{"id":780742,"date":"2023-06-21T14:01:56","date_gmt":"2023-06-21T17:01:56","guid":{"rendered":"\/?p=780742"},"modified":"2026-09-13T17:59:17","modified_gmt":"2026-09-13T20:59:17","slug":"usado-novo-honda-city-de-4a-geracao-e-bom-negocio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/lancamentos\/usado-novo-honda-city-de-4a-geracao-e-bom-negocio\/","title":{"rendered":"Usado Novo: Honda City de 4\u00aa gera\u00e7\u00e3o \u00e9 bom neg\u00f3cio"},"content":{"rendered":"\n

O Honda City<\/strong> chegou por aqui em agosto de 2009 com o objetivo de ocupar o posto de sed\u00e3 compacto<\/a> mais sofisticado \u00e0 venda no pa\u00eds. Ent\u00e3o em sua terceira gera\u00e7\u00e3o (mas a primeira no Brasil), o modelo<\/a> oferecia acabamentos melhores, mais equipamentos e o mesmo conjunto mec\u00e2nico de algumas vers\u00f5es do Fit.<\/p>\n\n\n\n

Nessa primeira linha, o modelo competia, por exemplo, com modelos como o Fiat Linea e o Volkswagen Polo sed\u00e3, que tinham pre\u00e7os at\u00e9 maiores que os cobrados pelo Honda – o tr\u00eas volumes compactos foi lan\u00e7ado com pre\u00e7o a partir de R$ 56.210 (outros tempos…).<\/p>\n\n\n\n

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O City de terceira gera\u00e7\u00e3o chegou ao Brasil em 2009 para preencher espa\u00e7o abaixo do Civic<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Usado Novo: Honda City de 4\u00aa gera\u00e7\u00e3o \u00e9 bom neg\u00f3cio<\/h2>\n\n\n\n

O motor era um quatro cilindros em linha com 1.5 litro, 16 v\u00e1lvulas e comando vari\u00e1vel. Flex, o propulsor rendia at\u00e9 116 cv de pot\u00eancia a 6.000 rpm e gerava o torque m\u00e1ximo de 14,8 kgf.m de torque a 4.800 rpm.<\/p>\n\n\n\n

O motor era conhecido do p\u00fablico brasileiro por ser confi\u00e1vel e resistente. Dava pouca manuten\u00e7\u00e3o e podia ser combinado com c\u00e2mbio manual ou autom\u00e1tico, ambos com cinco velocidades.<\/p>\n\n\n\n

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O tr\u00eas volumes japon\u00eas tinha espa\u00e7o interno bacana, com bom entre-eixos e porta-malas de 506 litros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dos melhores em n\u00edvel de equipamentos<\/h3>\n\n\n\n

Al\u00e9m do acabamento interno de muito bom gosto, com superf\u00edcies em soft-touch aqui e ali, e couro dos bancos nas vers\u00f5es topo ELX, o City mandava bem nos equipamentos. Desde a vers\u00e3o de entrada, a LX, vinha com ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, vidros, travas e retrovisores el\u00e9tricos, r\u00e1dio com MP3 e rodas de liga com aros de 15 polegadas.<\/p>\n\n\n\n

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A traseira era bem menos charmosa que a frente, mas n\u00e3o incomodava<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nas vers\u00f5es mais completas, o modelo adicionava ainda paddle-shifts para trocas sequenciais de marchas, modo sport no c\u00e2mbio e os j\u00e1 citados bancos de couro. Controle de cruzeiro, volante multifuncional, freios a disco nas quatro rodas e detalhes em cromado na carroceria vinham desde a intermedi\u00e1ria EX.<\/p>\n\n\n\n

Espa\u00e7o interno agradava<\/h3>\n\n\n\n

Outros pontos elogiados no City, al\u00e9m da lista de equipamentos, eram o espa\u00e7o interno e a versatilidade. Especialmente para quem viajava na segunda fileira, onde o modelo tinha assoalho traseiro plano – ou seja, sem a ondula\u00e7\u00e3o do t\u00fanel central.<\/p>\n\n\n\n

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O interior do City sempre foi marcado pela racionalidade, mas sem deixar de lado o bom acabamento<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O entre-eixos do sed\u00e3 era de 2,55 m e o porta-malas acomodava at\u00e9 506 litros, um \u00f3timo volume. O banco traseiro do sed\u00e3 tamb\u00e9m podia ser i\u00e7ado, como acontecia com o do Fit.<\/p>\n\n\n\n

O visual era atual (e continua) e mesclava elementos de bom gosto, como o cap\u00f4 com vincos e a grade dianteira com barras horizontais. O formato dos far\u00f3is tamb\u00e9m era interessante. A traseira n\u00e3o tinha nenhum charme, mas tamb\u00e9m n\u00e3o incomodava.<\/p>\n\n\n

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