{"id":783360,"date":"2023-08-09T10:00:10","date_gmt":"2023-08-09T13:00:10","guid":{"rendered":"\/?p=783360"},"modified":"2026-09-13T17:13:46","modified_gmt":"2026-09-13T20:13:46","slug":"honda-x-adv-o-x-tudo-que-impressiona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/honda-x-adv-o-x-tudo-que-impressiona","title":{"rendered":"Honda X-ADV, o “x-tudo” que impressiona"},"content":{"rendered":"\n

O Honda X-ADV \u00e9 um caso \u00e0 parte no mercado brasileiro de duas rodas. Parece um scooter, mas n\u00e3o \u00e9 – afinal, n\u00e3o tem transmiss\u00e3o CVT. E tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 uma moto, embora seu motor seja o mesmo da Honda NC 750X. Mas ent\u00e3o o que \u00e9 o X-ADV?<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 justamente a mistura de um scooter com uma moto. E na receita ainda entram condimentos sport-touring, no para-brisa, e off-road, nos pneus de uso misto e nas suspens\u00f5es relativamente altas. Enfim, \u00e9 uma esp\u00e9cie de “x-tudo”. O mais impressionante? Essa mistureba \u00e9 muito boa!<\/p>\n\n\n\n

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Em ambientes urbanos o X-ADV \u00e9 menos \u00e1gil do que um PCX 160, claro. Mas at\u00e9 que d\u00e1 conta do recado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aproveitando o lan\u00e7amento da linha 2024 do modelo, que \u00e9 vendido no Brasil desde 2017, fomos conhecer melhor o X-ADV durante um test-ride de respeito: cerca de 700 quil\u00f4metros rodando de Bras\u00edlia (DF) at\u00e9 Alto Para\u00edso de Goi\u00e1s (GO), passando por alguns trechos urbanos, estradas predominantemente de asfalto e visitas a pontos tur\u00edsticos encarando estradinhas de terra.<\/p>\n\n\n\n

Comportamento impressionante o tempo todo<\/h2>\n\n\n\n

Eu j\u00e1 havia pilotado o modelo algumas vezes, mas nunca por dias seguidos e por dist\u00e2ncias t\u00e3o longas. E \u00e9 assim que voc\u00ea realmente conhece um ve\u00edculo. E afirmo: objetivamente e indo direto ao ponto, o X-ADV me impressionou muito.<\/p>\n\n\n\n

Raras vezes pilotei um scooter ou moto t\u00e3o vers\u00e1til. O modelo foi bem nos trechos urbanos, melhor ainda na estrada asfaltada e n\u00e3o comprometeu nos trechos de terra.<\/p>\n\n\n\n

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O X-ADV n\u00e3o \u00e9 moto nem scooter, mas uma mistura de ambas que deu muito certo – e custa muito caro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Seu conjunto \u00e9 muito completo: chassi tipo diamond, motor bicil\u00edndrico de 745 cm\u00b3, 58,6 cv e 7 kgf.m de torque, suspens\u00f5es com garfos invertidos na frente e monochoque atr\u00e1s, freios com ABS nas duas rodas, controle de tra\u00e7\u00e3o, pneus de uso misto, transmiss\u00e3o automatizada DCT com dupla embreagem e seis marchas, quatro modos de pilotagem e painel de TFT com conex\u00e3o Bluetooth.<\/span><\/p>\n\n\n\n

E como anda o Honda X-ADV?<\/h2>\n\n\n\n

No tr\u00e2nsito urbano de Bras\u00edlia e no modo “standard” de pilotagem, o X-ADV exibiu maneabilidade para escapar dos congestionamentos e andar com alguma desenvoltura nos “corredores”. A predomin\u00e2ncia de retas facilitou as coisas. N\u00e3o \u00e9 t\u00e3o \u00e1gil quanto u PCX 160, por exemplo, mas realmente n\u00e3o tivemos qualquer dificuldade.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 na estrada, o modelo acompanhou sem sofrer as Africa Twin que estavam no grupo, sempre em velocidades m\u00e9dias de 100 km\/h a 120 km\/h – com eventuais (e frequentes) esticadas. E ainda experimentamos o modo “sport”, que apimentou as emo\u00e7\u00f5es com respostas ainda mais r\u00e1pidas: o motor “estica” as marchas, trabalha em giros mais altos e emite at\u00e9 um ronco mais interessante. Acredite: esse scooter\/moto anda mais do que parece!<\/p>\n\n\n\n

