{"id":783503,"date":"2023-08-10T10:00:55","date_gmt":"2023-08-10T13:00:55","guid":{"rendered":"\/?p=783503"},"modified":"2026-09-13T17:12:54","modified_gmt":"2026-09-13T20:12:54","slug":"vale-a-pena-comprar-a-bajaj-dominar-400-testamos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/vale-a-pena-comprar-a-bajaj-dominar-400-testamos\/","title":{"rendered":"Vale a pena comprar a Bajaj Dominar 400? Testamos!"},"content":{"rendered":"\n

A Bajaj Dominar \u00e9 um dos modelos que mais despertam a curiosidade dos compradores de motos no Brasil, atualmente. Ent\u00e3o, \u00e9 hora de conhecer melhor essa indiana. Mas, antes, vamos lembrar como essa moto chegou ao mercado brasileiro.<\/p>\n\n\n\n

Desde que come\u00e7ou suas opera\u00e7\u00f5es no pa\u00eds, efetivamente no in\u00edcio deste ano, a Bajaj parece mostrar que veio para ficar. O principal sinal disso \u00e9 a abertura lenta e gradual de concession\u00e1rias – a mais recente, no Rio de Janeiro – e essa primeira fase de opera\u00e7\u00f5es com um enxuto lineup de apenas tr\u00eas motos: as Dominar 160, 200 e 400.<\/p>\n\n\n\n

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Em a\u00e7\u00e3o no Aut\u00f3dromo de Interlagos, a Bajaj Dominar 400 exibiu uma performance honesta<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Curiosamente, a maior \u00e9 a que mais tem vendido. Mas nada \u00e9 por acaso: enquanto as Dominar 160 e 200 sofrem concorr\u00eancia forte das duas principais marcas presentes no pa\u00eds – Honda e Yamaha -, entre outras, a Dominar 400 tem poucas rivais. Al\u00e9m disso, a moto junta elementos de moto naked e trail – ou crossover, como preferir – como poucas, o que tamb\u00e9m \u00e9 interessante.<\/p>\n\n\n\n

Outros aspectos a favor da Dominar 400 s\u00e3o o porte e a cilindrada atualmente pouco comuns no pa\u00eds, e o pre\u00e7o com rela\u00e7\u00e3o custo\/benef\u00edcio bem interessante: enquanto a Dominar 160 custa R$ 17.420 e a Dominar 200 sai por R$ 18.990, pre\u00e7os at\u00e9 razo\u00e1veis, a Dominar 400 vale R$ 24.990.<\/p>\n\n\n\n

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A Dominar 400 custa R$ 24.990 e tem sido a mais vendida da linha, que ainda tem modelos de 160 cm\u00b3 e 200 cm\u00b3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O conjunto \u00e9 vistoso<\/h2>\n\n\n\n

Por esse valor, leva-se para casa uma moto com visual bacana e conjunto honest\u00edssimo. A moto tem ilumina\u00e7\u00e3o full-LED, para-brisa, protetores de m\u00e3os, de motor e de c\u00e1rter, banco bipartido, um pequeno encosto para garupa, bagageiro com suporte para ba\u00fa, freios a disco com ABS nas duas rodas e embreagem deslizante e assistida.<\/p>\n\n\n\n

O motor \u00e9 um monocil\u00edndrico com quatro v\u00e1lvulas e comando no cabe\u00e7ote, com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida e tr\u00eas velas (!). Seus 373 cm\u00b3 entregam 40 cv de pot\u00eancia a 8.800 rpm e torque de 3,5 kgf.m a 6.500 rpm. S\u00e3o n\u00fameros comportados, mas que correspondem \u00e0 proposta da moto: predominantemente urbana, mas com alguma for\u00e7a para pistas expressas e estradas. O c\u00e2mbio tem seis marchas, com secund\u00e1ria por corrente.<\/p>\n\n\n\n

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De maneira gral, o visual da Dominar 400 \u00e9 interessante: mistura conceitos mas n\u00e3o destoa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outras especifica\u00e7\u00f5es importantes s\u00e3o as rodas de liga leve, os pneus sem c\u00e2mara nas medidas 110\/70 R17 na frente e 150\/60 R17 atr\u00e1s, as suspens\u00f5es com garfos invertidos na frente e monochoque atr\u00e1s, e o peso de 192 quilos em ordem de marcha.<\/p>\n\n\n\n

Com 2,15 m de comprimento, a Dominar 400 tem ainda 1,45 m de entre-eixos, 86,3 cm de largura e 1,24 m de altura m\u00e1xima. A dist\u00e2ncia do solo \u00e9 de bons 1,57 cm e o tanque leva apenas razo\u00e1veis 13 litros de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

