{"id":776294,"date":"2023-03-30T12:00:33","date_gmt":"2023-03-30T15:00:33","guid":{"rendered":"\/?p=776294"},"modified":"2026-09-14T20:06:00","modified_gmt":"2026-09-14T23:06:00","slug":"aceleramos-a-nova-honda-cbr-10000-fireblade-rr-r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/aceleramos-a-nova-honda-cbr-10000-fireblade-rr-r","title":{"rendered":"Aceleramos a nova Honda CBR 10000 Fireblade RR-R"},"content":{"rendered":"\n

No pequeno mundo das motos superesportivas top de linha do mundo, pot\u00eancia e controle t\u00eam que andar de m\u00e3os dadas. Embora alguns modelos sejam praticamente vers\u00f5es de rua de motos de competi\u00e7\u00e3o, s\u00e3o destinadas a pilotos muitas vezes nem t\u00e3o tarimbados.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 por isso que essas superbikes t\u00eam, al\u00e9m de motores absurdamente fortes, muita eletr\u00f4nica embarcada. S\u00e3o v\u00e1rios dispositivos que ajudam o condutor a controlar a moto – e alguns at\u00e9 corrigem eventuais erros cometidos pela “pe\u00e7a” que est\u00e1 entre o banco e o guid\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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A Honda CBR 1000 Fireblade RR-R 2023 chega ao Brasil em segundo lote com pre\u00e7o inicial de R$ 193.500<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Honda CBR Fireblade<\/strong> nasceu em 1992 sob a filosofia do “controle total” mas, na pr\u00e1tica, a Honda resistiu por uns bons anos at\u00e9 equip\u00e1-la com aparatos eletr\u00f4nicos. Hoje, por\u00e9m, 30 anos e nove gera\u00e7\u00f5es depois, est\u00e1 tudo muito bem equilibrado.<\/p>\n\n\n\n

O primeiro lote da linha 2023 chegou em janeiro \u00faltimo, na edi\u00e7\u00e3o limitada comemorativa de 30 anos – e todas j\u00e1 foram vendidas. Agora, chega o segundo lote, na vers\u00e3o “normal”. S\u00f3 mudam a pintura e alguns detalhes pr\u00f3prios de uma edi\u00e7\u00e3o limitada.<\/p>\n\n\n\n

Experimentamos essa nova Fireblade no divertido Aut\u00f3dromo Velocitt\u00e1, em Mogi Gua\u00e7u, no interior de S\u00e3o Paulo. A linha 2023 da moto traz algumas pequenas – mas importantes – altera\u00e7\u00f5es para ficar mais control\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

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Com as mudan\u00e7as, a Fireblade ficou mais mane\u00e1vel e “dom\u00e1vel” – mesmo por quem n\u00e3o \u00e9 do ramo das superbikes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As mudan\u00e7as internas<\/h2>\n\n\n\n

As cornetas dos cilindros 2 e 3 ficaram mais baixas, acompanhando o desenho das cornetas dos cilindros 1 e 4. Al\u00e9m disso, o duto de admiss\u00e3o tem di\u00e2metro menor logo na entrada e a caixa do filtro de ar agora afunila mais o ar, fazendo com que entre nas c\u00e2maras de combust\u00e3o com mais press\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

E se foram feitas mudan\u00e7as na admiss\u00e3o, o escape tamb\u00e9m passou por altera\u00e7\u00f5es. Os dutos dos gases de escape agora chegam ao catalisador de modo mais eficiente, devido ao novo desenho da por\u00e7\u00e3o intermedi\u00e1ria do sistema de escape 4-2-1. E l\u00e1 tamb\u00e9m h\u00e1 um novo catalisador, que atende \u00e0s regras de emiss\u00f5es Euro 5.<\/p>\n\n\n\n

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Esportiva t\u00edpica: frente agressiva, carenagem completa e rabeta bicuda e curtinha<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outra mudan\u00e7a foi feita na carga da mola de retorno do acelerador, o que proporcionou melhores respostas e mais linearidade na progress\u00e3o da acelera\u00e7\u00e3o e da desacelera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

