{"id":775349,"date":"2023-03-13T14:00:20","date_gmt":"2023-03-13T17:00:20","guid":{"rendered":"\/?p=775349"},"modified":"2026-09-15T00:59:06","modified_gmt":"2026-09-15T03:59:06","slug":"ferrari-purosangue-teste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/ferrari-purosangue-teste\/","title":{"rendered":"Ferrari Purosangue: aceleramos o SUV improv\u00e1vel"},"content":{"rendered":"\n

Depois de anos declarando que nunca construiria um SUV<\/strong>, a marca do \u201cCavalo Rampante\u201d finalmente mordeu a l\u00edngua e lan\u00e7ou a Ferrari Purosangue 2023<\/a><\/strong>. Longe de ser uma oferta para a grande maioria dos brasileiros, a Purosangue<\/strong> \u00e9 uma vis\u00e3o completamente nova do segmento. Ent\u00e3o a afirma\u00e7\u00e3o da Ferrari<\/a><\/strong> de que \u00e9 um FUV (Ferrari Utility Vehicle<\/em>) em vez de um SUV n\u00e3o \u00e9 um exagero vazio.<\/p>\n\n\n\n

A elegante Purosangue<\/strong> reescreveu de forma abrangente todas as m\u00e9tricas din\u00e2micas para o que \u00e9 alcan\u00e7\u00e1vel por um ve\u00edculo de 2,2 toneladas e 1,6 metro de altura. Embora incrivelmente r\u00e1pida e saborosa, a Purosangue<\/strong> \u00e9 ligeiramente limitada por um porta-malas de 473 litros e pela falta de capacidade de reboque.<\/p>\n\n\n\n

Encontre ofertas de Ferrari na Webmotors<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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A Ferrari Purosangue acelera de zero a 100 km\/h em apenas 3,3 segundos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Voc\u00ea tamb\u00e9m pode pensar que seu pre\u00e7o inicial de 728 mil d\u00f3lares australianos (aproximadamente 2,5 milh\u00f5es em convers\u00e3o direta) ser\u00e1 um fator limitante, mas a clientela da Ferrari n\u00e3o v\u00ea dessa forma\u2026<\/p>\n\n\n\n

Confira, ent\u00e3o, a avalia\u00e7\u00e3o completa que nossos parceiros do Carsales<\/a><\/strong>, maior ecossistema de compra e venda de ve\u00edculos da Austr\u00e1lia, fizeram do SUV improv\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Ferrari Purosangue<\/h2>\n\n\n\n

Quanto custa?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

O pre\u00e7o da Purosangue<\/strong> 2023 na terra dos cangurus \u00e9 de 728 mil d\u00f3lares australianos, mais impostos e personaliza\u00e7\u00e3o, o que a posiciona muito acima de concorrentes como o Aston Martin DBX 707<\/a><\/strong> (a partir de $ 428,4 mil) e o Lamborghini Urus Performante<\/a><\/strong> (a partir de $ 465.876).<\/p>\n\n\n\n

Apesar do pre\u00e7o estratosf\u00e9rico, a lista de espera por l\u00e1 ser\u00e1 longa, j\u00e1 que os executivos da Ferrari dizem que a empresa limitar\u00e1 a produ\u00e7\u00e3o da Purosangue para que o modelo represente n\u00e3o mais do que 20% de seu volume total de vendas.<\/p>\n\n\n\n

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O “FUV” da Ferrari tem quase 5 m de comprimento e apenas 1,6 m de altura<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Encontre carros da Aston Martin na Webmotors<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Encontre carros da Lamborghini na Webmotors<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Equipamentos<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

A Ferrari Purosangue<\/strong> \u00e9 bem equipada, mas n\u00e3o inclui tudo o que voc\u00ea poderia desejar. Na lista de itens de s\u00e9rie est\u00e3o ar-condicionado, volante multifuncional, pedais de alum\u00ednio, far\u00f3is e luzes diurnas de LED e enormes rodas de 22 polegadas com pneus 255\/35 na frente e rodas ainda maiores de 23 polegadas com pneus 315\/30 na traseira.<\/p>\n\n\n\n

Um teto de fibra de carbono que economiza peso \u00e9 padr\u00e3o, mas tamb\u00e9m h\u00e1 a op\u00e7\u00e3o de um enorme teto de vidro eletrocr\u00f4mico.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1, curiosamente, um painel digital de 10,2 polegadas e uma tela separada, tamb\u00e9m com 10,2 polegadas, para o passageiro da frente. Mas nenhuma tela central de entretenimento.<\/p>\n\n\n\n

