{"id":787073,"date":"2023-10-16T12:00:52","date_gmt":"2023-10-16T15:00:52","guid":{"rendered":"\/?p=787073"},"modified":"2026-09-13T15:48:03","modified_gmt":"2026-09-13T18:48:03","slug":"ford-ranger-xlt-o-essencial-e-invisivel-ao-olhar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/ford-ranger-xlt-o-essencial-e-invisivel-ao-olhar","title":{"rendered":"Ford Ranger XLT: o essencial \u00e9 invis\u00edvel aos olhos"},"content":{"rendered":"\n

Algo que \u00e9 bem recorrente quanto fa\u00e7o o teste de um carro \u00e9 pensar em frases que sintetizem as qualidades – ou defeitos – daquele autom\u00f3vel. Com a Ford Ranger XLT<\/strong> n\u00e3o foi diferente.<\/p>\n\n\n\n

Depois de alguns dias de conviv\u00eancia (e talvez contaminado pelos livros do Jo\u00e3o, meu filho), cheguei \u00e0 conclus\u00e3o que a frase do t\u00edtulo – roubada da obra “O Pequeno Pr\u00edncipe”, do escritor franc\u00eas Antoine de Saint-Exup\u00e9ry -, sintetiza bem o que eu achei dessa picape.<\/p>\n\n\n\n

Afinal, a intermedi\u00e1ria Ranger XLT custa R$ 30 mil a menos que a topo de linha Limited. Tem um visual mais simples e a lista de equipamentos \u00e9 mais enxuta. Mas o motor \u00e9 o mesmo 3.0 V6 turbo diesel de 250 cv, assim como o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de dez marchas e a tra\u00e7\u00e3o 4×4.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 claro que o motor potente n\u00e3o \u00e9 a \u00fanica qualidade da Ranger XLT que me faz pensar que ela pode ser um melhor neg\u00f3cio para voc\u00ea. Quer saber mais? Confira nas pr\u00f3ximas linhas.<\/p>\n\n\n\n

A Ford Ranger XLT<\/h2>\n\n\n\n
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Por fora…<\/h3>\n\n\n\n

A Ranger XLT claramente tem um visual menos sofisticado que a Limited. As molduras nos para-lamas s\u00e3o pretas, as rodas s\u00e3o de liga leve, mas menores, de 17 polegadas, enquanto saem de cena itens como as lanternas traseiras de LED, o rack no teto, a prote\u00e7\u00e3o na ca\u00e7amba (item que deveria ser obrigat\u00f3rio…) e o santoant\u00f4nio.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo assim, a Ranger intermedi\u00e1ria \u00e9 bem bonita e transmite sensa\u00e7\u00e3o de robustez at\u00e9 maior que a da picape mais cara. Vamos \u00e0s medidas: s\u00e3o 5,37 m de comprimento, 1,88 m de altura, 3,27 m de entre-eixos e 2,21 m de largura (contando os retrovisores). J\u00e1 a capacidade de carga \u00e9 de 1.037 quilos.<\/p>\n\n\n\n

Vale destacar que alguns elementos interessantes da Limited tamb\u00e9m est\u00e3o presentes da XLT: tampa de ca\u00e7amba com abertura e fechamento assistidos, retrovisores com rebatimento el\u00e9trico, ilumina\u00e7\u00e3o e tomada el\u00e9trica no compartimento de carga, e far\u00f3is de LED.<\/p>\n\n\n\n

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A cabine da Ranger XLT tem acabamento caprichado como o da vers\u00e3o mais cara<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por dentro…<\/h3>\n\n\n\n

A brincadeira de ca\u00e7ar as diferen\u00e7as entre a Ranger XLT e a Limited segue tamb\u00e9m na cabine. No primeiro olhar, parece que estamos falando do mesmo carro, j\u00e1 que a picape intermedi\u00e1ria tamb\u00e9m tem os bancos de couro com ajustes el\u00e9tricos para o assento do motorista, painel digital de oito polegadas e a alavanca de c\u00e2mbio com comando eletr\u00f4nico.<\/p>\n\n\n\n

Mas, depois de alguns minutos, voc\u00ea nota que o ar-condicionado n\u00e3o \u00e9 autom\u00e1tico e a chave precisa ser usada para dar a partida no motor (como no tempo das F-1000). A multim\u00eddia tamb\u00e9m tem uma tela menor, ainda que nem tanto. \u00c9 um visor de 10 polegadas (12 polegadas na Limited).<\/p>\n\n\n\n

Tirando isso, a Ranger XLT oferece uma cabine t\u00e3o bem acabada quanto a da Limited que testei no lan\u00e7amento, l\u00e1 na Argentina<\/strong><\/a>. Comparando com os outros modelos do segmento, oferece um n\u00edvel de conforto bem elevado para uma picape m\u00e9dia. Inclusive com sa\u00eddas de ventila\u00e7\u00e3o para o banco traseiro.<\/p>\n\n\n\n

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A multim\u00eddia da Ranger XLT tem tela de 10 polegadas e \u00e9 bem f\u00e1cil de usar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Equipamentos<\/h3>\n\n\n\n

