{"id":776124,"date":"2023-03-24T14:00:32","date_gmt":"2023-03-24T17:00:32","guid":{"rendered":"\/?p=776124"},"modified":"2026-09-14T10:54:24","modified_gmt":"2026-09-14T13:54:24","slug":"nova-bmw-s-1000-rr-2023-e-lancada-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/lancamentos\/nova-bmw-s-1000-rr-2023-e-lancada-no-brasil\/","title":{"rendered":"Nova BMW S 1000 RR 2023 \u00e9 lan\u00e7ada no Brasil"},"content":{"rendered":"\n

A BMW S 1000 RR<\/strong> 2023<\/strong> tem sido, nos \u00faltimos anos, a superesportiva de maior sucesso no mercado brasileiro. \u00c9 justo, visto que tem cicl\u00edstica invej\u00e1vel, desempenho impressionante e muita tecnologia embarcada. Pois agora isso tudo sofreu um bom upgrade: a marca alem\u00e3 acaba de lan\u00e7ar a linha 2023 no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

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A moto que agora chega por aqui foi lan\u00e7ada l\u00e1 fora em setembro do ano passado. Ou seja, nem tem tanto tempo assim. E isso revela como o mercado brasileiro \u00e9 importante para a divis\u00e3o de motos da BMW<\/strong> – \u00e9 o 6\u00ba do mundo em vendas da BMW e o 3\u00ba em vendas da S 1000 RR<\/strong>, especificamente.<\/p>\n\n\n\n

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A primeira BMW S 1000 RR \u00e9 de 2009 e a vers\u00e3o atual ainda \u00e9 a segunda gera\u00e7\u00e3o do modelo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E os n\u00fameros n\u00e3o mentem. Todo m\u00eas a S 1000 RR aparece entre as tr\u00eas esportivas mais vendidas do pa\u00eds, e quando est\u00e1 em terceiro \u00e9 superada apenas por Yamaha YZF-R3 e Kawasaki Ninja 400, motos menores e muito mais baratas. E n\u00e3o raro a alem\u00e3 aparece em primeiro. N\u00e3o \u00e9 pouca coisa.<\/p>\n\n\n\n

A nova BMW S 1000 RR<\/h2>\n\n\n\n

Lan\u00e7ada primeiramente em 2009, a BMW S 1000 RR 2023<\/strong> ainda n\u00e3o \u00e9 uma nova gera\u00e7\u00e3o. \u00c9 a mesma moto dos \u00faltimos anos, por\u00e9m com aprimoramentos muit\u00edssimo relevantes – em aerodin\u00e2mica, chassi, motor, freios e muito mais.<\/p>\n\n\n\n

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O motor agora rende 210 cv de pot\u00eancia, 3 cv a mais do que antes. O torque continua em 11.,5 kgf.m<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O motor, por exemplo, \u00e9 o mesmo quatro cilindros de antes – com 999 cm\u00b3, refrigera\u00e7\u00e3o obviamente l\u00edquida e duplo comando de v\u00e1lvulas. Mas agora rende 210 cv de pot\u00eancia a 13.750 rpm e torque de 11,5 kgf.m a 11.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o 3 cv a mais e o mesmo torque de antes – mas a pot\u00eancia vinha em 13.500 rpm. Com isso, a margem de uso entre pot\u00eancia e torque aumentou um pouco. Na faixa vermelha, o motor chega a incr\u00edveis 14.600 rpm.<\/p>\n\n\n\n

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A BMW diz que a nova geometria da suspens\u00e3o dianteira melhorou a maneabilidade da moto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na transmiss\u00e3o, a \u00fanica mudan\u00e7a foi o encurtamento da segunda marcha, para dar mais torque no segundo momento das acelera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Controle de tra\u00e7\u00e3o com sintonia fina<\/h3>\n\n\n\n

Controle eletr\u00f4nico de tra\u00e7\u00e3o com nova fun\u00e7\u00e3o antiescorregamento que usa informa\u00e7\u00f5es de um sensor que mede o \u00e2ngulo de ester\u00e7amento do guid\u00e3o. Permite ao piloto escolher entre dois modos, com maior ou menor ader\u00eancia da roda traseira.<\/p>\n\n\n\n

