{"id":783385,"date":"2023-08-09T12:00:17","date_gmt":"2023-08-09T15:00:17","guid":{"rendered":"\/?p=783385"},"modified":"2026-09-13T17:13:49","modified_gmt":"2026-09-13T20:13:49","slug":"la-se-vao-20-anos-desde-o-primeiro-motor-flex","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/la-se-vao-20-anos-desde-o-primeiro-motor-flex\/","title":{"rendered":"L\u00e1 se v\u00e3o 20 anos desde o primeiro motor flex"},"content":{"rendered":"\n

Recebemos um release da Volkswagen informando que os carros da marca produzidos nas plantas brasileiras de Anchieta e Taubat\u00e9, em S\u00e3o Paulo, e S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais, no Paran\u00e1, receber\u00e3o um adesivo no vidro traseiro para comemorar os 20 anos da cria\u00e7\u00e3o do primeiro carro com motor flex.<\/p>\n\n\n\n

Mais importante que o adesivo \u00e9 a mem\u00f3ria. Muita gente nem deve lembrar, mas l\u00e1 se v\u00e3o duas d\u00e9cadas desde o lan\u00e7amento do primeiro carro nacional com motor flex – o Gol Power 1.6 Total Flex, em 2003. Foi o primeiro modelo no pa\u00eds capaz de rodar com gasolina, etanol ou a mistura dos dois combust\u00edveis em qualquer propor\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Pesquisas come\u00e7aram bem antes<\/h2>\n\n\n\n

Mas a busca pelo motor flex come\u00e7ou bem antes: a possibilidade de usar misturas de etanol e gasolina vem de 1992, juntamente com o desenvolvimento do sistema de inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel com controle digital. J\u00e1 no in\u00edcio dos anos 2000, a decis\u00e3o da Volkswagen em implementar o sistema total flex foi suportada pela exist\u00eancia de infraestrutura estabelecida para o etanol, pelo interesse do consumidor e pelo aprimoramento da tecnologia de controle digital dos motores, desenvolvida ao longo da d\u00e9cada de 1990.<\/p>\n\n\n\n

\"Polo
Considerado pela Volkswagen como o substituto do Gol, o Polo tamb\u00e9m pode usar etanol e gasolina em qualquer propor\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De l\u00e1 para c\u00e1, muito coisa mudou. Os primeiros motores flex tinham “tanquinho” para gasolina, a ser usada nas partidas a frio. Depois, em 2009, esse recurso foi abandonado devido a v\u00e1rios novos recursos e dispositivos. Al\u00e9m disso, os softwares ficaram mais sofisticados, identificando de forma mais segura o combust\u00edvel e adaptando rapidamente o motor \u00e0 mistura do momento.<\/p>\n\n\n\n

Atualmente quase todos os motores a combust\u00e3o dos autom\u00f3veis vendidos no mercado brasileiro s\u00e3o flex – das marcas populares \u00e0s de luxo. E apesar do aumento progressivo nas vendas de ve\u00edculos el\u00e9tricos no pa\u00eds, os motores flex n\u00e3o ser\u00e3o abandonados t\u00e3o cedo.<\/p>\n\n\n\n

Ali\u00e1s, o vice-presidente e atual ministro de Desenvolvimento, Ind\u00fastria, Com\u00e9rcio e Servi\u00e7os disse, esses dias, que o governo estuda aumentar a quantidade de \u00e1lcool anidro misturado \u00e0 gasolina dos atuais 27,5% para 30%.<\/p>\n\n\n\n

Vale a pensa usar etanol?<\/h2>\n\n\n\n

Assim como os motores flex, essa pergunta tamb\u00e9m atravessou as duas \u00faltimas d\u00e9cadas e permanece em alta at\u00e9 hoje. Bom, como \u00e9 de conhecimento p\u00fablico, a conta \u00e9 simples: s\u00f3 vale a pena abastecer com etanol (o \u00e1lcool hidratado, que vai diretamente no tanque) se ele custar menos de 70% do pre\u00e7o da gasolina.<\/p>\n\n\n\n

Isso porque, com etanol, o consumo dos carros costuma ser 30% maior. Ou seja, se o pre\u00e7o do etanol bater nos 70%, a conta \u00e9 igual: voc\u00ea gasta 30% a menos para abastecer, mas 30% a mais par rodar. E isso usando um combust\u00edvel mais “seco” e que, embora seja menos poluente, tamb\u00e9m \u00e9 menos saud\u00e1vel para o motor e outros componentes do carro.<\/p>\n\n\n\n

A mesma regra vale para as poucas motocicletas com motor flex que existem no mercado brasileiro. Ali\u00e1s, em motos – que costumam ser ve\u00edculos mais econ\u00f4micos e menos poluentes – raramente vale a pena usar etanol, inclusive pela eventual dificuldade na partida a frio.<\/p>\n\n\n\n

\"Motorturbo200flex
Hoje em dia, at\u00e9 os motores mais modernos e turbinados, como este “200”, s\u00e3o flex<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Etanol deveria custar bem menos<\/h2>\n\n\n\n

Numa realidade ideal, o etanol deveria custar a metade do pre\u00e7o do gasolina. Mas o Brasil \u00e9 um pa\u00eds com muitas particularidades, e nem todas positivas. O etanol brasileiro vem da produ\u00e7\u00e3o da cana-de-ac\u00facar, e parte dessa produ\u00e7\u00e3o n\u00e3o “vira combust\u00edvel” – de acordo com as tend\u00eancias do mercado, vira commodity, inclusive para exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, os governos brasileiros jamais investiram ou criaram incentivos para tornar o etanol exatamente o que ele deveria ser: o principal combust\u00edvel usado no pa\u00eds, com pre\u00e7o baixo, menor emiss\u00e3o de poluentes e produ\u00e7\u00e3o pr\u00f3pria, abundante e independente de importa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n

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