E tem mais: o controle de tra\u00e7\u00e3o agora “entra” mais cedo, por\u00e9m com mais suavidade. E no quickshifter, o dispositivo que permite a troca das marchas sem uso de embreagem e sem aliviar o acelerador, o tempo de corte da inje\u00e7\u00e3o foi reduzido. Parecem poucas coisas, mas fazem imensa diferen\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

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O motor sofreu altera\u00e7\u00f5es para proporcionar respostas melhores em baixas e m\u00e9dias rota\u00e7\u00f5es<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fora isso, a moto \u00e9 a mesma do ano passado: rodas de liga leve, chassi de alum\u00ednio, freios Brembo Stylema e o inacredit\u00e1vel motor de quatro cilindros que rende 216,2 cv de pot\u00eancia a 14.500 rpm com torque de 11,5 kgf.m a 12.500 rpm.<\/p>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o dianteira \u00d6hlins NPX tem tubos de 43 mm de di\u00e2metro e \u00e9 semi-ativa. J\u00e1 a traseira \u00e9 monochoque \u00d6hlins TTX36 Smart-EC totalmente regul\u00e1vel, ancorada no pr\u00f3prio motor e ligada \u00e0 balan\u00e7a de alum\u00ednio por links.<\/p>\n\n\n\n

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Com ajustes eletr\u00f4nicos, as suspens\u00f5es da Fireblade s\u00e3o da grife sueca \u00d6hlins. No detalhe, o monochoque traseiro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Permanecem, tamb\u00e9m, os v\u00e1rios ajustes eletr\u00f4nicos. Na Fireblade, \u00e9 poss\u00edvel regular a entrega da pot\u00eancia em cinco n\u00edveis, a interfer\u00eancia do controle de tra\u00e7\u00e3o em nove n\u00edveis e o ABS dos freios em dois n\u00edveis. E, ainda, o freio-motor, o controle antiempinamento, as suspens\u00f5es eletr\u00f4nicas, o amortecedor de dire\u00e7\u00e3o e o quickshifter – todos em tr\u00eas n\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n

Tudo \u00e9 feito atrav\u00e9s de bot\u00f5es no punho esquerdo “lendo” tela sobre tela no lind\u00edssimo painel de TFT de 5 polegadas. Mas n\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil: quase \u00e9 preciso fazer um curso de tecnologia da informa\u00e7\u00e3o (T.I.) para entender e ajustar tanta coisa.<\/p>\n\n\n\n

Hora de acelerar<\/h2>\n\n\n\n

Mas vale a espera. O que vimos na pista do Velocitt\u00e1 foi uma moto muito mais mane\u00e1vel e agrad\u00e1vel de pilotar do que a do ano passado. Pequenos ajustes, grandes mudan\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem continua a mesma: bem inclinada \u00e0 frente e mais dedicada a quem pretende usar a moto em pistas fechadas e track days do que a usu\u00e1rios de ruas e estradas. P\u00e9s recuados, pernas dobradas, tronco inclinado \u00e0 frente, peso sobre os bra\u00e7os apoiados nos semi-guid\u00f5es l\u00e1 na frente e joelhos cravados no tanque para reduzir esse esfor\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

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O painel da moto \u00e9 uma tela de TFT com cinco polegadas. Sua visualiza\u00e7\u00e3o \u00e9 \u00f3tima, mas o manuseio \u00e9 complicado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas tudo est\u00e1 \u00e0 m\u00e3o: controles, pedais e guid\u00e3o. O encaixe, aqui, \u00e9 perfeito. Quem n\u00e3o tem o h\u00e1bito de pilotar esportivas frequentemente, como esse rep\u00f3rter aqui, vai sofrer um pouco. Quem est\u00e1 habituado se sentir\u00e1 em casa.<\/p>\n\n\n\n

A primeira volta \u00e9 lenta, para relembrar do circuito – visitado pela \u00faltima vez anos atr\u00e1s. Na segunda, come\u00e7o a acelerar com mais vontade e me lembro da minha experi\u00eancia com a Fireblade anterior. De cara j\u00e1 sofro menos.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 absolutamente impressionante como a Fireblade est\u00e1 mais control\u00e1vel mesmo para quem n\u00e3o \u00e9 “do ramo”. Ainda \u00e9 uma moto nervosa, com respostas incrivelmente vigorosas e r\u00e1pidas, e o acelerador est\u00e1 at\u00e9 mais sens\u00edvel. Mas isso s\u00f3 tornou a pilotagem mais f\u00e1cil.<\/p>\n\n\n\n

