{"id":781498,"date":"2023-07-05T10:00:00","date_gmt":"2023-07-05T13:00:00","guid":{"rendered":"\/?p=781498"},"modified":"2026-09-13T17:43:41","modified_gmt":"2026-09-13T20:43:41","slug":"harley-davidson-sportster-s-essa-moto-e-um-canhao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/aventura-e-off-road\/harley-davidson-sportster-s-essa-moto-e-um-canhao\/","title":{"rendered":"Harley-Davidson Sportster S: essa moto \u00e9 um canh\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n

As Harley-Davidson<\/strong> s\u00e3o todas iguais: motos custom ou touring para quem gosta de pilotar tranquilamente, curtindo a paisagem e o vento no rosto, mesmo que sejam os maiores modelos da marca, com motores grandes e torcudos. Certo? N\u00e3o, errado!<\/p>\n\n\n\n

Se o caro leitor tamb\u00e9m pensa assim, ou sempre foi levado a pensar assim, precisa conhecer – e, se poss\u00edvel, experimentar – a Harley-Davidson Sportster S<\/strong>. \u00c9, certamente, a mais furiosa e emocionante moto que a marca j\u00e1 fez quando o assunto \u00e9 desempenho din\u00e2mico.<\/p>\n\n\n\n

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Baixa, curta e r\u00e1pida, a Sportster S \u00e9 inspirada na XR 750 das provas de flat track<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E \u00e9, tamb\u00e9m, diferente de tudo o que estamos acostumados a ver e a pilotar, vindo da marca de Milwaukee. A come\u00e7ar pelo design agressivo, baixo e comprido, com estilo “drag bike” de motos de arrancada. \u00c9 um visual bem impressionante, e coerente com uma das propostas da Sportster S: atrair os olhares alheios por onde passar.<\/p>\n\n\n\n

Diz a Harley-Davidson que o design da Sportster S foi inspirado no da XR750 que compete em provas de flat track (aquelas com circuito oval e pista de terra). Inclusive o banco solo e o curioso escape “2-1-2”, alto \u00e0 moda scrambler. Mas a moto est\u00e1 mesmo mais para “drag bike” do que para flat track.<\/p>\n\n\n\n

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N\u00e3o importa o \u00e2ngulo: o design da Sportster S sempre impressiona e atrair olhares por onde passa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E h\u00e1 o motor Revolution Max V2, que tem refrigera\u00e7\u00e3o a \u00e1gua, 1.250 cm\u00b3 e quatro v\u00e1lvulas por cilindro. \u00c9 o mesmo motor que empurra a bem maior e mais pesada big trail Pan America. Mas com algumas diferen\u00e7as. Segundo a Harley-Davidson, as v\u00e1lvulas s\u00e3o menores e as c\u00e2maras de combust\u00e3o t\u00eam formato diferente, para aumentar a velocidade do fluxo da queima no interior e melhorar o torque em rota\u00e7\u00f5es baixas e m\u00e9dias (entre 3.000 rpm e 6.000 rpm). Por tabela, os pist\u00f5es tamb\u00e9m s\u00e3o diferentes dos usados na Pan America.<\/p>\n\n\n\n

Para completar, os dutos de admiss\u00e3o de ar e a pr\u00f3pria caixa de ar tamb\u00e9m s\u00e3o pr\u00f3prios da Sportster S, e o comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel tamb\u00e9m tem outro ajuste. Resultado: a pot\u00eancia \u00e9 de 121 cv a 7.500 rpm e o torque, de 12,9 kgf.m a 9.500 rpm – na Pan America, s\u00e3o 150 cv a 9.500 giros e 13 kgf.m a 6.750 rpm.<\/p>\n\n\n\n

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A emo\u00e7\u00e3o mora aqui: o V2 entrega divertidos 121 cv de pot\u00eancia com 12,9 kgf.m de torque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ou seja, a pot\u00eancia \u00e9 menor, mas chega antes, enquanto o torque \u00e9 quase o mesmo, mas vem um pouco depois. Na pr\u00e1tica, ainda bem que, na Sportster S, o V2 foi “amansado”: se usasse a mesma calibragem aplicada na Pan America, essa “drag bike” poderia ser realmente perigosa.<\/p>\n\n\n\n

Perto da Sportster S, as V-Rod, que tinham motor projetado em parceria com a Porsche alem\u00e3 e uma voca\u00e7\u00e3o parecida, se tornam apenas uma antiga lembran\u00e7a. As V-Rod andavam forte, mas essa Sportster S \u00e9 insana. Como j\u00e1 publicamos mat\u00e9ria aqui sobre o lan\u00e7amento mundial da moto, e at\u00e9 um r\u00e1pido test-ride feito pelo nosso rep\u00f3rter Alexandre Ciszewski<\/a><\/strong> durante a apresenta\u00e7\u00e3o da moto no Brasil, agora vamos contar como \u00e9 conviver com essa nervosinha no dia a dia.<\/p>\n\n\n\n

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O motor Revolution Max de 1.250 cm\u00b3 \u00b4o mesmo que empurra a big trail Pan America<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tr\u00eas dias de emo\u00e7\u00f5es com a Harley-Davidson Sportster S<\/h2>\n\n\n\n

Meu rol\u00e9 com a Sportster S come\u00e7ou com a longa jornada da concession\u00e1ria at\u00e9 em casa. Foram 35 quil\u00f4metros de trajeto urbano, por avenidas expressas e alguns engarrafamentos. No segundo dia, mais uns 50 quil\u00f4metros de trajetos aleat\u00f3rios. E no terceiro dia, a devolu\u00e7\u00e3o da moto, com mais 35 quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o peguei estrada, j\u00e1 que essa n\u00e3o \u00e9 a exatamente proposta da moto, e o tempo era curto. Mas, sim, a Sportster S permite pequenos passeios e viagens, desde que voc\u00ea n\u00e3o leve bagagem – n\u00e3o h\u00e1 onde prend\u00ea-la na moto – e nem garupa. Nesse caso, simplesmente porque n\u00e3o h\u00e1 banco nem pedaleiras para um carona. As concession\u00e1rias vender\u00e3o kits com essas pe\u00e7as, mas s\u00f3 mais para o fim do ano. E, c\u00e1 entre n\u00f3s, garupa nessa moto vai sofrer. Por fim, vale lembrar que o tanquinho para apenas 11,7 litros tamb\u00e9m limita as viagens.<\/p>\n\n\n

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