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A traseira arrebitada contrasta com a frente mais “socada”. Detalhe para o escape com duas ponteiras conectadas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hora de acelerar<\/h2>\n\n\n\n

Feitas as apresenta\u00e7\u00f5es, \u00e9 hora de contarmos como \u00e9 acelerar essa moto. Demos tr\u00eas voltas no Aut\u00f3dromo de Interlagos e a sensa\u00e7\u00e3o foi curiosa: a Dominar 400 n\u00e3o impressionou, mas tamb\u00e9m n\u00e3o decepcionou. Ou seja, \u00e9 uma moto comportada, mas que transmite a impress\u00e3o de atender bastante bem no uso di\u00e1rio e tamb\u00e9m em passeios mais longos, nos fins de semana, sem sofrer.<\/p>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem \u00e9 muito c\u00f4moda: quase de moto touring, com corpo apenas levemente inclinado \u00e0 frente e pernas discretamente dobradas para tr\u00e1s. “Vesti” a moto como se j\u00e1 estivesse acostumado com essa Bajaj h\u00e1 tempos. O banco, inclusive, \u00e9 bem confort\u00e1vel. Comandos e bot\u00f5es est\u00e3o em posi\u00e7\u00f5es habituais, sem surpresas, e o painel, embora seja de LCD em tempos de TFT, \u00e9 agrad\u00e1vel de ver e f\u00e1cil de consultar.<\/p>\n\n\n\n

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O motor monocil\u00edndrico de 373 cm\u00b3 rende 40 cv de pot\u00eancia a 8.800 rpm<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ali\u00e1s, s\u00e3o dois. L\u00e1 \u00e0 frente do guid\u00e3o vai o maior e principal, com veloc\u00edmetro, conta-giros em barra, n\u00edvel de combust\u00edvel e consumo m\u00e9dio. Mais abaixo, na extremidade do tanque, um segundo, com indicador de marcha engatada, rel\u00f3gio e hod\u00f4metros total e parciais.<\/p>\n\n\n\n

Sa\u00ed com a moto dos boxes e logo veio a primeira sequ\u00eancia de curvas – \u00e0 esquerda, \u00e0 direta e \u00e0 esquerda novamente -, que fiz em baixa velocidade, entre segunda e terceira marchas, para me habituar ao peso e \u00e0s respostas da moto. E foi muito f\u00e1cil: a Dominar 400 n\u00e3o \u00e9 “levinha”, mas voc\u00ea tamb\u00e9m n\u00e3o sente o peso te jogando pros lados.<\/p>\n\n\n\n

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De frente, a Dominar 400 mistura elementos est\u00e9ticos de motos naked, trail e at\u00e9 touring<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A\u00ed veio a primeira reta e fui dando g\u00e1s e subindo marcha. Pois bem: voc\u00ea n\u00e3o sente o peso da moto, mas o motor sente. O ronco \u00e9 um pouco sofrido, de um monocil\u00edndrico que parece estar fazendo for\u00e7a para levar a moto adiante. Mas ganhamos velocidade progressivamente e logo superamos os 100 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Mais adiante, nova sequ\u00eancia de curvas, redu\u00e7\u00f5es de marcha e inclina\u00e7\u00f5es cada vez mais fortes. A embreagem \u00e9 muit\u00edssimo macia e n\u00e3o pede esfor\u00e7o em seu acionamento. O c\u00e2mbio, por outro lado, poderia ser mais macio e preciso. N\u00e3o incomoda, mas n\u00e3o tem aquele “clic-clic” justinho de alguns modelos “made in Japan”.<\/p>\n\n\n\n

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Os dois pain\u00e9is de LCD s\u00e3o mais legais esteticamente do que na pr\u00e1tica. Mas s\u00e3o f\u00e1ceis de consultar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 as suspens\u00f5es exibiram comportamento honest\u00edssimo – pelo menos no asfalto liso do aut\u00f3dromo. Mesmo nas curvas mais fechadas, nada de instabilidades ou reboladas. E os freios, que fiz quest\u00e3o de testar exaustivamente, com acionamento severo seguidas vezes, mantiveram sua efic\u00e1cia mesmo depois de “quentes” – sem , no entanto, decepcionar ou impressionar.<\/p>\n\n\n\n

Nas duas voltas restantes apenas apertei o ritmo e a Dominar 400 repetiu essas caracter\u00edsticas. Ou seja, mostrou a mesma performance comportada e segura em baixos e altos giros, em baixas e altas velocidades. Curti!<\/p>\n\n\n

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