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Talvez de forma controversa, a Ferrari<\/strong> tamb\u00e9m optou por n\u00e3o oferecer navega\u00e7\u00e3o no painel, dizendo que os compradores podem acessar esse recurso via Apple CarPlay ou Android Auto.<\/p>\n\n\n\n

A l\u00f3gica que os executivos da Ferrari seguem \u00e9 que \u00e9 imposs\u00edvel para qualquer OEM acompanhar a moeda dos dados que o Google Maps fornece.<\/p>\n\n\n\n

Os bancos dianteiros com ajustes el\u00e9tricos e os bancos traseiros individuais (com fun\u00e7\u00f5es de aquecimento e massagem) s\u00e3o perfeitamente contornados e recortados em Alc\u00e2ntara, mas fabricados tamb\u00e9m com 68% de poli\u00e9ster reciclado.<\/p>\n\n\n\n

Voc\u00ea n\u00e3o pode ter um \u00fanico banco traseiro, j\u00e1 que a Ferrari diz que n\u00e3o est\u00e1 no neg\u00f3cio de construir carros de cinco lugares.<\/p>\n\n\n\n

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O interior da Ferrari tem duas telas de 10,2 polegadas, mas n\u00e3o oferece uma tela central “tradicional”<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Um dos destaques da cabine da Purosangue \u00e9 o soberbo sistema de \u00e1udio Burmester com 21 alto-falantes, que emite som com qualidade de sinfonia – independentemente de sua prefer\u00eancia – de Beethoven a Megadeth.<\/p>\n\n\n\n

Seguran\u00e7a<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

A Ferrari Purosangue 2023 \u00e9 equipada com uma vasta gama de recursos de seguran\u00e7a ativos e passivos.<\/p>\n\n\n\n

Isso inclui controle de cruzeiro adaptativo, frenagem aut\u00f4noma de emerg\u00eancia (AEB), aviso de sa\u00edda de faixa, assist\u00eancia de perman\u00eancia em faixa, detec\u00e7\u00e3o de ponto cego, alerta de tr\u00e1fego cruzado traseiro, c\u00e2mera de vis\u00e3o surround, reconhecimento de sinais de tr\u00e2nsito e sonol\u00eancia do motorista, e ainda monitor de aten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Embora n\u00e3o tenha modos off-road dedicados, a Purosangue \u00e9 equipada com controle de descida (hill descent control) de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

Assim como Ferrari 269 GTB, a Purosangue tem freio por cabo com o sistema antitravamento ABS de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o, que a marca diz ter aprimorado especialmente na atua\u00e7\u00e3o em condi\u00e7\u00f5es de baixa ader\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

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Com rela\u00e7\u00e3o ao acabamento, o interior da Ferrari Purosangue remete aos demais modelos da marca<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Purosangue tamb\u00e9m tem SSC 8.0 Side Slip Control, tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas 4RM-S Evo e eixo traseiro ester\u00e7ante, al\u00e9m de um sistema de gerenciamento de suspens\u00e3o ativa desenvolvido pela Multimatic para controlar com precis\u00e3o o movimento vertical de cada roda.<\/p>\n\n\n\n

Quer mais? A Purosangue \u00e9 equipada com 10 airbags e a integridade da cabine \u00e9 protegida por uma estrutura anti-colis\u00e3o com c\u00e9lula de passageiros que usa uma mistura de a\u00e7o de alta resist\u00eancia e alum\u00ednio.<\/p>\n\n\n\n

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Tecnologia<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Indiscutivelmente, o maior avan\u00e7o tecnol\u00f3gico que a Ferrari Purosangue 2023 faz est\u00e1 em seu novo sistema de suspens\u00e3o ativa para reduzir os efeitos do rolamento da carroceria, e oferecer muita ader\u00eancia e f\u00e1cil manuseio sem comprometer a qualidade do passeio.<\/p>\n\n\n\n

Ele emprega a tecnologia True Active Spool Valve (TASV) da Multimatic, que usa atuadores de motor el\u00e9trico de 48 Volts e amortecedores hidr\u00e1ulicos de v\u00e1lvula de carretel com molas helicoidais (a suspens\u00e3o a ar n\u00e3o responde r\u00e1pido o suficiente) nas quatro rodas para controlar com precis\u00e3o o movimento de cada uma delas e isolar a cabine.<\/p>\n\n\n\n

