{"id":788938,"date":"2023-11-10T16:00:39","date_gmt":"2023-11-10T19:00:39","guid":{"rendered":"\/?p=788938"},"modified":"2026-09-15T14:41:27","modified_gmt":"2026-09-15T17:41:27","slug":"chevrolet-silverado-high-country-primeiras-impressoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/chevrolet-silverado-high-country-primeiras-impressoes","title":{"rendered":"Chevrolet Silverado: primeiras impress\u00f5es"},"content":{"rendered":"\n

Um nome j\u00e1 conhecido dos brasileiros acaba de retornar ao mercado. \u00c9 a Chevrolet Silverado<\/strong>, que volta depois de duas d\u00e9cadas numa gera\u00e7\u00e3o muito mais sofisticada e luxuosa, na vers\u00e3o \u00fanica High Country. A miss\u00e3o? Colocar a marca da gravata dourada na disputa pelos clientes da Ford F-150<\/strong> e da RAM 1500<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A convite da Chevrolet, n\u00f3s aqui do WM1<\/strong> fomos at\u00e9 o Pantanal sul-mato-grossense para ter o primeiro contato em solo brasileiro com a picape, importada do M\u00e9xico na configura\u00e7\u00e3o topo de linha. Confira como foi essa experi\u00eancia a seguir. E n\u00e3o deixe de ver tamb\u00e9m o meu teste em v\u00eddeo.<\/p>\n\n\n\n

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Chevrolet Silverado High Country<\/h2>\n\n\n\n

Por fora<\/h3>\n\n\n\n

A Chevrolet destaca que a Silverado High Country que voc\u00ea v\u00ea nas fotos foi configurada especificamente para o Brasil. Em outras palavras, isso quer dizer que – visualmente – a picape dos brasileiros \u00e9 quase id\u00eantica \u00e0quela oferecida aos americanos. Mas com alguns itens de s\u00e9rie que, l\u00e1 fora, s\u00f3 existem como opcional.<\/p>\n\n\n\n

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A principal diferen\u00e7a est\u00e9tica da Silverado para o Brasil s\u00e3o os retrovisores externos de tamanho gigante<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dentre esses itens opcionais no exterior, o que chama mais aten\u00e7\u00e3o s\u00e3o os enormes retrovisores laterais. Eles foram pensados para reboque de trailers e, por isso mesmo, garantem visibilidade lateral de fazer inveja. Por outro lado, s\u00e3o uma fonte de ru\u00eddos ao trafegar em velocidades mais altas e em pisos irregulares. E n\u00e3o devem ser t\u00e3o pr\u00e1ticos nas ruas e avenidas das grandes cidades.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 na ca\u00e7amba – que leva 1.781 litros ou 716 quilos de carga – a Chevrolet optou por n\u00e3o incluir no pacote a pr\u00e1tica tampa Multi-Flex, que pode se transformar em prolongador de ca\u00e7amba ou at\u00e9 em uma escada de acesso ao compartimento de carga.<\/p>\n\n\n\n

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A vers\u00e1til tampa de ca\u00e7amba Multi-Flex ficou de fora do “pacote Brasil” da Silverado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sem d\u00favidas, a pe\u00e7a convencional da Silverado “brasileira” \u00e9 menos vers\u00e1til que a das concorrentes<\/strong><\/a> Ram 1500 (com abertura vertical ou horizontal) e da Ford F-150 (com escada embutida). Mas compensa isso com o comando na chave para baixar ou levantar a tampa.<\/p>\n\n\n\n

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O interior cl\u00e1ssico tem forra\u00e7\u00f5es em couro azulado e apliques de madeira<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por dentro<\/h3>\n\n\n\n

O visual externo bem cl\u00e1ssico da Silverado High Country se repete no interior. A Chevrolet optou por uma bela combina\u00e7\u00e3o de couro azulado e preto e apliques em madeira no painel e nas portas. Aquele padr\u00e3o t\u00edpico das picapes de luxo, com bons materiais, mas ainda abaixo do n\u00edvel dos SUVs premium.<\/p>\n\n\n\n

A Chevrolet Silverado tamb\u00e9m agrada pelo pacote tecnol\u00f3gico. Al\u00e9m do painel digital configur\u00e1vel de 12,3 polegadas, a picape tem uma multim\u00eddia com uma (enorme) tela de 13,4 polegadas – com sistema operacional Google, ou seja, funciona como uma tablet – e tamb\u00e9m um complet\u00edssimo head-up display, retrovisor interno por c\u00e2mera e c\u00e2mera 360\u00b0.<\/p>\n\n\n\n

