{"id":786898,"date":"2023-10-11T10:00:52","date_gmt":"2023-10-11T13:00:52","guid":{"rendered":"\/?p=786898"},"modified":"2026-09-14T09:50:16","modified_gmt":"2026-09-14T12:50:16","slug":"honda-nxr-160-bros-o-dilema-do-menos-e-mais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/honda-nxr-160-bros-o-dilema-do-menos-e-mais","title":{"rendered":"Honda NXR 160 Bros: o dilema do “menos \u00e9 mais”"},"content":{"rendered":"\n

Vivemos em um cen\u00e1rio quase apocal\u00edptico, onde \u00e9 praticamente imposs\u00edvel cruzar a cidade sem gastar pelo menos uma hora. A n\u00e3o ser que voc\u00ea esteja em uma motocicleta \u00e1gil, preferencialmente leve e compacta, para fluir como \u00e1gua entre os congestionamentos que quase parecem estacionamentos de carros, caminh\u00f5es e \u00f4nibus em plenas ruas e avenidas.<\/p>\n\n\n\n

Para qualquer pessoa que tem or\u00e7amento baixo e quer parar de gastar horas de vida para ir e vir ao trabalho no ainda prec\u00e1rio sistema de transporte p\u00fablico, as motos de baixa cilindrada como a Honda Bros 160 podem ser a solu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Leve e f\u00e1cil de pilotar, a Honda NXR 160 Bros pode ser a primeira moto de quem est\u00e1 come\u00e7ando<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

20 anos de Honda NXR 160 Bros<\/h3>\n\n\n\n

Estamos em 2023 e, nesse ano, a menor e mais acess\u00edvel moto trail da Honda do Brasil at\u00e9 esse momento \u00e9 a Bros, que completou 20 anos. A estreia da Bros foi em 2003. Desde ent\u00e3o, teve motores 125, 150 e, desde 2014, usa o motor 160.<\/p>\n\n\n\n

A moto tamb\u00e9m ganhou freio a disco traseiro e, em 2018, o sistema de freio combinado (CBS). Na linha 2022, veio a mais recente atualiza\u00e7\u00e3o – com novas carenagens e protetores nas bengalas da suspens\u00e3o dianteira. Muitas destas evolu\u00e7\u00f5es vieram da Honda CG.<\/p>\n\n\n\n

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20 anos de Honda Bros em 2023 e caminhando para 3 milh\u00f5es de unidades fabricadas. \u00c9 muita moto!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vendas este ano<\/h3>\n\n\n\n

Segundo dados da Fenabrave, em 2022 foram emplacadas 142.513 unidades da Bros 160, contra 26.454 unidades da Yamaha XTZ 150 Crosser \u2013 somando as duas vers\u00f5es do modelo. Dividindo os totais, temos vendas de aproximadamente cinco Bros para cada Crosser. Sim, \u00e9 muita moto. E a Bros caminha para a marca de 3 milh\u00f5es de unidades vendidas desde 2003.<\/p>\n\n\n\n

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O motor monocil\u00edndrico \u00e9 o mesmo da CG e entrega for\u00e7a compat\u00edvel com a proposta da Bros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Honda Bros em detalhes<\/h3>\n\n\n\n

A unidade avaliada j\u00e1 \u00e9 modelo 2024. \u00c9 id\u00eantica aos modelos 2022 e 2023, com mudan\u00e7as apenas em cores, grafismos e no banco, que agora tamb\u00e9m \u00e9 colorido. Quem anda de moto h\u00e1 d\u00e9cadas deve lembrar que houve uma \u00e9poca em que as motos trail eram bem mais coloridas, e isso inclu\u00eda os assentos.<\/p>\n\n\n\n

Mas o que a Bros 160 tem? A trail da Honda \u00e9 uma moto focada em ser simples, mas bem funcional. Tem farol com l\u00e2mpada hal\u00f3gena de 35 Watts, que faz bom trabalho no ver e ser visto na pilotagem noturna – m\u00e9rito do globo \u00f3ptico, pois normalmente motos com essas l\u00e2mpadas n\u00e3o iluminam bem.<\/p>\n\n\n\n

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Os flex\u00edveis do freio passam perto do painel da Bros, mas n\u00e3o atrapalham a visualiza\u00e7\u00e3o das informa\u00e7\u00f5es<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O painel \u00e9 simples, mas todo digital e com veloc\u00edmetro grande, hod\u00f4metros total e parcial, rel\u00f3gio e indicador de n\u00edvel de combust\u00edvel. O m\u00ednimo necess\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