Essa tecnologia reduz o rolamento e a inclina\u00e7\u00e3o durante curvas e nas frenagens pesadas, ao mesmo tempo em que otimiza a resposta de compress\u00e3o e rebote de cada amortecedor.<\/p>\n\n\n\n

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O SUV da Ferrari \u00e9 movido por um motor V12 de 6.5 litros, que desenvolve 725 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A caixa de c\u00e2mbio de dupla embreagem e oito marchas montada na traseira (essencialmente a mesma do 296 GTB<\/a><\/strong>) tem c\u00e1rter seco para manter seu centro de gravidade baixo, e o motor V12 \u00e9 instalado bem atr\u00e1s no chassi, proporcionando distribui\u00e7\u00e3o de peso 49%\/51% entre os eixos dianteiro e traseiro.<\/p>\n\n\n\n

Embora seja tecnicamente um carro com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, o V12 do Purosangue envia energia apenas para as rodas traseiras na maior parte do tempo. \u00c9 somente quando a tra\u00e7\u00e3o est\u00e1 comprometida que as rodas dianteiras recebem uma parcela do torque por meio de uma unidade de transfer\u00eancia de pot\u00eancia (PTU). Este \u00e9 um formato que a Ferrari usou no passado, na FF<\/strong> e na GT4 Lusso<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Essa PTU \u00e9 essencialmente uma caixa de c\u00e2mbio de duas velocidades (mais r\u00e9), que envia a tra\u00e7\u00e3o diretamente do motor para as rodas dianteiras. Ela pode transferir independentemente at\u00e9 81,6 kgf.m para cada roda por meio de embreagens \u00famidas conectadas aos semi-eixos, o que significa que fornece vetoriza\u00e7\u00e3o de torque genu\u00edna (em oposi\u00e7\u00e3o \u00e0 vetoriza\u00e7\u00e3o de torque freando rodas individuais, como acontece na maioria dos carros).<\/p>\n\n\n\n

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A Purosangue tem apenas bancos individuais e leva no m\u00e1ximo quatro pessoas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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A carroceria predominantemente de alum\u00ednio tem cap\u00f4 com dobradi\u00e7as dianteiras para lembrar as Ferraris anteriores, e a Purosangue \u00e9 o primeiro carro com o emblema do “Cavallino Rampante” a apresentar quatro portas (Pininfarina criou a \u00fanica Ferrari Pinin de quatro portas em 1980, mas que nunca passou de conceito).<\/p>\n\n\n\n

As portas traseiras abrem em \u00e2ngulos de 79 graus para facilitar a entrada e sa\u00edda dos ocupantes. Mas n\u00e3o as chame de portas suicidas, porque s\u00e3o \u201cportas de boas-vindas\u201d no jarg\u00e3o da Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

A Ferrari afirma que a rigidez torcional aumentou 30% em compara\u00e7\u00e3o com \u00e0 GTC4 Lusso e, embora a Purosangue seja maior que a Lusso, seu chassi de alum\u00ednio pesa 4% menos.<\/p>\n\n\n\n

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A Ferrari Purosangue tem tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, mas \u00e9 o eixo traseiro que predomina<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Purosangue tem um peso seco de 2.033 quilos (2.180 quilos com todos os fluidos a bordo – em ordem de marcha), o que est\u00e1 no lado alegre para um SUV que se estende por 4,97 m de comprimento, 2,03 m de largura e 1,59 m de altura.<\/p>\n\n\n\n

Conjunto mec\u00e2nico<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

A joia da coroa da Ferrari Purosangue 2023 \u00e9 o motor V12 de 6.5 litros derivado da unidade usada na Ferrari 812 Competizione.<\/p>\n\n\n\n

Dito isto, o motor foi submetido a um retrabalho completo para garantir mais impulso em baixas rota\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

O V12 ganhou novo coletor de admiss\u00e3o, eixos de comando redesenhados, um sistema de inje\u00e7\u00e3o direta de alta press\u00e3o (350 bar), cabe\u00e7otes de comprimento igual e ponto de igni\u00e7\u00e3o remapeado. O resultado disso tudo \u00e9 uma pot\u00eancia m\u00e1xima de 725 cv a 7.250 rpm com torque m\u00e1ximo de 73 kgf.m a 6.250 rpm.<\/p>\n\n\n\n

