\n<\/svg>\n <\/a>\n<\/div>\n\n\n\nComo \u00e9 cada vers\u00e3o da nova Ford Ranger<\/h2>\n\n\n\n Vamos come\u00e7ar falando sobre a parte mec\u00e2nica. As duas vers\u00f5es mais baratas, XL e XLS, agora s\u00e3o oferecidas com um motor 2.0 turbodiesel de quatro cilindros, capaz de oferecer 170 cv e 41,3 kgf.m de torque, dispon\u00edveis logo cedo, entre 1.750 e 2.500 rpm. A tra\u00e7\u00e3o \u00e9 4×4 sob demanda.<\/p>\n\n\n\n
Nessa configura\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica, a Ranger pode fazer, em m\u00e9dia, 10 km\/l na cidade e 11,5 km\/l na estrada. O tanque tem capacidade para 80 litros.<\/p>\n\n\n\n
Na primeira, o c\u00e2mbio \u00e9 manual de seis marchas; na XLS, a caixa \u00e9 autom\u00e1tica de seis velocidades, mas isso somente na configura\u00e7\u00e3o 2.0, j\u00e1 que tamb\u00e9m passa a existir uma XLS V6 – esta tamb\u00e9m usa a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de 10 marchas que \u00e9 compartilhada com Mustang e F-150.<\/p>\n\n\n\n
A decis\u00e3o de oferecer a vers\u00e3o XLS com motor V6 \u00e9 totalmente conectada ao gosto do consumidor brasileiro. “Alguns clientes fazem quest\u00e3o da for\u00e7a e da robustez do motor V6 e talvez nem tanto do n\u00edvel de tecnologia das configura\u00e7\u00f5es XLT e Limited. Essa XLS V6 vem para eles”, afirma Dennis Rossini, gerente de marketing da Ford.<\/p>\n\n\n\n\nFord Ranger XL tem foco voltado ao uso pesado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nFord Ranger XL quer conquistar pela robustez<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nFord Ranger XL tem visual mais direcionado ao hard working<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nFord Ranger XL tem c\u00e2mbio manual; j\u00e1 a vers\u00e3o XLS tem caixa autom\u00e1tica, de seis ou dez marchas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nFord Ranger XLS 2.0 \u00e9 a segunda em uma escala de 1 a 5<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nFord Ranger XLS pode ter motor 2.0 ou V6 3.0<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nFord Ranger XLS 2.0 tem c\u00e2mbio A\/T6; a V6 tem caixa A\/T10<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\nAgora, vamos destrinchar a boa lista de equipamentos das novas configura\u00e7\u00f5es:<\/p>\n\n\n\n
Ranger XL 2.0 M\/T6 4×4: R$ 239.990<\/h3>\n\n\n\n Na parte t\u00e9cnica, vem de s\u00e9rie com curso 15 mm maior de suspens\u00e3o na dianteira e na traseira para maiores impactos; pneus com menor resist\u00eancia \u00e0 rolagem; freios redimensionados e amortecedores externos \u00e0s longarinas. Segundo a Ford, ela tem 800 mm de capacidade de imers\u00e3o na \u00e1gua e os melhores \u00e2ngulos para uso off-road da categoria. O sistema de tra\u00e7\u00e3o, claro, \u00e9 4×4.<\/p>\n\n\n\n
Em termos de equipamentos, vem de s\u00e9rie com sete airbags; far\u00f3is autom\u00e1ticos com ajuste el\u00e9trico de altura; DRL; assistente de partida em rampas; controle de descida; piloto autom\u00e1tico com limitador de velocidade; roda de a\u00e7o aro 16″; central multim\u00eddia com tela t\u00e1til de 10″ com Sync 4, Carplay e Android Auto sem fio; cluster digital de oito polegadas e ajuste de profundidade da coluna de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\nFord Ranger XL quer conquistar pela robustez<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nRanger XLS 2.0 A\/T6 4×2 ou 4×4: R$ 259.990<\/h3>\n\n\n\n Some a tudo que j\u00e1 falamos e ao sistema de tra\u00e7\u00e3o 4×4 sob demanda o diferencial traseiro blocante; protetores na parte de baixo para uso no off-road e ganchos de reboque, assim como um engate. Lembrando: nessa vers\u00e3o, o motor 2.0 recebe uma caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica de seis marchas.<\/p>\n\n\n\n