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A cabine, muito ampla, permite levar tr\u00eas adultos no banco traseiro com bastante folga<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 o pacote de assistentes de condu\u00e7\u00e3o tem controlador adaptativo de velocidade, assistente de manuten\u00e7\u00e3o em faixa, alerta de colis\u00e3o e frenagem aut\u00f4noma frontal e traseira, monitor de pontos cegos e alerta vibrat\u00f3rio no banco do motorista.<\/p>\n\n\n\n

A lista de equipamentos de conforto tamb\u00e9m \u00e9 bastante extensa: bancos dianteiros com ajustes el\u00e9tricos, aquecimento e ventila\u00e7\u00e3o, banco traseiro com aquecimento, teto solar, carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o, som premium Bose, ar-condicionado de duas zonas e estribos com acionamento el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n

Isso sem falar no amplo espa\u00e7o da cabine. D\u00e1 para levar cinco pessoas de grande porte com muita folga. Al\u00e9m disso, n\u00e3o faltam porta-objetos. Como o quase porta-malas no console central ou os dois compartimentos secretos no encosto do banco traseiro. Perfeito para guardar uma garrafinha de \u00e1gua… ou algo do mesmo porte.<\/p>\n\n\n\n

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O 5.3 V8 \u00e9 o menor motor a gasolina dispon\u00edvel para a Silverado High Country no exterior<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mec\u00e2nica<\/h3>\n\n\n\n

A Silverado High Country \u00e9 vendida no Brasil com motor 5.3 V8 de 360 cv de pot\u00eancia e 52,9 kgf.m de torque. \u00c9 o menor propulsor a gasolina dispon\u00edvel para o modelo na gringa (j\u00e1 que a Chevrolet oferece tamb\u00e9m um 6.2 V8 de 426 cv), e que deixa o modelo em desvantagem frente aos concorrentes, j\u00e1 que todos t\u00eam motores na faixa dos 400 cv.<\/p>\n\n\n\n

Esse propulsor \u00e9 atrelado a um c\u00e2mbio autom\u00e1tico de dez marchas – que \u00e9 o mesmo usado na advers\u00e1ria Ford F-150<\/strong><\/a>, mas com uma calibra\u00e7\u00e3o diferente – al\u00e9m da tra\u00e7\u00e3o 4×4. Com esse conjunto, a Silverado vai de zero a 100 km\/h em 7,4 segundos e atinge 180 km\/h de velocidade m\u00e1xima.<\/p>\n\n\n\n

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Rodamos cerca de 250 quil\u00f4metros pelas estradas de terra e rodovias do Pantanal<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ao volante da Chevrolet Silverado High Country<\/h3>\n\n\n\n

Pude testar a Silverado em um percurso de cerca de 250 quil\u00f4metros entre as cidades de Corumb\u00e1 (MS) e Miranda (MS), enfrentando o asfalto da BR-262 (bom, mas com alguns trechos bem ondulados) e alguns longos trechos de terra.<\/p>\n\n\n\n

Logo de cara, impressiona o bom acesso \u00e0 cabine – gra\u00e7as aos estribos com acionamento el\u00e9trico – e a facilidade para se achar a posi\u00e7\u00e3o ideal de guiar. At\u00e9 a coluna de dire\u00e7\u00e3o tem ajuste el\u00e9trico. Vesti bem a picape mesmo sendo um motorista com 1,65 m de altura.<\/p>\n\n\n\n

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A multim\u00eddia tem sistema operacional Google e funciona de maneira independente do smartphone<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A visualiza\u00e7\u00e3o do painel e do head-up display, assim como o acesso aos comandos e aos menus da multim\u00eddia tamb\u00e9m merecem elogios. D\u00e1 para sacar rapidamente o carro, apesar da enorme quantidade de bot\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o motor V8 a gasolina impressiona mais na pr\u00e1tica do que na ficha t\u00e9cnica. Al\u00e9m do belo ronco t\u00edpico dos oito cilindros, sobram pot\u00eancia e torque nas ultrapassagens. At\u00e9 gostaria de ouvir esse propulsor trabalhando mais alto. Mas tenho certeza que a maioria prefere mesmo o isolamento ac\u00fastico refor\u00e7ado da cabine.<\/p>\n\n\n

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