{"id":779268,"date":"2023-05-26T16:00:40","date_gmt":"2023-05-26T19:00:40","guid":{"rendered":"\/?p=779268"},"modified":"2026-09-13T18:34:04","modified_gmt":"2026-09-13T21:34:04","slug":"bmw-s-1000-rr-muita-adrenalina-mas-sob-controle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/bmw-s-1000-rr-muita-adrenalina-mas-sob-controle\/","title":{"rendered":"BMW S 1000 RR: muita adrenalina, mas sob controle"},"content":{"rendered":"\n

No in\u00edcio de maio revelamos aqui chegada ao mercado brasileiro da linha 2023 da BMW S 1000 RR<\/a>, a superbike alem\u00e3 que foi lan\u00e7ada pela primeira vez em 2009 e, desde ent\u00e3o, se tornou refer\u00eancia em seu segmento. A boa not\u00edcia \u00e9 que a moto ganhou aprimoramentos importantes. A \u00f3tima not\u00edcia \u00e9 que n\u00e3o perdeu suas principais virtudes.<\/p>\n\n\n\n

O grande barato da BMW S 1000 RR sempre foi o fato de ser uma esportiva aut\u00eantica – ou seja, aerodin\u00e2mica, potente e emocionante -, mas sem ser muito dif\u00edcil de pilotar, explosiva demais, como algumas de suas concorrentes. Pois bem: a moto continua assim mesmo com mais pot\u00eancias e outras melhorias. Hora da a\u00e7\u00e3o em um dos habitats naturais da moto: o circuito do Aut\u00f3dromo de Interlagos, em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n

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A BMW S 1000 RR na pista de Interlagos: moto com forte desempenho, mas f\u00e1cil de dominar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 pilotar a BMW S 1000 RR<\/h2>\n\n\n\n

Esta foi a quarta ou quinta vez que pilotei a BMW S 1000 RR e, assim como nas anteriores, a moto mais uma vez me surpreendeu. O primeiro contato, visual, \u00e9 sempre fascinante: \u00e9 uma moto mais estilosa do que bonita, mas seu visual agressivo e diferente \u00e9 instigante. Os conjuntos \u00f3ticos dianteiros sim\u00e9tricos sem d\u00favida s\u00e3o mais legais que os “caolhos” de anos anteriores.<\/p>\n\n\n\n

Me aboletei no banco e… surpresa: nada de dureza extrema. Claro que est\u00e1 longe de ser confort\u00e1vel como o banco de uma custom, mas \u00e9 bem melhor que os de algumas concorrentes diretas. A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem tamb\u00e9m \u00e9 agrad\u00e1vel: o piloto n\u00e3o fica extremamente inclinado \u00e0 frente, e as pernas n\u00e3o ficam absurdamente dobradas para tr\u00e1s. Mas \u00e9 uma esportiva – ent\u00e3o o encaixe ali em cima n\u00e3o \u00e9 exatamente c\u00f4modo.<\/p>\n\n\n\n

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A S 1000 RR linha 2023 chega com pre\u00e7os de R$ 125.900 a R$ 169.900<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As primeiras voltas na pista de Interlagos foram feitas em baixas velocidades, para me lembrar do circuito e das melhores trajet\u00f3rias nas muitas curvas. A\u00ed vem outra virtude da moto: as respostas em giros baixos e m\u00e9dios s\u00e3o agrad\u00e1veis e plenamente control\u00e1veis. A moto n\u00e3o grita para que voc\u00ea reduza marchas, nem solu\u00e7a para que voc\u00ea suba marchas.<\/p>\n\n\n\n

Nas voltas seguintes, aumentei a velocidade progressivamente. A cavalaria refor\u00e7ada em tr\u00eas p\u00f4neis n\u00e3o faz enorme diferen\u00e7a para quem n\u00e3o \u00e9 piloto habitual de superbikes como eu, mas quem leva essa moto ao limite em track days e pistas fechadas vai sentir a for\u00e7a extra l\u00e1 “em cima”.<\/p>\n\n\n\n

Os grandes baratos da BMW S 1000 RR s\u00e3o a maneabilidade – se o piloto usar o bom senso, a moto est\u00e1 sempre “na m\u00e3o” – e a facilidade de controle. Dinamicamente, \u00e9 como se voc\u00ea estivesse em uma moto menor e mais leve, por\u00e9m absurdamente forte.<\/p>\n\n\n\n