Na parte de equipamentos, ela ganha quatro modos de condu\u00e7\u00e3o; ar-condicionado para a segunda fileira; far\u00f3is full-LED; carregador de celular sem fio; sensor de estacionamento traseiro; b\u00fassola e os chamados “inclin\u00f4metros” longitudinal e transversal.<\/p>\n\n\n\n
Ranger XLS V6 3.0 A\/T10 4×4: R$ 279.990<\/h3>\n\n\n\n Aqui a principal diferen\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 XLS de entrada \u00e9 a ado\u00e7\u00e3o do conjunto mec\u00e2nico mais forte, composto pelo motor V6 de at\u00e9 250 cv e 61,2 kgf.m de torque – que \u00e9 sempre movido pela caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica de dez marchas.<\/p>\n\n\n\n
Nessa configura\u00e7\u00e3o de motor, a Ranger \u00e9 capaz de fazer at\u00e9 8,9 km\/l na cidade e 10,2 km\/l na estrada, de acordo com dados da fabricante.<\/p>\n\n\n\n
A lista de equipamentos, por\u00e9m, \u00e9 muito pr\u00f3xima \u00e0 da XLS 2.0, mas h\u00e1 alguns acr\u00e9scimos, como o seletor de tra\u00e7\u00e3o, o sistema start-stop e o freio de estacionamento por bot\u00e3o.<\/p>\n\n\n\nFord Ranger XL tem c\u00e2mbio manual; j\u00e1 a vers\u00e3o XLS tem caixa autom\u00e1tica, de seis ou dez marchas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nE mais para cima?<\/h2>\n\n\n\n Para lembr\u00e1-los, estes s\u00e3o os equipamentos das vers\u00f5es que j\u00e1 haviam sido lan\u00e7adas:<\/p>\n\n\n\n
Ranger XLT V6 3.0 A\/T10 4×4: R$ 289.990<\/h3>\n\n\n\n Adiciona a tudo que j\u00e1 foi dito os bancos de couro com ajustes el\u00e9tricos para o motorista; retrovisores externos com rebatimento el\u00e9trico; estribos; sensor de chuva; alerta de colis\u00e3o e frenagem aut\u00f4noma; sensor de estacionamento dianteiro; farol alto autom\u00e1tico; farol de neblina em LED; alarme; retrovisor eletrocr\u00f4mico e ca\u00e7amba com ilumina\u00e7\u00e3o e trava pr\u00f3pria.<\/p>\n\n\n\n
Ranger Limited V6 3.0 A\/T10 4×4: R$ 319.990<\/h3>\n\n\n\n A Ranger mais cara tem todos os itens da XLT mais rodas de liga leve aro 18″; santant\u00f4nio exclusivo e esportivo; lanternas em LED; central multim\u00eddia com tela de 12 polegadas; ar-condicionado com duas zonas de atua\u00e7\u00e3o; chave presencial, seis ajustes no seletor de modos de condu\u00e7\u00e3o e sistema de monitoramento da press\u00e3o dos pneus.<\/p>\n\n\n\n
Vale lembrar que a Ranger Limited tem um pacote opcional de R$ 20 mil (R$ 339.990) que adiciona \u00e0 lista rodas de 20 polegadas com pneus All Season; cluster digital de 12,4 polegadas; ACC; c\u00e2mera 360\u00b0; alerta de tr\u00e1fego cruzado traseiro; monitor de pontos cegos; assistente de perman\u00eancia e centraliza\u00e7\u00e3o em faixa e assistente de manobras evasivas e de cruzamento.<\/p>\n\n\n\n\n
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