{"id":776728,"date":"2023-04-15T08:00:08","date_gmt":"2023-04-15T11:00:08","guid":{"rendered":"\/?p=776728"},"modified":"2026-09-14T20:03:13","modified_gmt":"2026-09-14T23:03:13","slug":"blackbird-a-melhor-moto-ja-feita-na-historia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/antigos-classicos\/blackbird-a-melhor-moto-ja-feita-na-historia\/","title":{"rendered":"Qual a melhor motocicleta j\u00e1 feita na hist\u00f3ria?"},"content":{"rendered":"\n

Qual a melhor motocicleta j\u00e1 feita na hist\u00f3ria? Essa \u00e9 uma quest\u00e3o que certamente gera muito debate, muita pol\u00eamica, muitas diverg\u00eancias e incont\u00e1veis conversas de botequim. E que provavelmente jamais ter\u00e1 uma \u00fanica conclus\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Afinal de contas, o que seria do vermelho se todo mundo gostasse de azul? Com motos \u00e9 a mesma coisa: eleger a “melhor de todas” passa pelo gosto individual para design, desempenho, posi\u00e7\u00e3o de pilotagem e muitos outros crit\u00e9rios.<\/p>\n\n\n\n

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A Honda CBR 1100XX Super Blackbird nasceu em 1996. Ficou 11 anos em linha e, nesse per\u00edodo, mudou pouco<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas se o caro leitor tivesse que levar em conta apenas aspectos mais t\u00e9cnicos, como desempenho din\u00e2mico, cicl\u00edstica, maneabilidade e atendimento \u00e0 proposta de uso? De todas as motos que voc\u00ea j\u00e1 pilotou na vida, qual seria a sua eleita?<\/p>\n\n\n\n

Mesmo assim, seria essa moto a melhor de todas, mesmo? Afinal, em teoria ningu\u00e9m pilotou todas as motocicletas j\u00e1 feitas em todos os tempos. Mas quem pilotou muitas – e aqui leia-se centenas – pode, pelo menos, criar uma boa refer\u00eancia pr\u00f3pria.<\/p>\n\n\n\n

E \u00e9 por isso que arrisco eleger aquela que, para mim, \u00e9 a melhor moto j\u00e1 feita em todos os tempos – pelo menos no tempo em que eu piloto motocicletas: a Honda CBR 1100XX Super Blackbird – uma moto lan\u00e7ada em 1996.<\/p>\n\n\n\n

Ser\u00e1 que ao fim desse texto o caro leitor concordar\u00e1 – ainda que parcialmente comigo? Siga adiante e depois me conte!<\/p>\n\n\n\n

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Com visual harmonioso e desempenho bom em todos os aspectos e situa\u00e7\u00f5es, a Blackbird \u00e9 uma joia da engenharia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Porque a Blackbird \u00e9 a melhor de todos os tempos<\/h2>\n\n\n\n

Vamos come\u00e7ar pelo nome da fera: CBR 1100XX Super Blackbird. Um nome lindo e imponente, que evocava o cl\u00e1ssico “CBR” usado em motos esportivas da Honda at\u00e9 hoje, somado \u00e0 cilindrada que poucas motos topo de linha da \u00e9poca tinham. E, para completar, “super p\u00e1ssaro negro”, em tradu\u00e7\u00e3o livre.<\/p>\n\n\n\n

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A aerodin\u00e2mica da moto foi desenvolvida em t\u00fanel de vento. Ali atr\u00e1s est\u00e1 o avi\u00e3o Lockheed que serviu de inspira\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Esse sobrenome foi inspirado no do ca\u00e7a Lockheed SR 71 Blackbird, uma outra maravilha da engenharia humana. Operado pela For\u00e7a A\u00e9rea Americana e pela pr\u00f3pria NASA, foi lan\u00e7ado em 1966 – 57 anos atr\u00e1s! Com 33 metros de comprimento, enxutos 17 m de envergadura e dois motores Pratt & Whitney J58 turbo-ramjet que somavam 68 mil libras de empuxo m\u00e1ximo, a aeronave podia voar a 25 quil\u00f4metros de altitude, tinha autonomia de 5.400 quil\u00f4metros e chegava \u00e0 velocidade de 3.700 km\/h (Mach 3). Mas essa \u00e9 outra hist\u00f3ria…<\/p>\n\n\n\n