Esses n\u00fameros brutos podem fazer o motor parecer pesado no papel, mas o ponto principal a ser observado \u00e9 que 80% da for\u00e7a total est\u00e1 dispon\u00edvel j\u00e1 a partir de 2.100 rpm – ent\u00e3o o sonoro V12 \u00e9 extremamente trat\u00e1vel em todas as condi\u00e7\u00f5es (falamos sobre isso mais tarde).<\/p>\n\n\n\n

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A Purosangue \u00e9 considerada a melhor Ferrari para usar no dia a dia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sobre dados de performance, a Ferrari cita zero a 100 km\/h em apenas 3,3 segundos, zero a 200 km\/h em 10,6 segundos e velocidade m\u00e1xima de mais de 310 km\/h para que a Purosangue possa derrotar confortavelmente todos os concorrentes (incluindo Aston Martin DBX707 e Lamborghini Urus Performante) em uma arrancada.<\/p>\n\n\n\n

Os executivos da empresa dizem que a Purosangue \u00e9 \u201ca Ferrari mais silenciosa j\u00e1 constru\u00edda\u201d, e isso em parte \u00e9 o resultado do foco na qualidade do som do V12 em vez do volume absoluto, al\u00e9m da instala\u00e7\u00e3o de isolamentos ac\u00fasticos extras na cabine e do uso de vidros mais grossos nas janelas.<\/p>\n\n\n\n

Consumo de combust\u00edvel<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Nenhum valor de consumo ou emiss\u00f5es est\u00e1 dispon\u00edvel nesta fase, mas claramente a Ferrari Purosangue 2023 n\u00e3o ser\u00e1 uma avarenta de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Mas isso tradicionalmente n\u00e3o \u00e9 um aspecto muito importante para seu mercado-alvo.<\/p>\n\n\n\n

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O modelo tem \u00f3tima distribui\u00e7\u00e3o de peso: 49% no eixo dianteiro e 51% no eixo\u00a0 traseiro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 dirigir?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

A equipe de eventos tra\u00e7ou uma rota interessante para a Ferrari Puro Sangue, que nos levou da cidade de Pinzolo, no norte da It\u00e1lia, at\u00e9 a elevada esta\u00e7\u00e3o de esqui de Chalet Rocce Rosse – no alto das Dolomitas italianas.<\/p>\n\n\n\n

Antes de partirmos, foram necess\u00e1rios alguns minutos simplesmente para examinar a Ferrari Purosangue de todos os \u00e2ngulos. H\u00e1 uma demarca\u00e7\u00e3o clara entre as se\u00e7\u00f5es inferior e superior do carro, com a metade inferior descrita como sendo mais \u201ct\u00e9cnica\u201d, pois apresenta uma s\u00e9rie de elementos aerodin\u00e2micos para otimizar o fluxo de ar e o resfriamento.<\/p>\n\n\n\n

A grade frontal incorpora cortinas de ar nas bordas externas das entradas de ar inferiores e acima e abaixo dos far\u00f3is. As cortinas inferiores funcionam com dutos nas extens\u00f5es dos arcos das rodas dianteiras e traseiras para suavizar o fluxo de ar pelos flancos do SUV, “vedando” efetivamente as rodas dianteiras e traseiras.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto isso, os dutos acima dos far\u00f3is canalizam o ar atrav\u00e9s do compartimento do motor e saem pelas aberturas logo abaixo da base dos pilares A em cada flanco. Isso n\u00e3o apenas contribui para um fluxo de ar mais limpo nas laterais do carro, mas tamb\u00e9m reduz a press\u00e3o do ar sob o cap\u00f4.<\/p>\n\n\n\n

A metade superior do carro \u00e9 pura Ferrari – em todas as curvas e protuber\u00e2ncias. A Purosangue consegue parecer esbelta, mas musculosa. Indiscutivelmente, o melhor \u00e2ngulo \u00e9 o “traseiro tr\u00eas quartos”, onde voc\u00ea pode observar a linha do teto acentuadamente inclinada, as ancas voluptuosas e o sutil Kamm-tail que se ergue suavemente antes de cair abruptamente.<\/p>\n\n\n\n

O estilo \u00e9 sempre uma \u00e1rea subjetiva, mas a Purosangue recebe um sinal positivo sem reservas deste testador.<\/p>\n\n\n\n