O motor \u00e9 o conhecido monocil\u00edndrico refrigerado a ar, de 162,7 cm\u00b3. \u00c9 flex, ent\u00e3o usa gasolina, etanol ou qualquer mistura dos dois combust\u00edveis. Com gasolina, a pot\u00eancia m\u00e1xima \u00e9 de 14,5 cv e o torque fica em 1,46 kgf.m. Para uma motocicleta com peso seco declarado de 122 quilos \u2013 estimados 130,6 quilos em ordem de marcha \u2013 \u00e9 uma rela\u00e7\u00e3o peso-pot\u00eancia de 9 kg\/cv.<\/p>\n\n\n\n

O c\u00e2mbio tem cinco marchas, com secund\u00e1ria por corrente. Aqui, nada de embreagem deslizante ou assistida, nem nada – nem precisava: como \u00e9 um motor pequeno, o acionamento da manete \u00e9 bem leve. Pode andar o dia todo que n\u00e3o vai te incomodar o punho. Os engates s\u00e3o precisos como em toda moto Honda.<\/p>\n\n\n\n

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Detalhe do punho esquerdo da Bros que n\u00e3o tem o bot\u00e3o lampejador do farol<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pronta para tudo<\/h3>\n\n\n\n

A cicl\u00edstica da Pros proporciona conforto independentemente de quantos buracos surjam no seu caminho \u2013 como em quase toda moto trail. Tem aro de 19 polegadas na frente e de 17 polegadas atr\u00e1s. A escolha do aro 19 em vez de um aro 21 e 18 na traseira tem l\u00f3gica: oferece bom equil\u00edbrio entre agilidade nas mudan\u00e7as de dire\u00e7\u00e3o, algum conforto e melhor comportamento em terrenos irregulares.<\/p>\n\n\n\n

A Bros usa rodas raiadas com pneus Pirelli MT60, com c\u00e2mara de ar. Como em toda trail, os pneus s\u00e3o mistos e t\u00eam boa ader\u00eancia em quaisquer terrenos. Isso se converte em mais seguran\u00e7a para o motociclista.<\/p>\n\n\n\n

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O assento da Bros n\u00e3o tem tanta espuma como na Honda CG, mas o conjunto da moto garante conforto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nas suspens\u00f5es, a moto tem garfos telesc\u00f3picos convencionas na frente, sem ajustes e com 18 cm de curso. Atr\u00e1s, \u00e9 monochoque sem ajustes e fixado direto na balan\u00e7a, sem link.<\/p>\n\n\n\n

O acerto da suspens\u00e3o traseira na Bros 160 trouxe bom equil\u00edbrio em diferentes usos: oferece firmeza necess\u00e1ria para andar com garupa entre os carros na cidade, com boa sensa\u00e7\u00e3o de controle, e sem comprometer o bom comportamento da moto quando acaba o asfalto e passamos por pisos bem irregulares.<\/p>\n\n\n\n

Os freios s\u00e3o a disco nas duas rodas, com sistema de a\u00e7\u00e3o combinada, o CBS. Para quem n\u00e3o sabe, explicamos como funciona: ao acionar somente o pedal do freio traseiro, parte dessa for\u00e7a vai para o freio dianteiro, proporcionalmente at\u00e9 chegar em 100% do uso do freio traseiro e at\u00e9 30% do freio dianteiro.<\/p>\n\n\n\n

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Um dos diferenciais em rela\u00e7\u00e3o a popular Honda CG \u00e9 o freio a disco na roda traseira que melhora a sensa\u00e7\u00e3o de controle nas frenagens<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas para que serve isso? Para garantir que, em caso de frenagem errada o CBS ajuda a corrigir a frenagem acionando proporcionalmente o freio dianteiro mesmo sem o uso da manete e garantindo mais estabilidade na frenagem e consequentemente mais seguran\u00e7a para o motociclista.<\/p>\n\n\n\n

Normalmente isso acontece quando o condutor s\u00f3 usa o freio traseiro, por medo de capotar a moto se usar apenas o freio dianteiro. Vale ressaltar que o freio CBS n\u00e3o evita o travamento das rodas como o sistema antitravamento, o ABS.<\/p>\n\n\n\n