Na lista de itens de conforto, a Ford Ranger XLT tem ar-condicionado com sa\u00eddas para o banco traseiro, bancos de couro com ajustes el\u00e9tricos para o motorista, coluna de dire\u00e7\u00e3o ajust\u00e1vel, sensor de chuva, far\u00f3is de LED com acionamento autom\u00e1tico, painel digital configur\u00e1vel, multim\u00eddia com tela de 10 polegadas e carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A rela\u00e7\u00e3o de itens tecnol\u00f3gicos e de seguran\u00e7a inclui sete airbags (frontais, laterais, de cortina e para os joelhos do motorista), assistente de descida de rampa, controlador autom\u00e1tico de velocidade, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, alarme, alerta de colis\u00e3o e frenagem aut\u00f4noma, assistente de perman\u00eancia em faixa, seletor de modos de condu\u00e7\u00e3o e farol alto autom\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

Na compara\u00e7\u00e3o com a Limited b\u00e1sica, ficam de fora a chave presencial, o ar-condicionado autom\u00e1tico, a multim\u00eddia com tela de 12 polegadas, o monitor de press\u00e3o dos pneus, o navegador off-road e as op\u00e7\u00f5es “lama\/terra” e “areia” no seletor de modos de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Uma semana com a picape<\/h3>\n\n\n\n

Apesar do visual mais simples e da lista de equipamentos (um pouco) mais enxuta, o fato de a Ranger XLT ter o mesmo conjunto mec\u00e2nico da vers\u00e3o mais cara faz com que a picape seja tamb\u00e9m muito boa para andar, se comportando de maneira id\u00eantica \u00e0 Limited.<\/p>\n\n\n\n

O conjunto formado pelo motor V6 e pelo c\u00e2mbio de dez marchas entrega respostas \u00e1geis e um funcionamento muito suave. Combinado com o bom isolamento ac\u00fastico da cabine, quase n\u00e3o se ouve o propulsor funcionando em velocidade de cruzeiro.<\/p>\n\n\n\n

A dire\u00e7\u00e3o, com assist\u00eancia el\u00e9trica, \u00e9 leve, direta e precisa. Ou seja: mais parecida com a de um carro de passeio do que de uma picape. A suspens\u00e3o tamb\u00e9m merece muitos elogios: tem acerto macio e filtra bem as imperfei\u00e7\u00f5es do piso, reduzindo bastante aquela sensa\u00e7\u00e3o de “pula-pula” t\u00edpica do uso com ca\u00e7amba descarregada.<\/p>\n\n\n\n

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O painel de instrumentos, com tela de oito polegadas, apresenta as informa\u00e7\u00f5es de maneira clara<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O quadro de instrumentos, de oito polegadas, \u00e9 menos impressionante que o vistoso cluster de 12,4 polegadas da Ranger Limited mais completa. Mas faz tudo o que o outro faz, s\u00f3 que sem firulas. Diferentemente da multim\u00eddia, com tela de 10 polegadas, que parece t\u00e3o grande quanto a da vers\u00e3o topo de linha. E ainda oferece a mesma qualidade de imagem e facilidade de navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Os equipamentos que faltam na XLT n\u00e3o chegam a fazer diferen\u00e7a na conviv\u00eancia di\u00e1ria e no uso urbano. A \u00fanica exce\u00e7\u00e3o \u00e9 o monitor de press\u00e3o dos pneus, item que deveria ser de s\u00e9rie tamb\u00e9m nesta vers\u00e3o, j\u00e1 que estamos falando de um ve\u00edculo de carga…<\/p>\n\n\n\n

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O espa\u00e7o interno e o conforto dos bancos s\u00e3o destaques dessa gera\u00e7\u00e3o da Ranger<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Agora, se a ideia for fazer um uso mais extremo da picape, talvez valha a pena realmente investir na vers\u00e3o Limited, j\u00e1 que as op\u00e7\u00f5es adicionais do seletor de modos de condu\u00e7\u00e3o e o navegador off-road realmente melhoram bastante a experi\u00eancia em terrenos mais dif\u00edceis.<\/p>\n\n\n\n

Mas eu uso o carro a maior parte do tempo na cidade. Ent\u00e3o os equipamentos off-road n\u00e3o fariam diferen\u00e7a para mim. Ali\u00e1s, o que incomoda mesmo \u00e9 rodar no tr\u00e2nsito ou procurar uma vaga de estacionamento. S\u00e3o tarefas que demandam um pouco mais de esfor\u00e7o do que com um carro normal, ainda que essas picapes m\u00e9dias sejam pequenas perto de modelos como a Ford F-150<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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A Ranger XLT agrada tanto quanto a vers\u00e3o mais cara, e custa R$ 30 mil a menos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

A Ranger XLT est\u00e1 dispon\u00edvel por R$ 289.990. \u00c9 o mesmo pre\u00e7o de concorrentes diretos como a Toyota Hilux SRV e um empate t\u00e9cnico com a Chevrolet S10 LTZ (R$ 289.900).<\/p>\n\n\n\n

Se fica devendo alguns itens de conforto para as concorrentes, a Ranger XLT compensa com um conjunto motriz mais potente, com uma rodagem superior e pelo bom pacote de itens de seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Sem esquecer a compara\u00e7\u00e3o com a Ranger Limited, a XLT at\u00e9 faz concess\u00f5es para custar mais barato. Mas as qualidades essenciais dessa nova gera\u00e7\u00e3o da picape m\u00e9dia tamb\u00e9m est\u00e3o presentes nessa vers\u00e3o mais acess\u00edvel. Neste caso, d\u00e1 para economizar os R$ 30 mil sem arrependimentos.<\/p>\n\n\n

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Ofertas relacionadas<\/h2>\n\n