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Nas longas retas das estradas asfaltadas o X-ADV esta em casa: anda forte e diverte muito<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nos trechos de terra, no modo “gravel” de condu\u00e7\u00e3o, o X-ADV n\u00e3o deu sustos: sempre foi muito mane\u00e1vel e, mesmo com o controle de tra\u00e7\u00e3o ligado, permitiu brincadeiras controladas, encarou subidas \u00edngremes e foi bastante f\u00e1cil de conduzir. Terra nunca foi meu habitat natural, mas rodei ali com rar\u00edssima tranquilidade.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 o habitat natural do modelo. Embora tenha pneus de uso misto, como todo “scooter” os cursos das suspens\u00f5es n\u00e3o s\u00e3o muito longos e a posi\u00e7\u00e3o de pilotagem n\u00e3o \u00e9 exatamente a de uma moto trail. Pelo menos nossa unidade estava equipada com um acess\u00f3rio que facilita imensamente a pilotagem em p\u00e9 – pedaleiras de metal com dentes. Esse simples recurso muda tudo no off-road.<\/p>\n\n\n\n

Curiosamente algo que n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o f\u00e1cil \u00e9 manobrar e estacionar o X-ADV. O banco a mais de 80 cm do solo dificulta a vida de pilotos de baixa estatura ou de pernas curtas, que s\u00f3 botam as metades dos p\u00e9s no ch\u00e3o e ficam com pouca “alavanca”.<\/p>\n\n\n\n

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O X-ADV n\u00e3o \u00e9\u00a0 exatamente feito para o off-road, mas vai bem nesse ambiente. As pedaleiras off, que s\u00e3o acess\u00f3rio, mudam tudo!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Falando em banco, falta conforto. A pe\u00e7a deveria ser mais anat\u00f4mica e bem mais macia. J\u00e1 o espa\u00e7o sob o assento \u00e9 apenas razo\u00e1vel – eu esperava mais em um modelo de porte m\u00e9dio.<\/span><\/p>\n\n\n\n

De resto, \u00e9 um conjunto elogi\u00e1vel. O freios param o modelo em dist\u00e2ncias adequadas, mas \u00e9 preciso acion\u00e1-los com firmeza para obter respostas realmente fortes. E nas curvas, no asfalto, os pneus exibiram excelente performance, sem jamais fazer o X-ADV rebolar ou rabear.<\/p>\n\n\n\n

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O painel de instrumentos \u00e9 muito bom: completo, f\u00e1cil de ler e de operar, e ainda muda de cor conforme a luz natural<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O bonito painel de instrumentos, por sua vez, \u00e9 completo, rico em informa\u00e7\u00f5es, f\u00e1cil de consultar e tem luz de fundo que muda de acordo com a luz natural. Bacana. Para fazer os setups, usa-se dois bot\u00f5es no punho esquerdo. N\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o intuitivos, mas o aprendizado \u00e9 r\u00e1pido e f\u00e1cil.<\/p>\n\n\n\n

O Honda X-ADV vale o que custa?<\/h2>\n\n\n\n

Como vimos a\u00ed em cima, o Honda X-ADV tem desempenho extremamente convincente, muitos recursos a bordo e especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas de alto n\u00edvel. Mas ser\u00e1 que vale o estratosf\u00e9rico pre\u00e7o de R$ 91.780 (base S\u00e3o Paulo)?<\/p>\n\n\n\n

Bem, o bicho custa caro por dois motivos b\u00e1sicos: tem muita tecnologia e vem importado do Jap\u00e3o. Ent\u00e3o n\u00e3o desfruta das isen\u00e7\u00f5es tribut\u00e1rias dos modelos montados em Manaus, como a big trail CRF 1100L Africa Twin, por exemplo, cuja vers\u00e3o com o mesmo c\u00e2mbio DCT e recursos eletr\u00f4nicos custa R$ 88.100.<\/p>\n\n\n\n

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O espa\u00e7o sob o banco abriga um \u00fanico capacete – mas com o meu, off-road e com pala, o banco n\u00e3o fechou<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ent\u00e3o o X-ADV torna-se realmente um modelo “premium”, destinado a um p\u00fablico bastante restrito. \u00c9 para quem n\u00e3o tem problemas com conta banc\u00e1ria e quer algo bem exclusivo, diferente e vers\u00e1til – e, ao mesmo, dispensa o trabalho de trocar marchas por comodidade ou necessidade.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m \u00e9 indicado para pessoas com alguma dificuldade de movimento nos p\u00e9s ou pernas, que n\u00e3o consigam trocar as marchas em uma moto comum, mas querem um ve\u00edculo de duas rodas que fa\u00e7a praticamente tudo o que uma moto faz. Seja quem for, ter\u00e1 em m\u00e3os um ve\u00edculo capaz de proporcionar praticidade e divers\u00e3o de alt\u00edssimo n\u00edvel.<\/p>\n\n\n

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