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A carenagem dianteira foi redesenhada e o para-brisa ficou discretamente mais alto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De acordo com a inclina\u00e7\u00e3o da moto, o controle de tra\u00e7\u00e3o libera mais ou menos escorregamento do pneu traseiro, permitindo assim derrapagens controladas (ou drift). Somente quando o limite programado \u00e9 atingido o controle de tra\u00e7\u00e3o entra em a\u00e7\u00e3o, reduzindo o escorregamento e estabilizando a moto.<\/p>\n\n\n\n

Chassi aprimorado<\/h3>\n\n\n\n

O chassi, por sua vez, \u00e9 novo. Batizado de “flex frame” (chassi flex\u00edvel), mant\u00e9m a se\u00e7\u00e3o principal feita em alum\u00ednio e tem o motor como parte integrante, fechando a “gaiola” na parte inferior. Ali\u00e1s, a posi\u00e7\u00e3o do motor no chassi mudou e agora o bloco fica 32 graus mais inclinado para a frente.<\/p>\n\n\n\n

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A moto ser\u00e1 vendida nas cores preta, vermelha e tricolor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E falando em \u00e2ngulos, a geometria da suspens\u00e3o dianteira tamb\u00e9m mudou. H\u00e1 novos \u00e2ngulos de offset e c\u00e1ster, e agora o guid\u00e3o ester\u00e7a 5 graus a mais do que antes. Para completar, entre-eixos da moto ficou 1 cm mais comprido.<\/p>\n\n\n\n

Segundo a BMW, todas essas mudan\u00e7as d\u00e3o ao piloto uma condu\u00e7\u00e3o mais precisa e maior sensibilidade em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s rea\u00e7\u00f5es da roda dianteira.<\/p>\n\n\n\n

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As asinhas aerodin\u00e2micas – winglets – ganharam novo desenho para proporcionar mais “downforce”<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

ABS com novas fun\u00e7\u00f5es<\/h3>\n\n\n\n

Outra nova fun\u00e7\u00e3o \u00e9 o Brake Slide Assist, muito \u00fatil para quem usa a moto em circuitos fechados e\/ou track days. Tamb\u00e9m funciona com base no sensor de inclina\u00e7\u00e3o, e permite ao piloto ajustar o n\u00edvel de interfer\u00eancia do freios e acordo com o \u00e2ngulo de inclina\u00e7\u00e3o da moto.<\/p>\n\n\n\n

Chamado de ABS Pro, tamb\u00e9m embute um novo modo batizado de “Slick”, que, como o pr\u00f3prio nome entrega, deve ser usado quando a moto est\u00e1 com pneus lisos para uso em pistas.<\/p>\n\n\n\n

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O painel de instrumentos em tela de TFT exibe todos os ajustes eletr\u00f4nicos que o piloto pode fazer na moto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Asinhas redesenhadas<\/h3>\n\n\n\n

\u00daltima moda do mundo as superbikes premium em todo o mundo, as asinhas aerodin\u00e2micas (nome oficial: winglets) da BMW S 1000 RR foram redesenhadas para fornecer ainda mais downforce – a press\u00e3o aerodin\u00e2mica que, em altas velocidades, “pressiona” a frente da moto pra baixo e aumenta sua ader\u00eancia no asfalto. A marca fala em at\u00e9 11 kg de press\u00e3o na frente da moto, o que \u00e9 muito!<\/p>\n\n\n\n

Ainda em design, a S 1000 RR tamb\u00e9m exibe carenagem dianteira redesenhada, “bolha” para-brisa levemente mais alta e rabeta redesenhada, agora com novo suporte de placa mais destacado. Por fim, as tampas da embreagem e do estator agora v\u00eam pintadas na cor preta.<\/p>\n\n\n\n

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A BMW S 1000 RR tem quickshifter, que permite a troca das marchas sem uso da embreagem<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outras mudan\u00e7as na BMW S 1000 RR<\/strong> s\u00e3o a ado\u00e7\u00e3o da bateria “M” superleve como item de s\u00e9rie, uma tomadinha USB na traseira e a manuten\u00e7\u00e3o da roda traseira facilitada pelo uso de novas buchas \u00e0 prova de desgaste.<\/p>\n\n\n\n

E o pre\u00e7o do brinquedo?<\/h3>\n\n\n\n

At\u00e9 o fechamento desta mat\u00e9ria a BMW n\u00e3o havia divulgado o pre\u00e7o da nova S 1000 RR. Mas o valor deve ficar um pouco acima do cobrado pelo modelo 2022, que est\u00e1 em R$ 120.500.<\/p>\n\n\n\n

V\u00eddeo relacionado<\/h3>\n\n\n\n
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