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A Purosangue tem cinco modos de condu\u00e7\u00e3o para o motorista escolher<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Entrar e sair do carro n\u00e3o requer contorcionismos, pois o ponto alto do quadril (pelos padr\u00f5es da Ferrari) significa que voc\u00ea pode simplesmente deslizar para dentro. A cabine tem uma sensa\u00e7\u00e3o aberta e arejada – especialmente no carro que testamos, com teto de vidro soberbamente contornado na frente e atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

O V12 dispara com o estilo caracter\u00edstico da Ferrari, mas fica em segundo plano quando voc\u00ea sai do zero e segue pela estrada.<\/p>\n\n\n\n

A afirma\u00e7\u00e3o da Ferrari de que este \u00e9 o carro mais silencioso que eles constru\u00edram n\u00e3o \u00e9 mentira. Dirija-o calmamente e voc\u00ea mal perceber\u00e1 a presen\u00e7a do V12.<\/p>\n\n\n\n

Um animal diferente surge quando o tr\u00e1fego diminui e a estrada fica sinuosa. O V12 responde ao menor est\u00edmulo do acelerador, e o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de dupla embreagem e oito marchas \u00e9 brilhantemente r\u00e1pido e intuitivo, como esperamos dos outros modelos da Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

As estradas em que estamos s\u00e3o estreitas, especialmente em um carro de 2,09 m de largura, mas a posi\u00e7\u00e3o ao volante  – n\u00e3o muito alta – proporciona boa visibilidade frontal e lateral, enquanto a dire\u00e7\u00e3o precisa e t\u00e1til facilita apontar o carro com precis\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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A Ferrari vai limitar a produ\u00e7\u00e3o da Purosangue para que o modelo n\u00e3o represente mais que 20% das vendas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com mais alguns quil\u00f4metros rodados, \u00e9 hora de explorar mais profundamente o desempenho da Purosangue. \u00c9 quase dif\u00edcil entender este petardo de 2,2 toneladas, especialmente quando enfrentamos a subida ao Chalet Rocce Rosse, situado a 2.250 m acima do n\u00edvel do mar.<\/p>\n\n\n\n

Este trecho \u00e9 repleto de uma mistura de curvas r\u00e1pidas e abertas. Quanto mais voc\u00ea pressiona, mais a Purosangue o encoraja a continuar aumentando a intensidade.<\/p>\n\n\n\n

Cada ajuste da dire\u00e7\u00e3o provoca uma resposta imediata, enquanto o funcionamento da tra\u00e7\u00e3o predominantemente traseira faz com que voc\u00ea tamb\u00e9m ajuste a atitude do carro com o p\u00e9 direito. H\u00e1 ader\u00eancia e tra\u00e7\u00e3o aparentemente infinitas, enquanto o eixo traseiro ester\u00e7ante ajuda a esconder a dist\u00e2ncia entre eixos de 3,09 m da Purosangue.<\/p>\n\n\n\n

Os enormes discos de carbono-cer\u00e2mica s\u00e3o operados por um sistema de freio por cabos, mas s\u00e3o t\u00e3o primorosamente calibradas que voc\u00ea juraria que era uma configura\u00e7\u00e3o anal\u00f3gica.<\/p>\n\n\n\n

O interruptor Manettino no volante tem as configura\u00e7\u00f5es Gelo, Molhado, Conforto, Esporte e Controle de Tra\u00e7\u00e3o desligado, e o sistema de suspens\u00e3o ativa da Purosangue garante que h\u00e1 mais ajustes na Purosange do que em outras Ferraris.<\/p>\n\n\n\n

Pressionar o Manettino no modo Conforto oferece a op\u00e7\u00e3o de selecionar as configura\u00e7\u00f5es do amortecedor Macia ou M\u00e9dio, enquanto no modo Esporte voc\u00ea pode selecionar Macio, M\u00e9dio ou Duro. Mesmo com a configura\u00e7\u00e3o Dura selecionada, descobrimos que a qualidade do passeio nunca se deteriorou a n\u00edveis inc\u00f4modos – longe disso.<\/p>\n\n\n\n

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A Ferrari pode at\u00e9 chamar a Purosangue de SUV (ou FUV..), mas o modelo n\u00e3o tem a menor habilidade para a vida off-road<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em suma, a Purosangue proporciona um passeio emocionante – quer voc\u00ea o esteja abusando do acelerador por estradas montanhosas ou simplesmente passeando pela cidade.<\/p>\n\n\n\n