Design atemporal e criado em t\u00fanel de vento<\/h2>\n\n\n\n

Agora vamos ao design. Hoje obviamente parece defasado, mas mesmo 27 anos depois ainda n\u00e3o sugere ser uma moto t\u00e3o antiga. As linhas s\u00e3o plenamente harmoniosas. Tudo combina, e n\u00e3o h\u00e1 solu\u00e7\u00f5es est\u00e9ticas de gosto duvidoso ou ex\u00f3ticas demais.<\/p>\n\n\n\n

A moto ainda tinha alguns quitutes muito particulares, como piscas embutidos nas carca\u00e7as dos retrovisores, rabeta encorpada e dois lindos escapes cromados, um de cada lado.<\/p>\n\n\n\n

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Hoje, 27 anos depois, o design da Blackbord est\u00e1 obviamente ultrapassado. Mas nem parece t\u00e3o antigo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E a aerodin\u00e2mica n\u00e3o apenas \u00e9 obvia no aspecto visual, como eficiente na pr\u00e1tica – foi desenvolvida em t\u00fanel de vento. Quem j\u00e1 pilotou a Blackbird, cujas carenagens s\u00e3o integrais, sabe que fica bem protegido do vento, sem ru\u00eddos nem turbul\u00eancias mesmo em altas velocidades. Observe, ainda, como o para-lama dianteiro \u00e9 rente ao pneu. Pois \u00e9…<\/p>\n\n\n\n

Agora observe o painel. Se hoje predominam as telas de TFT, naquela \u00e9poca era tudo anal\u00f3gico e a disposi\u00e7\u00e3o dos instrumentos era algo de grande import\u00e2ncia. O que \u00e9 preciso est\u00e1 ali: marcadores de combust\u00edvel e temperatura \u00e0 esquerda, veloc\u00edmetro no meio e conta-giros \u00e0 direita. As seis luzes-espia est\u00e3o simetricamente divididas em grupos de tr\u00eas, nos lados do veloc\u00edmetro. Tudo f\u00e1cil de achar e de ler.<\/p>\n\n\n\n

A cicl\u00edstica e a ergonomia tamb\u00e9m eram exemplares. Eu gosto de motos custom, mas admito que as trail e super-touring s\u00e3o as que proporcionam uma posi\u00e7\u00e3o de pilotagem mais c\u00f4moda, com coluna reta e pernas n\u00e3o muito dobradas.<\/p>\n\n\n\n

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Numa era distante do TFT, o painel de instrumentos era todo anal\u00f3gico. Repare na distribui\u00e7\u00e3o sim\u00e9trica dos mostradores<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pois na Blackbird todos os comandos e bot\u00f5es eram f\u00e1ceis de ver e operar (exceto o “pino” que zerava o hod\u00f4metro). Al\u00e9m disso, o piloto se aboletava em posi\u00e7\u00e3o surpreendentemente confort\u00e1vel, pois n\u00e3o ficava t\u00e3o inclinado \u00e0 frente. Assim, os p\u00e9s n\u00e3o ficavam t\u00e3o recuados, as pernas n\u00e3o ficavam t\u00e3o dobradas e o bra\u00e7os n\u00e3o sentiam tanto o peso do corpo.<\/p>\n\n\n\n

Para completar, o tanque bem alto servia como uma esp\u00e9cie de apoio e o banco era muito confort\u00e1vel. Como nada \u00e9 perfeito, uma garupa n\u00e3o ficava t\u00e3o confort\u00e1vel quanto o piloto, suas pedaleiras altas deixavam as pernas bem dobradas e al\u00e7a de apoio era relativamente pequena e ficava bem atr\u00e1s do corpo.<\/p>\n\n\n\n

Sim, a moto era bonita em qualquer das cores oferecidas \u00e0 \u00e9poca- da cl\u00e1ssica preta \u00e0s op\u00e7\u00f5es vermelha, azul ou prata.<\/p>\n\n\n\n

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OS dois belos escapamentos, um de cada lado, davam aspecto imponente e elegante \u00e0 moto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Comportamento perfeito em todas as situa\u00e7\u00f5es<\/h2>\n\n\n\n

