{"id":788741,"date":"2023-11-08T12:00:42","date_gmt":"2023-11-08T15:00:42","guid":{"rendered":"\/?p=788741"},"modified":"2026-09-14T08:00:51","modified_gmt":"2026-09-14T11:00:51","slug":"salao-de-milao-kawasaki-z-500-e-apresentada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/salao-de-milao-kawasaki-z-500-e-apresentada","title":{"rendered":"Sal\u00e3o de Mil\u00e3o: Kawasaki Z 500 \u00e9 apresentada"},"content":{"rendered":"\n

Falamos aqui, ontem, sobre a nova Kawasaki Ninja 500 – que foi apresentada no Sal\u00e3o de Mil\u00e3o. A principal novidade, como o pr\u00f3prio n\u00famero indica, \u00e9 a capacidade c\u00fabica do motor, que cresceu de 400 cm\u00b3 para 500 cm\u00b3 (na verdade, para 451 cm\u00b3…). Pois bem, a naked m\u00e9dia da marca tamb\u00e9m passou pelo mesmo processo.<\/p>\n\n\n\n

\"Kawasaki
A Z 500 compartilha muitos componentes com a Ninja 500 – e, agora, tamb\u00e9m com a Eliminator<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sendo assim, a Z 400 passa a ser Z 500, e tamb\u00e9m vai compartilhar o motor bicilindrico de 451 cm\u00b3 que foi mostrado durante a apresenta\u00e7\u00e3o da custom Eliminator no \u00faltimo Festival Interlagos – a moto chegar\u00e1 ao Brasil em 2024. Nas novas Ninja 500 e Z 500, esse motor rende 45,4 cv de pot\u00eancia e 4,3 kgf.m de torque. Na Eliminator mostrada no Brasil, chegava a 52 cv.<\/p>\n\n\n\n

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A Kawasaki Z 500 vai substituir a Z 400, que por sua vez entrou no lugar da antiga Z 300<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Essas varia\u00e7\u00f5es ocorrem devido ao combust\u00edvel usado (o brasileiro tem muito etanol) e tamb\u00e9m por calibragens na inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, para dar as respostas mais adequadas ao uso de cada tipo de moto – esportiva, naked e custom.<\/p>\n\n\n\n

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O design da Z 500 \u00e9 particularmente harmonioso: sem excessos, tudo parece estar no lugar certo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No fim das contas, s\u00e3o todas parecidas. Assim como a Ninja 500, a Z 500 tamb\u00e9m tem c\u00e2mbio de seis marchas com secund\u00e1ria por corrente, embreagem assistida e deslizante e painel de TFT. O design b\u00e1sico \u00e9 o mesmo de antes, por\u00e9m aprimorado – com frente mais agressiva e abas laterais mais salientes.<\/p>\n\n\n

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