Feita para o off-road?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

De acordo com a pr\u00f3pria Ferrari, a Purosangue 2023 n\u00e3o foi concebida para tarefas off-road.<\/p>\n\n\n\n

Voc\u00ea s\u00f3 precisa de uma r\u00e1pida olhada nos aros enormes das rodas e nos pneus el\u00e1sticos para perceber que este n\u00e3o \u00e9 um destruidor de lama ou domador de dunas.<\/p>\n\n\n\n

Dito isto, a Purosangue tem dist\u00e2ncia ao solo razo\u00e1vel (18,5 cm) e o sistema de suspens\u00e3o ativa TASV pode aument\u00e1-la em mais 2 cm, mas apenas em velocidades de at\u00e9 30 km\/h e por um curto espa\u00e7o de tempo.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 um kit de eleva\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica opcional, que pode aumentar a suspens\u00e3o em 3 cm (para uma dist\u00e2ncia total ao solo de 21,5 cm), mas basta dizer que trilhas de cascalho e estradas com neve s\u00e3o o m\u00e1ximo que a Purosangue foi projetada para se aventurar.<\/p>\n\n\n\n

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Os bancos s\u00e3o revestidos em couro e t\u00eam ajustes el\u00e9tricos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Interior<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

A Purosangue 2023 tem um interior t\u00edpico da Ferrari, mas com uma diferen\u00e7a. O painel arrebatador tem duas telas – um que abriga o cluster digital de instrumentos de 10,2 polegadas e outro adjacente, com mais uma tela de 10,2 polegadas para o passageiro.<\/p>\n\n\n\n

Como mencionado anteriormente, n\u00e3o h\u00e1 tela central de infotainment. Portanto, o que voc\u00ea encontra \u00e9 um bot\u00e3o girat\u00f3rio “pop-up” para as configura\u00e7\u00f5es do ar-condicionado. E s\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

No geral, o cockpit \u00e9 bem resolvido, mas h\u00e1 um \u00fanico elemento irritante – o touchpad no raio direito do volante. Destina-se a permitir que voc\u00ea percorra v\u00e1rias op\u00e7\u00f5es de tela e escolha a que deseja, mas o problema \u00e9 que s\u00f3 funciona \u00e0s vezes, ent\u00e3o voc\u00ea pode pression\u00e1r e cutucar inutilmente at\u00e9 que a pe\u00e7a decida cooperar.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m dessa falha, n\u00e3o h\u00e1 muito o que reclamar.<\/p>\n\n\n\n

Todos os quatro assentos s\u00e3o perfeitamente desenhados e agrad\u00e1veis \u200b\u200bde se ver. Crucialmente, os assentos traseiros oferecem espa\u00e7o suficiente para adultos de at\u00e9 1,83 m de altura.<\/p>\n\n\n\n

Dito isto, a capacidade do porta-malas \u00e9 um pouco limitada: 473 litros.<\/p>\n\n\n\n

\"2023
O porta-malas leva 473 litros, volume considerado pequeno para um “SUV”<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Devo comprar?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

A Ferrari Purosangue 2023 \u00e9 uma pe\u00e7a brilhante de design e engenharia, e n\u00e3o \u00e9 exagero dizer que reescreve o livro de regras para o que \u00e9 dinamicamente poss\u00edvel para um SUV de tamanho normal (nota: quando dizemos tamanho normal, estamos nos referindo \u00e0s dimens\u00f5es gerais, n\u00e3o a espa\u00e7o para passageiros ou bagagem).<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m de proporcionar um passeio cintilante por estradas sinuosas nas montanhas, a Purosangue tem uma personalidade Jekyll-Hyde (\u201cO M\u00e9dico e o Monstro\u201d da melhor maneira poss\u00edvel), por meio da qual tamb\u00e9m pode cumprir o objetivo de ser uma devoradora de rodovias descontra\u00edda e refinada e um SUV confort\u00e1vel e descomplicado na hora do rush.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 a Ferrari mais mane\u00e1vel para uso di\u00e1rio por uma margem enorme. A Purosangue \u00e9 um SUV magn\u00edfico e de alto desempenho. As \u00fanicas perguntas s\u00e3o: voc\u00ea pode pagar e est\u00e1 preparado para esperar dois anos para receber a entrega?<\/p>\n\n\n\n

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