Dinamicamente a Blackbird impressionava em muitas – talvez todas – as situa\u00e7\u00f5es. Coisa rara em esportivas, a moto se comportava muit\u00edssimo bem tanto em baixos giros com marchas reduzidas quanto em altas rota\u00e7\u00f5es e marchas elevadas.<\/p>\n\n\n\n

No tr\u00e2nsito urbano, em segunda ou terceira marcha, o motor ronronava e n\u00e3o solu\u00e7ava. E tamb\u00e9m impressionava a excepcional distribui\u00e7\u00e3o de pesos e massas, que tornava sua condu\u00e7\u00e3o f\u00e1cil, \u00e1gil e leve – a sensa\u00e7\u00e3o era de se estar pilotando uma moto muito menor.<\/p>\n\n\n\n

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Em seus primeiros anos a Blackbird era carburada, mas depois ganhou inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na hora de acelerar forte, a moto ganha velocidade de forma linear e muito progressiva, mas tamb\u00e9m muito rapidamente. chegava aos 100 km\/h em segundos e era capaz de atingir os 290 km\/h. Nos dias de hoje essa velocidade ainda \u00e9 algo impressionante em uma moto de produ\u00e7\u00e3o, mas imagine isso em quase tr\u00eas d\u00e9cadas atr\u00e1s!<\/p>\n\n\n\n

Ok, quando falamos em Blackbird e velocidade, todo mundo quer relembrar a “disputa” que havia entre modelos de Honda, Suzuki e Kawasaki pelo posto de moto mais veloz do mundo. Ent\u00e3o relembramos aqui que, antes da chegada da Blackbird, o reinado foi da Suzuki GSX-R 1100W, com 274 km\/h, e depois da Kawasaki Ninja ZX-11, que chegava a 283 km\/h. E a pr\u00f3pria Blackbird foi superada, depois, pela Suzuki GSX-1300R Hayabusa, com 300 km\/h aferidos. Hoje h\u00e1 motos que chegam aos 400 km\/h, mas n\u00e3o vamos seguir nisso.<\/p>\n\n\n\n

Voltando ao desempenho da Blackbird, as curvas eram feitas facilmente e com muita inclina\u00e7\u00e3o (muita mesmo!), e as frenagens eram extremamente seguras. E a Blackbird nem tinha o sistema antitravamento ABS – era equipada apenas com o sistema de distribui\u00e7\u00e3o de for\u00e7a de frenagem CBS – coisa que hoje qualquer moto pequena j\u00e1 tem, mas que na \u00e9poca era um luxo.<\/p>\n\n\n\n

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O motor era uma usina de for\u00e7a, por\u00e9m f\u00e1cil de domesticar: rendia at\u00e9 162 cv de pot\u00eancia e 12,7 kgf.m de torque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Minha experi\u00eancia com a Blackbird foi inesquec\u00edvel. Nos idos de 1998, fiz o trajeto S\u00e3o Paulo-Rio com a moto, ent\u00e3o novidade no Brasil. Naquela \u00e9poca, havia menos ped\u00e1gios e radares nessa estrada, e aquela foi a vez em que fiz esse trajeto no menor tempo – at\u00e9 hoje! Depois disso, ainda rodei com ela pelas ruas do Rio por alguns dias.<\/p>\n\n\n\n

Ao longo dessa conviv\u00eancia, vi, na estrada, como a aerodin\u00e2mica da Blackbird era espetacular: voc\u00ea pode andar a 150 km\/h que a moto se mant\u00e9m “no trilho”, sem vibrar, shimmar ou gritar.  E tamb\u00e9m como era d\u00f3cil e mane\u00e1vel em tr\u00e2nsito urbano, como se fosse uma moto bem menor.<\/p>\n\n\n\n

O motor era um instrumento de precis\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

O motor que movia esse m\u00edssil sobre duas rodas era um quatro cilindros em linha refrigerado a \u00e1gua, que nasceu carburado e depois ganhou inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica. Com duplo comando de v\u00e1lvulas, tinha 1.137 cm\u00b3 de capacidade c\u00fabica.<\/p>\n\n\n\n

