{"id":783267,"date":"2023-08-07T12:00:18","date_gmt":"2023-08-07T15:00:18","guid":{"rendered":"\/?p=783267"},"modified":"2026-09-13T17:14:37","modified_gmt":"2026-09-13T20:14:37","slug":"fast-ou-fake-fiat-argo-hgt-era-urbano-e-rapido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/fast-ou-fake-fiat-argo-hgt-era-urbano-e-rapido\/","title":{"rendered":"#Fast ou #Fake: Fiat Argo HGT era urbano e r\u00e1pido"},"content":{"rendered":"\n

A sigla HGT, de “High Gran Tourisme” (Gr\u00e3-Turismo Superior) foi usada pela Fiat em modelos lan\u00e7ados por aqui no fim dos anos 1990. Na pele do esquecido hot hatch Brava, o “sobrenome” surgiu sem tanto sucesso, mas voltou aos holofotes em 2017 com a chegada do Argo HGT.<\/p>\n\n\n\n

Topo de linha do ent\u00e3o rec\u00e9m-lan\u00e7ado hatch, a vers\u00e3o era equipada com o motor 1.8 E.torQ, de 139 cv de pot\u00eancia e 19,3 kgf.m de torque – bem mais parrudo que o usado nas demais op\u00e7\u00f5es de gama. Exatamente como era de se esperar de uma vers\u00e3o esportiva.<\/p>\n\n\n\n

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O hatch apimentado usava visual com detalhes no para-choque e tinha apliques em pl\u00e1stico fosco nos para-lamas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Inicialmente, a mec\u00e2nica poderia ser casada com uma transmiss\u00e3o manual de cinco marchas (at\u00e9 2019) ou com um c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis velocidades (p\u00f3s-2019).<\/p>\n\n\n\n

Boa acelera\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

Na op\u00e7\u00e3o com pedal de embreagem, a acelera\u00e7\u00e3o de zero a 100 km\/h era feita em 9,2 segundos. Quando equipado com o c\u00e2mbio autom\u00e1tico, o HGT chegava \u00e0 marca dos 100 km\/h em 10,4 segundos. Nos dois casos, a m\u00e1xima era 192 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

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O escapamento da vers\u00e3o tinha pegada esportiva com formato trapezoidal<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

N\u00e3o eram n\u00fameros impressionantes, tampouco apropriados para as pistas, mas ainda assim deixavam o modelo bem mais empolgante que as vers\u00f5es convencionais , equipadas com os motores 1.0 e 1.3 Firefly.<\/p>\n\n\n\n

Aliado ao desempenho melhor, o modelo trazia mexidas mec\u00e2nicas nas suspens\u00f5es, que tinham ajuste mais firme. O acerto deixava o carro mais na m\u00e3o do motorista, especialmente nas situa\u00e7\u00f5es que demandavam agilidade – tudo isso mantendo seguran\u00e7a e tamb\u00e9m sem transmitir muito as condi\u00e7\u00f5es ruins do asfalto para os ocupantes.<\/p>\n\n\n\n

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O escapamento da vers\u00e3o tinha pegada esportiva com formato trapezoidal<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Visual na medida certa<\/h2>\n\n\n\n

Por fora, o Argo HGT tinha escolhas sensatas e interessantes para se distanciar das demais vers\u00f5es. Um aplique em vermelho no para-choque dianteiro, as caixas de rodas em pl\u00e1stico fosco e o escape esportivo davam o tom apimentado. O modelo ainda tinha exclusivas rodas de liga com aros de 17 polegadas e retrovisores pintados em preto brilhante.<\/p>\n\n\n\n

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A mec\u00e2nica do hatch era feita pelo motor aspirado flex 1.8 E.torQ, de 139 cv e 19,3 kgf.m de torque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A pegada esportiva era mantida no interior, com volante em couro, detalhes em vermelho no painel e tamb\u00e9m pedaleiras met\u00e1licas. O controle de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade “deslig\u00e1vel” tamb\u00e9m era uma alternativa interessante para um carro com essa proposta.<\/p>\n\n\n

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