As mudan\u00e7as na admiss\u00e3o trouxeram um benef\u00edcio muito evidente: se antes a Fireblade era meio solu\u00e7ante em baixos giros e “explodia” em altos giros, agora a acelera\u00e7\u00e3o ficou mais linear e progressiva. Em baixas e m\u00e9dias rota\u00e7\u00f5es n\u00e3o \u00e9 mais necess\u00e1rio manter o motor t\u00e3o cheio e berrante para evitar vaciladas.<\/p>\n\n\n\n

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O escape da Honda CBR 1000 Fireblade RR-R \u00e9 fornecido pela grife eslovena Akrapovic<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em resumo, o comportamento, agora, \u00e9 igualmente eficiente em rota\u00e7\u00f5es baixas, m\u00e9dias e altas. Mas claro que o forte do modelo \u00e9 andar forte, l\u00e1 em cima: da segunda  pra cima a Fireblade pede velocidade e a\u00ed \u00e9 divers\u00e3o total.<\/p>\n\n\n\n

O ajuste do quickshifter \u00e9 sintonia fina: voc\u00ea troca as marchas para cima ou para baixo e nem sente o corte do motor. Nas curvas, pode deitar tudo que a moto aceita e, nas sa\u00eddas de curva, acelere forte que a moto mant\u00e9m a trajet\u00f3ria – e se escorregar, as assist\u00eancias eletr\u00f4nicas se encarregam de botar as coisas no prumo.<\/p>\n\n\n\n

Na retas, a Fireblade segue grudada ao ch\u00e3o. E a\u00ed vale lembrar que, acima dos 140 km\/h, as asinhas aerodin\u00e2micas adotadas nessa gera\u00e7\u00e3o jogam 10 quilos extras de downforce em cima da roda dianteira, garantindo uma estabilidade e um “andar nos trilhos” incrivelmente seguro.<\/p>\n\n\n\n

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As asinhas aerodin\u00e2micas da Fireblade imprimem 10 quilos a mais de downforce a partir de 140 km\/h<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por fim, as frenagens da Fireblade s\u00e3o um espanto. Mesmo com sistema antitravamento ABS, \u00e9 preciso certo cuidado: dependendo da velocidade, o piloto pode ser catapultado sobre o tanque se acionar os freios com for\u00e7a extrema.<\/p>\n\n\n\n

A Fireblade 2023 chega ao Brasil com pintura na cor predominante vermelha e pre\u00e7o de R$ 193.500, base Distrito Federal (DF) e sem frete ou seguro. Sim, a emo\u00e7\u00e3o custa caro.<\/p>\n\n\n\n

Uma pitada de hist\u00f3ria<\/h2>\n\n\n\n

A primeira Fireblade surgiu no Jap\u00e3o em 1992. Mas a moto s\u00f3 chegou ao Brasil dois anos depois, em 1994. Era aquela lindeza com frente ovalada, dois far\u00f3is redondos, quatro carburadores, painel todo anal\u00f3gico e traseira retangular.<\/p>\n\n\n\n

Em breve contaremos aqui a hist\u00f3ria completa da Honda CBR Fireblade. Fique ligado!<\/p>\n\n\n\n

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Lado a lado, a CBR 1000 Fireblade RR-R 30th Anniversary\u00a0 e a primeira CBR Fireblade, de 1992<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Moto manteve a absurda pot\u00eancia de 216 cv, mas sofreu algumas altera\u00e7\u00f5es e ficou mais control\u00e1vel. Pre\u00e7o \u00e9 de R$ 193.500<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":776308,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[441,468],"brand":[],"class_list":["post-776294","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","tag-motos","tag-teste"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/776294","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=776294"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/776294\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":877103,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/776294\/revisions\/877103"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/776308"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=776294"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=776294"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=776294"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=776294"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}