\n<\/svg>\n <\/a>\n<\/div>\n\n\n\nO BYD Dolphin vai vender bem?<\/h2>\n\n\n\n Dif\u00edcil, por v\u00e1rios motivos. O primeiro \u00e9 a enxuta rede de concession\u00e1rias – s\u00e3o apenas 18 lojas em todo o Brasil. O segundo, acreditem, n\u00e3o \u00e9 nem o pre\u00e7o, mas o posicionamento do carro no mercado – afinal, ainda \u00e9 raro encontrar quem prefira pagar R$ 150 mil em um hatch el\u00e9trico do que em um SUV.<\/p>\n\n\n\n
O terceiro motivo \u00e9 justamente o pre\u00e7o, ainda que o valor do Dolphin seja de fato interessante perto do que existe hoje em dia em termos de custo, porte e proposta de carros el\u00e9tricos em nosso pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
E, acredite, ele \u00e9 um \u00f3timo carro, do mesmo n\u00edvel de Fiat 500e e Renault Zoe, superior ao que podemos encontrar no trio composto por JAC e-JS1, Kwid e iCar.<\/p>\n\n\n\nO Dolphin teria tudo para fazer sucesso em seu segmento se tivesse estrutura de lojas maior<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nComo \u00e9 o Dolphin?<\/h3>\n\n\n\n Feito sobre uma plataforma criada s\u00f3 para carros el\u00e9tricos, chamada de e-Platform 3.0, o BYD Dolphin tem 4,13 m de comprimento, 1,71 m de largura, 1,57 m de altura e excelentes 2,70 m de entre-eixos – um Chevrolet Onix tem 4,16 m, 1,73 m, 1,47 m e 2,53 m, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n
O entre-eixos do Dolphin \u00e9 excepcional justamente pelo formato de constru\u00e7\u00e3o do carro – como tem motor el\u00e9trico dianteiro e bateria posicionada sob o assoalho, foi poss\u00edvel priorizar o espa\u00e7o para os passageiros. O porta-malas tamb\u00e9m \u00e9 bom: tem 345 litros de volume.<\/p>\n\n\n\n
E essa \u00e9, certamente, a maior vantagem do carro frente aos principais rivais – seja o trio de entrada ou a dupla mais cara que citamos acima.<\/p>\n\n\n\n
H\u00e1 outro lance curioso sobre o Dolphin: ele \u00e9 integrante de uma fam\u00edlia de carros da BYD chamada “Ocean Family” (“Fam\u00edlia do Oceano”, na tradu\u00e7\u00e3o literal) – da\u00ed o nome Golfinho.<\/p>\n\n\n\n
Isso se caracteriza, principalmente, pelo design interior com desenhos curvil\u00edneos que simulam “ondas do mar”. Acredite, a cabine \u00e9 bem legal. O acabamento tem tons claros, materiais macios e escolha de cores que refor\u00e7am a proposta mais ecol\u00f3gica.<\/p>\n\n\n\n\n
\n H\u00e1 coisas, no entanto, que n\u00e3o se justificam em um carro desse pre\u00e7o, como o quadro de instrumentos “de moto” – uma pequena tela colorida de cinco polegadas presa na coluna de dire\u00e7\u00e3o, atr\u00e1s do volante – e a falta de equipamentos como carregador de celular sem fio e itens de condu\u00e7\u00e3o semiaut\u00f4nomos mais elaborados (tem apenas controle de cruzeiro).<\/p>\n\n\n\n
Mas pelo menos o Dolphin traz de s\u00e9rie a boa central multim\u00eddia de 12,8 polegadas, que \u00e9 rotativa, assim como nos carros mais caros da marca, console central elevado com v\u00e1rios porta-objetos e entrada USB.<\/p>\n\n\n\n
Ar-condicionado, vidros e travas el\u00e9tricos, volante multifuncional e chave canivete com alarme, claro, s\u00e3o itens de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n
Itens de seguran\u00e7a tamb\u00e9m est\u00e3o presentes. O modelo vem com far\u00f3is e lanternas em LED, seis airbags, controle de estabilidade e de tra\u00e7\u00e3o, assistente de partida em rampas, controle din\u00e2mico de rolagem de carroceria, monitoramento da press\u00e3o dos pneus, c\u00e2mera de r\u00e9 e sensores de estacionamento dianteiro e traseiro.<\/p>\n\n\n\nO desenho do BYD Dolphin \u00e9 estiloso, mas a traseira \u00e9 o visual mais atraente do carro. Concorda?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nMotor justo para a cidade<\/h3>\n\n\n\n Diferente do que costumamos ver nos modelos mais caros da BYD, o Dolphin n\u00e3o \u00e9 empolgante como os outros EVs da empresa – principalmente a dupla Han\/Tan.<\/p>\n\n\n\n
O carro \u00e9 comedido e parece ter sido criado para quem roda s\u00f3 na cidade ou pega trechos menores de estrada. E para quem tem grana sobrando e quer um carro el\u00e9trico exatamente para isso, parece ser uma op\u00e7\u00e3o bem interessante.<\/p>\n\n\n\n
O “Golfinho” usa um motor el\u00e9trico montado no eixo dianteiro, que entrega 95 cv (s\u00e3o 70 kW) e 18,4 kgf.m de torque e permite que acelere de zero a 100 km\/h em 10,9 segundos e chegue a 160 km\/h.<\/p>\n\n\n\n\n
\n A unidade que ser\u00e1 oferecida no Brasil \u00e9 alimentada por uma bateria de 44,9 kWh, com autonomia declarada de 291 quil\u00f4metros com uma carga total.<\/p>\n\n\n\n
Em nossas m\u00e3os, a unidade testada apontava 25% de carga e 100 quil\u00f4metros de autonomia, o que apontava efici\u00eancia ainda melhor do que a que foi registrada pela empresa no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
E h\u00e1 mais detalhes: s\u00e3o tr\u00eas modos de condu\u00e7\u00e3o (Standard, Sport e Eco) e dois n\u00edveis de regenera\u00e7\u00e3o de frenagem (Standard e High). Isso \u00e9 legal, mas falta o modo de condu\u00e7\u00e3o “One Pedal”, presente no Yuan Plus e em outros carros da BYD, que permite acelerar e frear apenas com o acelerador.<\/p>\n\n\n\n
Em resumo, um carro que atende quem procura modelos el\u00e9tricos dessa faixa de pre\u00e7o com bom n\u00edvel de tecnologia e espa\u00e7o interno, sem abrir m\u00e3o do bom acabamento e da \u00f3tima lista de itens de s\u00e9rie. Falta uma coisa ou outra, mas isso n\u00e3o impede a BYD de mostrar que o “Golfinho” pode ser seu carro el\u00e9trico “popular”.<\/p>\n\n\n\n
O carrinho n\u00e3o veio para brincadeira.<\/p>\n\n\n\n\n
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Com pre\u00e7o inferior ao do Fiat 500e, hatch vai brigar com Kwid E-Tech, e-JS1 e iCar. E \u00e9 maior que todos os concorrentes<\/p>\n","protected":false},"author":230,"featured_media":781093,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[491,118,16,468],"brand":[734],"class_list":["post-781054","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","tag-carros-eletricos","tag-eletricos","tag-lancamentos","tag-teste","brand-byd"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/781054","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/230"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=781054"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/781054\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":867736,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/781054\/revisions\/867736"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/781093"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=781054"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=781054"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=781054"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=781054"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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