Carburado, rendia 153 cv a 10.000 rpm e 12.6 kgf.m a 7.250 rpm. Quando ganhou inje\u00e7\u00e3o, em 1999, passou a alcan\u00e7ar 162 cv de pot\u00eancia com 12,7 kgf.m de torque, nas mesmas faixas de rota\u00e7\u00e3o. Junto com a inje\u00e7\u00e3o vieram algumas outras altera\u00e7\u00f5es – feitas na caixa de ar, nos dutos de admiss\u00e3o, no radiador de \u00f3leo e no c\u00e2mbio. Mas em seus 11 anos de vida, pouca coisa realmente mudou. De fato, n\u00e3o havia muito o que melhorar…<\/p>\n\n\n\n

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OS freios da Blackbird eram fornecidos pela Nissin. AS primeiras n\u00e3o tinham ABS, mas j\u00e1 recebiam o sistema CBS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outras especifica\u00e7\u00f5es da moto, ainda raras na \u00e9poca, eram o chassi de alum\u00ednio, que aliviava peso em rela\u00e7\u00e3o a uma mesma pe\u00e7a de a\u00e7o (a moto tinha 223 quilos), e as suspens\u00f5es ajust\u00e1veis na frente e atr\u00e1s – esta, j\u00e1 um monochoque pro-link.<\/p>\n\n\n\n

A Honda CBR 1100XX Super Blackbird foi fabricada entre 1996 e 2007. Cerca de 85 mil unidades foram produzidas. Nesse per\u00edodo, naturalmente ganhou aprimoramentos – como a j\u00e1 citada inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica e at\u00e9 painel digital.<\/p>\n\n\n\n

Mas suas formas originais jamais foram alteradas, assim como sua performance espetacular. Uma moto que andava bem em baixa, muito bem em alta, era \u00f3tima de curvas,  freava com efici\u00eancia, era confort\u00e1vel e ainda transmitia muita seguran\u00e7a mesmo em velocidades alt\u00edssimas. Por isso, uma s\u00e9ria candidata a “melhor moto j\u00e1 feita na hist\u00f3ria”.<\/p>\n\n\n\n

E as outras?<\/h2>\n\n\n\n

Como dissemos l\u00e1 no come\u00e7o, gosto \u00e9 uma quest\u00e3o individual. O caro leitor lembra de alguma outra moto que seja boa, muito boa ou excelente em tudo?<\/p>\n\n\n\n

As esportivas, por exemplo, evolu\u00edram absurdamente. Ganharam eletr\u00f4nica, ficaram mais seguras e hoje t\u00eam design agressivo e muito voltado para o desempenho. Mas tamb\u00e9m ficaram muito nervosas e raras tem boa maneabilidade em baixos giros.<\/p>\n\n\n\n

As super-touring oferecem muito conforto, mas ao longo dos anos, com mais e mais recursos, tamb\u00e9m se tornaram motos adequadas quase que exclusivamente ao uso em estradas ou pistas livres.<\/p>\n\n\n\n

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A traseira da moto era mais conservadora do que a frente: coisa t\u00edpica de super-touring<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As custom de alta cilindrada s\u00e3o muito particulares. A posi\u00e7\u00e3o com pernas esticadas l\u00e1 na frente e guidom alto frequentemente \u00e9 um “falso conforto”, pois cansa em trajetos longos. E n\u00e3o s\u00e3o motos para uso urbano, e muito menos para altas velocidades.<\/p>\n\n\n\n

As big trail, por sua vez, mudaram de personalidade nos \u00faltimos anos. Continuaram “big”, mas j\u00e1 n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o “trail”: mant\u00e9m as suspens\u00f5es elevadas e os pneus de uso misto, mas a maioria, hoje, e mais voltada para o asfalto do que para e terra. E tamb\u00e9m n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o c\u00f4modas em altas velocidades.<\/p>\n\n\n\n

E nem precisamos mencionar as naked, que assim como as esportivas ficaram nervosas, explosivas, agressivas e eventualmente lindas – mas na pr\u00e1tica s\u00e3o apenas esportivas sem carenagem.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O nome completo \u00e9 Honda CBR 1100XX Super Blackbird. Confira porque \u00e9 a motocicleta mais bem-resolvida da era moderna<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":776897,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[955],"tags":[441],"brand":[],"class_list":["post-776728","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-antigos-classicos","tag-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/776728","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=776728"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/776728\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":877064,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/776728\/revisions\/877064"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/776897"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=776728"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=776728"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=776728"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=776728"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}