{"id":787360,"date":"2023-10-19T10:00:30","date_gmt":"2023-10-19T13:00:30","guid":{"rendered":"\/?p=787360"},"modified":"2026-09-13T15:38:48","modified_gmt":"2026-09-13T18:38:48","slug":"usado-novo-vw-up-e-opcao-segura-entre-compactos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/seu-bolso\/usado-novo-vw-up-e-opcao-segura-entre-compactos\/","title":{"rendered":"Usado Novo: VW Up! \u00e9 op\u00e7\u00e3o segura entre compactos"},"content":{"rendered":"\n

Dois anos depois de sair de linha por aqui, o Volkswagen Up! agora teve seu fim decretado tamb\u00e9m no mercado global. A \u00faltima unidade do subcompacto, feita em Bratislava, na Eslov\u00e1quia, foi conclu\u00edda no in\u00edcio deste m\u00eas, o que encerrou sua produ\u00e7\u00e3o e vendas l\u00e1 fora.<\/p>\n\n\n\n

Ao todo, foram 12 anos de vida para o modelo, que chegou para ocupar o posto de carro popular global – o que, na pr\u00e1tica, nunca aconteceu. Aqui no Brasil, o Up! chegou apenas em 2014, em vers\u00f5es de duas e quatro portas.<\/p>\n\n\n\n

\"Volkswagen
Inicialmente o Up! tentou preencher a lacuna deixada pelo fim das vers\u00f5es mais baratas do Gol<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Moderno e seguro<\/h3>\n\n\n\n

O pre\u00e7o inicialmente era at\u00e9 competitivo, especialmente se consider\u00e1ssemos os pontos positivos do modelo em rela\u00e7\u00e3o aos rivais. Na pr\u00e1tica, gra\u00e7as \u00e0 plataforma modular PQ12, o Up! tinha um projeto bem mais seguro, al\u00e9m de entregar uma motoriza\u00e7\u00e3o atualizada e bem mais eficiente.<\/p>\n\n\n\n

Vale lembrar que, \u00e0 \u00e9poca, o Up! brigava com rec\u00e9m-chegados como Chevrolet Onix, Hyundai HB20 e os j\u00e1 existentes – e valentes – Fiat Palio e Uno. Atualmente, o subcompacto usado \u00e9 um dos mais valorizados do mercado, com pre\u00e7os a partir de R$ 29.990 no estoque da Webmotors – a vers\u00e3o de entrada do modelo custava R$ 26 mil na \u00e9poca do lan\u00e7amento.<\/p>\n\n\n\n

\"Volkswagen
O modelo era montado sobre a moderna e segura plataforma modular PQ12<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Chegada do compacto<\/h3>\n\n\n\n

O Up! foi lan\u00e7ado por aqui para cobrir uma lacuna deixada pelo fim da produ\u00e7\u00e3o da gera\u00e7\u00e3o 4 do Gol. Com isso, o modelo assumiu o posto de porta de entrada da Volkswagen. Inicialmente, o modelo era vendido em seis vers\u00f5es: Take Up!, Move Up!, High Up!, Black Up!, Red Up! e White Up!.<\/p>\n\n\n\n

Todas as vers\u00f5es usavam o mesmo motor flex tr\u00eas cilindros EA211 1.0 12 v\u00e1lvulas aspirado, com bloco de alum\u00ednio e tanquinho de partida a frio, que rendia at\u00e9 82 cv de pot\u00eancia e 10,4 kgf.m de torque. A transmiss\u00e3o inicialmente era apenas manual de cinco marchas, mas depois tamb\u00e9m veio a op\u00e7\u00e3o automatizada I-Motion de cinco velocidades.<\/p>\n\n\n\n

Com o c\u00e2mbio manual, o subcompacto era exemplar em efici\u00eancia energ\u00e9tica. Chegava a fazer, segundo o Inmetro, 9,2 km\/l na cidade e 10,2 km\/l na estrada com etanol . Com gasolina, chegava a 13,5 km\/l e 14,6 km\/l, respectivamente. Apesar do resultado, faltava disposi\u00e7\u00e3o: o zero a 100 km\/h era feito em 12,4 segundos.<\/p>\n\n\n\n

\"Motor+up!+tsi
O motor 1.0 170 TSI usado no Up! rendia 105 cv e 16,8 kgf.m de torque e proporcionava bom desempenho<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Motor turbo<\/h3>\n\n\n\n

O problema foi resolvido na linha 2016, quando o carrinho ganhou as vers\u00f5es com o motor turbo 1.0 170 TSI e a famosa tampa preta de vidro. A ado\u00e7\u00e3o do novo conjunto fez a pot\u00eancia do modelo saltar para 105 cv e o torque, para 16,8 kgf.m de torque. O tempo para chegar aos 100 km\/h caiu para 9,8 segundos.<\/p>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica, eram n\u00fameros bem interessantes para um modelo com porte e peso abaixo da marca de uma tonelada como o Up!: 971 quilos. O subcompacto tinha 3,64 m de comprimento, 1,64 m de largura e 2,41 m de entre-eixos. Mas o que deixava a din\u00e2mica do modelo interessante eram as pequenas e quase id\u00eanticas medidas de bitola dianteira (1,423 m) e traseira (1,424 m).<\/p>\n\n\n\n

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A tampa traseira escurecida era um charme exclusivo da vers\u00e3o mais apimentada, a TSI 170<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Porta-malas justo<\/h3>\n\n\n\n

Se considerarmos o segmento, o porta-malas de 285 litros do Up! at\u00e9 tinha boa capacidade. Ali\u00e1s, bem equivalente aos da maioria dos rivais no segmento dos hatches. O Gol, por exemplo, tinha a mesma capacidade, enquanto o espa\u00e7o do Fiat Palio era s\u00f3 cinco litros maior.<\/p>\n\n\n\n

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A est\u00e9tica adotada pelo modelo no interior era simples, mas bem diferente do visto nos demais VW<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Equipado<\/h3>\n\n\n\n

A lista de equipamentos do hatch era interessante para um carro de entrada. O modelo oferecia itens como freios ABS, frenagem com distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica (EBD) e alerta de frenagem de emerg\u00eancia (ESS).<\/p>\n\n\n\n

O modelo ainda era equipado com fixa\u00e7\u00e3o de cadeirinha no padr\u00e3o Isofix, apoios de cabe\u00e7a traseiros e abertura el\u00e9trica do porta-malas. Nas duas primeiras linhas, apenas as vers\u00f5es mais completas tinham, de s\u00e9rie, ar-condicionado e r\u00e1dio Bluetooth com comandos no volante. Nas demais, eram opcionais.<\/p>\n\n\n\n

Era uma lista enxuta para os dias atuais, mas bem completa para o segmento, na \u00e9poca. A seguran\u00e7a tamb\u00e9m entrava nessa conta, j\u00e1 que o modelo era o \u00fanico com cinco estrelas nos testes de colis\u00e3o do Latin NCap.<\/p>\n\n\n

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Ofertas relacionadas<\/h2>\n\n