{"id":787551,"date":"2023-10-23T10:00:46","date_gmt":"2023-10-23T13:00:46","guid":{"rendered":"\/?p=787551"},"modified":"2026-09-13T15:36:52","modified_gmt":"2026-09-13T18:36:52","slug":"royal-enfield-hunter-mais-agilidade-com-estilo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/royal-enfield-hunter-mais-agilidade-com-estilo","title":{"rendered":"Royal Enfield Hunter: mais agilidade com estilo"},"content":{"rendered":"\n

Em setembro de 2023, a Royal Enfield fez o lan\u00e7amento da sua d\u00e9cima motocicleta no Brasil, a Hunter 350. O evento de primeiro contato com a moto foi na agitada capital paulista e agora chegou a oportunidade de realizar uma an\u00e1lise mais completa e responder quest\u00f5es importantes.<\/p>\n\n\n\n

A moto chegou em duas vers\u00f5es: Dapper, de entrada com pintura monocrom\u00e1tica (nas cores prata, branca e cinza), e Rebel, com pintura bicolor (nas cores azul e branca, vermelha e preta ou preta e prata) e o sistema de navega\u00e7\u00e3o Tripper como item de s\u00e9rie. A diferen\u00e7a entre as duas vers\u00f5es \u00e9 de exatos R$ 2.000.<\/p>\n\n\n\n

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Com 1,80 m de altura, o piloto de testes Marcelo Baros n\u00e3o sentiu desconforto na Hunter 350<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O que a Royal Enfield Hunter oferece?<\/h3>\n\n\n\n

A primeira impress\u00e3o visual \u00e9 que essa Hunter poderia tranquilamente ser uma Triumph mais acess\u00edvel, pois o visual me lembrou o da Street Twin. Bom acabamento e um design harmonioso, com personalidade, como a Royal Enfield sabe fazer muito bem.<\/p>\n\n\n\n

O painel \u00e9 o mesmo da Scram 411. Redondo com veloc\u00edmetro anal\u00f3gico na parte superior e display digital ao centro com informa\u00e7\u00f5es b\u00e1sicas ao condutor. No painel acende um aviso “Eco” quando voc\u00ea est\u00e1 conduzindo de forma econ\u00f4mica. N\u00e3o informa m\u00e9dia de consumo,
\nrecurso que eu queria ver dispon\u00edvel, pois considero \u00fatil no dia a dia com a moto. Tamb\u00e9m n\u00e3o tem conta giros.<\/p>\n\n\n\n

Ao lado do painel temos o Tripper. Ele d\u00e1 coordenadas ponto a ponto para chegar ao seu destino usando os mapas do Google e toda configura\u00e7\u00e3o \u00e9 feita pelo telefone via aplicativo Royal Enfield. Bem simples e f\u00e1cil de usar, e poupa seu telefone de fritar no calor ou precisar ser guardado – e te deixar sem navega\u00e7\u00e3o – quando chove. Achei \u00fatil.<\/p>\n\n\n\n

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A Royal Enfield Hunter 350 \u00e9 mais leve do que as “irm\u00e3s” Meteor e Classic, e isso faz uma boa diferen\u00e7a din\u00e2mica<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outro item \u00fatil \u00e9 o cavalete central, dispon\u00edvel nas duas vers\u00f5es. Os punhos s\u00e3o os mesmos da Meteor e da Classic 350. Tem pisca-alerta no punho direito, no punho esquerdo onde em outras motos ficam o lampejador do farol est\u00e1 o bot\u00e3o do painel. Tudo \u00e9 bem ergon\u00f4mico e natural para usar durante a pilotagem. Gostei disso.<\/p>\n\n\n\n

A ilumina\u00e7\u00e3o n\u00e3o tem nada em LED. A l\u00e2mpada do farol hal\u00f3gena \u00e9 60\/55 W e d\u00e1 conta do recado durante a pilotagem noturna. Escondido debaixo da manete esquerda, h\u00e1 uma tomada USB de dois Amp\u00e9res, \u00fatil para recarregar seu telefone durante o dia enquanto pilota.<\/p>\n\n\n\n

Como \u00e9 pilotar a Royal Enfield Hunter 350?<\/h3>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem me lembrou muito das tradicionais Yamaha Fazer e Honda Twister, ficando mais reto na moto, mais natural e f\u00e1cil para fazer manobras r\u00e1pidas, se comparar, por e xemplo, com a Meteor. Tenho 1,83 m de altura e me adaptei rapidamente a ela, como se fosse minha h\u00e1 muito tempo, e isso \u00e9 muito positivo.<\/p>\n\n\n\n

O encaixe das pernas no tanque me agradou, tem 13 litros, igual na Classic, s\u00f3 que a medida \u201centre pernas\u201d me pareceu menor na Hunter, me deixando mais confort\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Na cidade, ela \u00e9 realmente mais \u00e1gil que qualquer outra Royal Enfield e o peso reduzido ajuda nisso (s\u00e3o 181 quilos na Hunter contra 191 quilos na Meteor e 195 quilos na Classic 350), mas se a gente comparar com op\u00e7\u00f5es street no Brasil na mesma faixa, essa Royal Enfield fica um passo atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

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A Hunter tem visual naked descolado com uma pegada retr\u00f4 – bem dentro da proposta das Royal Enfield<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Hunter \u00e9 capaz de acompanhar qualquer street na rua at\u00e9 determinado ponto, por exemplo, quando o corredor entre os carros est\u00e1 mais estreito, a\u00ed se exige mais do condutor e isso compromete um pouco o prazer na pilotagem. S\u00e3o dois motivos: um \u00e9 o peso extra da Hunter, 30 quilos mais pesada que uma Yamaha FZ25, por exemplo. O outro \u00e9 o uso do duplo amortecedor na traseira, enquanto todas as outras street na mesma faixa da Hunter usam monoamortecedor, que considero mais eficiente.<\/p>\n\n\n\n

Mas vale dizer que a suspens\u00e3o dianteira tem um \u00f3timo acerto e permite botar a moto onde voc\u00ea quer durante a pilotagem. Com garupa na cidade, notei que as respostas do motor s\u00e3o suficientes, gra\u00e7as ao torque de 2,7 kgf.m entregue cedo, em 4.000 rpm, e os 20,2 cv de pot\u00eancia chegando em 6.100 rpm. O som n\u00e3o \u00e9 grave como eu gostaria \u2013 como na Classic 350 – mas \u00e9 bem agrad\u00e1vel. O motor funciona liso e o c\u00e2mbio de cinco marchas me surpreendeu.<\/p>\n\n\n

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