<\/p>\n\n\n\n

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A Diavel V4 em vers\u00e3o “turismo”, com acess\u00f3rios, \u00e9 um convite para pegar a estrada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A conferir: normalmente “manuten\u00e7\u00e3o barata” e “Ducati” n\u00e3o est\u00e3o na mesma frase…<\/p>\n\n\n\n

Design: o que era bom ficou melhor<\/h2>\n\n\n\n

No visual, a ess\u00eancia musculosa de uma t\u00edpica power custom de alta cilindrada ainda est\u00e1 l\u00e1. Assim como v\u00e1rias outras caracter\u00edsticas que sempre foram peculiares ao modelo, como a posi\u00e7\u00e3o de pilotagem com pernas bem esticadas sobre comandos avan\u00e7ados e a rabeta curta e “suspensa”.<\/p>\n\n\n\n

Mas o design da moto sofreu muitas altera\u00e7\u00f5es. Em uma r\u00e1pida compara\u00e7\u00e3o com o modelo antecessor, vemos um novo conjunto \u00f3tico frontal cuja forma de losango foi amenizada e que agora exibe luzes de rodagem diurnas, lanterna e far\u00f3is em LED.<\/p>\n\n\n\n

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O bel\u00edssimo painel de TFT tem 5 polegadas e \u00e9 conect\u00e1vel a smartphone por Bluetooth<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mais acima, uma nova carenagem pequenina vem pintada na cor da moto e parece uma boina sobre a lente. Outro detalhe bacana? Os piscas dianteiros est\u00e3o instalados no guidom, junto aos manetes e logo \u00e0 frente dos reservat\u00f3rios de fluido de freio e embreagem. Se a Diavel j\u00e1 era linda, agora ficou arrebatadora.<\/p>\n\n\n\n

Sim, toda a ilumina\u00e7\u00e3o da moto \u00e9 full-LED. E l\u00e1 atr\u00e1s a lanterna surge com novo layout: \u00e9 composta por dezenas de LEDs, cujo acendimento vem em novo formato. Se antes eram duas barras verticais, agora parecem dois “c\u00eas”, um de frente pro outro. Apertou o freio? Acendem dezenas de microl\u00e2mpadas. Bonito!<\/p>\n\n\n\n

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A frente imponente e agressiva exibe farol com DRLs e enormes entradas de ar laterais<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A apar\u00eancia geral da moto ficou mais “socada” e menos esticada. H\u00e1 novas entradas de ar laterais bem grandes, novas abas laterais, spoiler sob o motor e tanque mais alto. As treli\u00e7as laterais expostas do quadro, tradicional caracter\u00edstica de motos da Ducati, n\u00e3o est\u00e3o mais l\u00e1 – assim como aconteceu com a mais recente gera\u00e7\u00e3o na naked Monster.<\/p>\n\n\n\n

Outra novidade \u00e9 o escape quatro-um-quatro. As quatro sa\u00eddas do motor se unem em um \u00fanico tubo, mas l\u00e1 na ponteira voltam a ser quatro – que, abra\u00e7adas por uma mesma capa, comp\u00f5em um tremendo recurso est\u00e9tico para refor\u00e7ar a voca\u00e7\u00e3o agressiva da moto.<\/p>\n\n\n\n

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Os p\u00edscas dianteiros est\u00e3o instalados no guid\u00e3o, l\u00e1 perto dos punhos de luz<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As rodas de liga leve t\u00eam o mesmo bel\u00edssimo desenho da vers\u00e3o XDiavel da gera\u00e7\u00e3o anterior – a diferen\u00e7a \u00e9 que na antiga o layout aparecia s\u00f3 na traseira, e agora est\u00e1 nas duas. E o pneuz\u00e3o traseiro? Com sua medida 240\/45, pode n\u00e3o ser a melhor coisa do mundo para fazer curvas, mas d\u00e1 mais musculatura \u00e0 moto.<\/p>\n\n\n\n

Na nova Diavel V4 o guidom foi ficou 2 cm mais pr\u00f3ximo do piloto. Como o banco est\u00e1 a apenas 79 cm do solo, a Diavel \u00e9 uma moto grande que pessoas de qualquer estatura conseguem conduzir.<\/p>\n\n\n\n

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O escape desemboca em uma ponteira qu\u00e1drupla – um recurso est\u00e9tico que d\u00e1 musculatura \u00e0 moto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Eletr\u00f4nica embarcada<\/h2>\n\n\n\n

A parte eletr\u00f4nica, como sempre, \u00e9 um espet\u00e1culo \u00e0 parte. Al\u00e9m de tr\u00eas modos de entrega de for\u00e7a, a moto tem quatro modos de pilotagem – sport, touring, urban e wet (para pisos molhados) -, que interferem n\u00e3o s\u00f3 na curva de pot\u00eancia como tamb\u00e9m na a\u00e7\u00e3o dos controles antiempinamento e de tra\u00e7\u00e3o e do ABS.<\/p>\n\n\n\n

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A lanterna traseira \u00e9 formada por dezenas de pequenas luzes de LED instaladas embaixo da rabeta<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A moto ainda tem cruise control, para facilitar a vida em longos trajetos, controle de largada, para os tracks days da vida, e quickshifter – aquele dispositivo que permite a troca das marchas sem uso de embreagem e sem aliviar o acelerador.<\/p>\n\n\n\n

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O banco conforto, o encosto para garupa e os alforges laterais s\u00e3o acess\u00f3rios oferecidos para a moto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O piloto controla isso tudo pelo novo painel de instrumentos com tela de TFT colorida de 5 polegadas. E ainda pode parear seu smartphone ao painel, via Bluetooth, para atender chamadas, ditar mensagens de texto, ouvir m\u00fasica e usar o GPS via aplicativo pr\u00f3prio.<\/p>\n\n\n\n

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Confira o v\u00eddeo de apresenta\u00e7\u00e3o da Ducati Diavel V4:<\/h2>\n\n\n\n
\"Video:\n