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A cor vermelha est\u00e1 dispon\u00edvel na vers\u00e3o Premium, que \u00e9 b\u00e1sica mas j\u00e1 \u00e9 muito equipada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nas retas, estabilidade absoluta. Nas curvas, voc\u00ea descobre limites a cada volta e “deita o cabelo” cada vez mais. Nas frenagens, segure-se ali em cima para n\u00e3o se ejetado, tamanha \u00e9 a efici\u00eancia do sistema. Trocas de marchas? Esque\u00e7a o manete de embreagem, use e abuse do quickshifter e divirta-se fazendo o quatro-em-linha gritar alto com o escape Akrapovic de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

Com tudo isso funcionando como um instrumento de precis\u00e3o, o piloto s\u00f3 precisa se preocupar em conduzir a moto e extrair dela momentos prazerosos e de muita adrenalina, mas sempre sob controle. Nesse aspecto, ali\u00e1s, aqui vale uma r\u00e1pida compara\u00e7\u00e3o contextual com as principais concorrentes: quase todas s\u00e3o mais explosivas e dif\u00edceis de pilotar, principalmente por quem n\u00e3o \u00e9 habitu\u00ea das superbikes.<\/p>\n\n\n\n

E \u00e9 preciso foco para pilotar essa moto: nela, voc\u00ea sempre tem a impress\u00e3o de que est\u00e1 em uma velocidade inferior \u00e0 real, e as pr\u00f3ximas curvas sempre chegam mais rapidamente do que voc\u00ea espera. Os n\u00edveis de ru\u00eddos e – principamente – de vibra\u00e7\u00f5es refor\u00e7am essa sensa\u00e7\u00e3o. Ali\u00e1s, a nova bolha mais alta realmente foi um upgrade: zero turbul\u00eancia no capacete!<\/p>\n\n\n\n

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A cor preta \u00e9 a segunda op\u00e7\u00e3o para o a vers\u00e3o de entrada Premium<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como em toda superesportiva atual, a BMW S 1000 RR tem muita eletr\u00f4nica embarcada, e \u00e9 poss\u00edvel fazer in\u00fameros ajustes. Na alem\u00e3, especificamente, isso \u00e9 menos dif\u00edcil do que em algumas rivais japonesas e europeias. Ajustei o modo de pilotagem para “road”, um pouco menos nervoso que o mais profissional “sport”.<\/p>\n\n\n\n

Os novos assistentes eletr\u00f4nicos para tomada e sa\u00edda de curvas, ali\u00e1s, realmente funcionam. Em duas for\u00e7adinhas de barra, justamente em uma entrada e, depois em uma sa\u00edda de curva, a moto reencontrou a melhor trajet\u00f3ria. Bacana!<\/p>\n\n\n\n

Por fim, vale destacar o painel de instrumentos \u00e0 minha frente, que mostrou facilidade de consulta e ilumina\u00e7\u00e3o eficiente: enxerguei tudo, mesmo debaixo de um dia particularmente claro. E como \u00e9 completinho!<\/p>\n\n\n\n

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As vers\u00f5es M t\u00eam a cl\u00e1ssica op\u00e7\u00e3o tricolor, com cor branca predominante e detalhes em azul e vermelho<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O que mudou na linha 2023<\/h2>\n\n\n\n

Na linha 2023, a S 1000 RR ganhou um para-brisa um pouco mais alto (que gera menos turbul\u00eancia no capacete do que antes), carenagens laterais redesenhadas e rabeta mais curta e com tomadinha USB. E, mais importante, asas aerodin\u00e2micas frontais e laterais, que chegam a produzir 17,1 quilos de for\u00e7a aerodin\u00e2mica (downforce) sobre a frente da moto.<\/p>\n\n\n\n

Essa carga reduz substancialmente a tend\u00eancia da roda dianteira se desgarrar do asfalto, inclusive nas acelera\u00e7\u00f5es. A\u00ed o controle de tra\u00e7\u00e3o atua menos, mais pot\u00eancia \u00e9 convertida em acelera\u00e7\u00e3o e o desempenho da moto \u00e9 otimizado. As asas tamb\u00e9m compensam o maior arrasto causado pelo para-brisa mais alto.<\/p>\n\n\n

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