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A traseira da Honda Bros 160: com escapamento alto, permite ir al\u00e9m fora do asfalto se quiser<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por isso, o CBS divide opini\u00f5es. Existem relatos de propriet\u00e1rios de motos com freio CBS que desativam o sistema assistido deixando a moto sem assist\u00eancia nenhuma. Mas penso que, se o condutor da moto entender como o sistema trabalha e se adaptar a isso na sua pilotagem, \u00e9 poss\u00edvel rodar normalmente na cidade e na estrada com o CBS. Eu andei bastante com a Bros, recalibrei meus h\u00e1bitos e me acostumei com o comportamento do CBS nas frenagens.<\/p>\n\n\n\n

O flex\u00edvel da disc\u00f3rdia<\/h3>\n\n\n\n

Al\u00e9m do CBS, outro ponto que tamb\u00e9m divide opini\u00f5es na Bros s\u00e3o os flex\u00edveis de freio que passam sobre o painel. Na pr\u00e1tica n\u00e3o atrapalha em nada a pilotagem, pois n\u00e3o cobrem em nenhum momento a visualiza\u00e7\u00e3o do painel<\/p>\n\n\n\n

A Honda afirma que os flex\u00edveis precisam passar por cima para ter maior curso e permitir que mesmo em situa\u00e7\u00f5es onde se est\u00e1 usando mais do curso da suspens\u00e3o dianteira \u2013 provavelmente no fora de estrada \u2013 haver\u00e1 interfer\u00eancia na efici\u00eancia do freio dianteiro.<\/p>\n\n\n\n

Se isso traz mais seguran\u00e7a, vejo como positivo. Mas o fato \u00e9 que o sistema de freios da Bros \u00e9 bem calibrado. Tanto o dianteiro como o traseiro t\u00eam bom tato e, quando dosados com mais intensidade, garantem boas frenagens. Me passaram confian\u00e7a para andar da forma que eu quisesse, sem sustos.<\/p>\n\n\n\n

Os pneus Pirelli MT60, por sua vez, fazem bem seu papel. \u00c9 dif\u00edcil travar a roda da Bros em uma frenagem, a n\u00e3o ser que eu deliberadamente force para provocar isso. Mas pilotando na congestionada S\u00e3o Paulo e na estrada mesmo sendo fechado por outros ve\u00edculos n\u00e3o travei as rodas. Isso significa para mim que a moto passa seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

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Se vai andar fora do asfalto, pode tirar as borrachas por meio de um parafuso na parte inferior da pedaleira para ter mais ader\u00eancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 pilotar a Bros?<\/h3>\n\n\n\n

Na cidade, a agilidade da moto surpreende. \u00c9 leve e estreita o suficiente para passar entre os carros mesmo em espa\u00e7os reduzidos. O motor responde bem \u00e0s retomadas e quem se distrair colecionar\u00e1 umas multas por excesso de velocidade, pois na acelera\u00e7\u00e3o ela chega at\u00e9 80 km\/h com certa rapidez e, num segundo momento, com mais espa\u00e7o, atinge em torno de 105 km\/h. Mais que o dobro do limite normal dentro das cidades.<\/p>\n\n\n\n

Indo para a estrada, a moto chega no limite de 120 km\/h – mas precisa pegar algum embalo. Se aproveitar as descidas, \u00e9 poss\u00edvel chegar no limite de velocidade m\u00e1xima em quinta marcha, de 133 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

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Com l\u00e2mpada de 35 Watts, o farol \u00e9 convencional – mas ilumina bem<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c9 bom evitar a rodagem pr\u00f3xima a ve\u00edculos grandes. Como \u00e9 leve, a Bros \u00e9 vulner\u00e1vel a ventos e rajadas, o que pode assustar o piloto. N\u00e3o sobra motor para ultrapassar qualquer ve\u00edculo a qualquer hora, ent\u00e3o \u00e9 preciso adotar uma pilotagem defensiva para ter a seguran\u00e7a necess\u00e1ria.<\/span>Quando acaba o asfalto e come\u00e7a o piso irregular, a Bros tamb\u00e9m vai bem. Sobe, desce, passa em areia, lama e segue como se nada tivesse acontecido. Mais uma vez \u00e9 importante entender como funcionam os freios com CBS para extrair o melhor deles nesse uso.<\/p>\n\n\n\n

Diferentemente da CG 160, a Bros 160 n\u00e3o tem bot\u00e3o lampejador do farol alto no punho esquerdo. Al\u00e9m disso, os bot\u00f5es da buzina e da seta s\u00e3o invertidos na Bros, em compara\u00e7\u00e3o aos de outras motos. Isso gera alguma confus\u00e3o nos primeiros quil\u00f4metros – voc\u00ea buzina quando quer ligar a seta e vice-versa. mas logo se acostuma.<\/p>\n\n\n

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