{"id":786128,"date":"2023-09-26T12:00:50","date_gmt":"2023-09-26T15:00:50","guid":{"rendered":"\/?p=786128"},"modified":"2026-09-13T16:20:17","modified_gmt":"2026-09-13T19:20:17","slug":"visitamos-o-tunel-de-vento-de-r-1-bilhao-da-ford","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/visitamos-o-tunel-de-vento-de-r-1-bilhao-da-ford\/","title":{"rendered":"Visitamos o t\u00fanel de vento de R$ 1 bilh\u00e3o, da Ford"},"content":{"rendered":"\n

Depois de sete anos gastos na constru\u00e7\u00e3o e mais de R$ 1 bilh\u00e3o investidos, a Ford passou a operar, este ano, o t\u00fanel de vento mais moderno do mundo, capaz de avaliar aerodinamicamente ve\u00edculos a uma velocidade de at\u00e9 322 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Voc\u00ea pode estar se perguntando por que gastar tanto dinheiro e tempo em uma ferramenta capaz de, no m\u00e1ximo, fazer o ar passar melhor pelo seu ve\u00edculo. Para tentar entender melhor esse assunto, o WM1 foi at\u00e9 Dearborn, em Michigan, nos Estados Unidos, para, entre outras coisas, visitar o Rolling Road Wind Tunnel (RRWT), como \u00e9 chamado a nova instala\u00e7\u00e3o da marca.<\/p>\n\n\n\n

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T\u00e9cnicos preparam mais uma avalia\u00e7\u00e3o usando o t\u00fanel de vento: estudos aerodin\u00e2micos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A resposta pode n\u00e3o parecer \u00f3bvia, mas j\u00e1 te adianto que ela ir\u00e1 mudar os rumos de como ser\u00e1 o seu carro daqui a alguns anos. Mas antes de eu te contar mais sobre este assunto, deixa eu te dar alguns n\u00fameros superlativos. Uma enorme turbina de oito metros de altura \u00e9 respons\u00e1vel por mover o ar dentro do t\u00fanel. Esta m\u00e1quina \u00e9 movida por um motor que gera at\u00e9 7.000 cv de pot\u00eancia (apenas como compara\u00e7\u00e3o, um Chevrolet Onix 1.0 tem 82 cv).<\/p>\n\n\n\n

Este “ventilador” gigante \u00e9 capaz de deslocar at\u00e9 150.000 metros c\u00fabicos de ar, por minuto. A temperatura de 22 graus dentro da cabine \u00e9 sempre constante. John Toth,
\nsupervisor de Engenharia de T\u00faneis de Vento da Ford, conta que o “sistema \u00e9 sens\u00edvel o suficiente para acusar se voc\u00ea colocar o telefone no lado esquerdo do carro e mov\u00ea-lo para o lado direito do carro. Esse \u00e9 o n\u00edvel de sensibilidade e precis\u00e3o do sistema”.<\/p>\n\n\n\n

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A imagem mostra o tamanho do ventilador principal do t\u00fanel de vento: cada palheta custa de R$ 300 mil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Somente a tela usada para impedir que qualquer poeira ou detrito comprometa as medi\u00e7\u00f5es custou um milh\u00e3o de d\u00f3lares (R$ 5 milh\u00f5es). O valor para trocar cada uma
\ndas 12 palhetas de quase dois metros de comprimento que s\u00e3o acopladas \u00e0 turbina sai por R$ 300 mil (60 mil d\u00f3lares) e leva at\u00e9 um ano para ser confeccionada, na Europa.<\/p>\n\n\n\n

Todos os novos modelos de ve\u00edculos da Ford, antes de serem lan\u00e7ados, precisam obrigatoriamente passar por este equipamento. “Todos os novos programas de lan\u00e7amento da Ford saem deste local, e isso vale para todas as nossas linhas de produtos, n\u00e3o apenas os da Am\u00e9rica do Norte. Modelos europeus, da Am\u00e9rica do Sul, da Am\u00e9rica Central, do Canad\u00e1, de todos os pa\u00edses da \u00c1sia-Pac\u00edfico, todos os nossos programas passam por aqui\u201d, complementa Toth.<\/p>\n\n\n\n

E por que vale tanto o investimento?<\/h2>\n\n\n\n

A Ford est\u00e1 comprometida com a eletrifica\u00e7\u00e3o dos seus modelos. E quer disputar a lideran\u00e7a mundial neste quesito. Tanto que, quando decidiu lan\u00e7ar seus primeiros
\nmodelos 100% el\u00e9tricos, n\u00e3o teve d\u00favida: apostou nos \u00edcones Mustang e F-150.  Al\u00e9m disso, a montadora j\u00e1 anunciou que at\u00e9 2030 ir\u00e1 vender somente carros el\u00e9tricos na Europa.<\/p>\n\n\n\n

“A Ford est\u00e1 realizando uma transforma\u00e7\u00e3o global, focada no consumidor, em tecnologia e na eletrifica\u00e7\u00e3o”, contou Rogelio Golfarb, vice-presidente da Ford para a
\nAm\u00e9rica do Sul.<\/p>\n\n\n\n

E \u00e9 exatamente neste contexto que um t\u00fanel de vento pode ser decisivo para o acerto ou n\u00e3o desta estrat\u00e9gia. Dois dos maiores problemas dos carros el\u00e9tricos na atualidade s\u00e3o pre\u00e7o e alcance – e aspecto est\u00e1 diretamente ligado ao outro. A l\u00f3gica n\u00e3o \u00e9 simples, mas vou tentar explicar.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 sabido que o custo da bateria altera significativamente o pre\u00e7o do carro. Quanto mais unidades, maior o valor. O aumento na quantidade de baterias tamb\u00e9m eleva o
\npeso do carro. O resultado disso \u00e9 menor autonomia. Para tentar resolver esta charada, achar o tal santo graal, as montadoras precisam
\nbuscar solu\u00e7\u00f5es que permitam levar baterias mais eficientes e que fa\u00e7am os carros n\u00e3o perderem efici\u00eancia ao percorrer as dist\u00e2ncias.<\/p>\n\n\n\n

E \u00e9 exatamente a\u00ed que entra o fator coeficiente aerodin\u00e2mico. Quanto melhor, menor resist\u00eancia do ar e menos energia o carro precisa para se deslocar. E qual \u00e9 a melhor ferramenta para melhorar a aerodin\u00e2mica de um carro? O t\u00fanel de vento!<\/p>\n\n\n\n

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A ilustra\u00e7\u00e3o mostra a passagem do vento por todas as superf\u00edcies do muscle car Mustang: efici\u00eancia m\u00e1xima<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“O que estamos tentando fazer aqui (no t\u00fanel de vento) \u00e9 minimizar o coeficiente de arrasto, o que minimiza as nossas emiss\u00f5es de CO2 e torna os nossos carros mais eficientes. Gera uma melhor autonomia aos nossos ve\u00edculos el\u00e9tricos, mais litros por quil\u00f4metro (no caso de carros a combust\u00e3o e h\u00edbridos), tentando maximizar esses n\u00fameros, para que possamos usar baterias menores nos nossos EVs e reduzir o custo, explica Toth.<\/p>\n\n\n\n

A Ford n\u00e3o revela quanto j\u00e1 conseguiu economizar em custo com solu\u00e7\u00f5es aerodin\u00e2micas, mas a redu\u00e7\u00e3o de dez centavos de d\u00f3lar em uma pe\u00e7a gera uma economia de meio milh\u00e3o de reais em um carro que tenha um milh\u00e3o de unidades vendidas, por exemplo.<\/p>\n\n\n

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