{"id":789254,"date":"2023-11-17T05:50:48","date_gmt":"2023-11-17T08:50:48","guid":{"rendered":"\/?p=789254"},"modified":"2026-09-13T15:06:44","modified_gmt":"2026-09-13T18:06:44","slug":"sentra-vs-virtus-sedas-mas-bem-diferentes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/comparativos\/sentra-vs-virtus-sedas-mas-bem-diferentes","title":{"rendered":"Sentra x Virtus: sed\u00e3s, mas (bem) diferentes"},"content":{"rendered":"\n

Nissan Sentra Advance<\/strong> e Volkswagen Virtus Exclusive<\/strong>. O primeiro, um sed\u00e3 m\u00e9dio importado do M\u00e9xico. O segundo, um sed\u00e3 compacto produzido aqui mesmo no Brasil, em S\u00e3o Bernardo do Campo (SP). Seriam como \u00e1gua e \u00f3leo, n\u00e3o fosse por um pequeno (ou seria grande?) detalhe: ambos custam na faixa de R$ 150 mil.<\/p>\n\n\n\n

Apesar de parecerem t\u00e3o distintos, o Sentra Advance<\/strong><\/a> tem algumas caracter\u00edsticas que agradariam ao cliente do Virtus. E vice-versa. Quer saber mais? Ent\u00e3o confira a minha an\u00e1lise nas linhas a seguir.<\/p>\n\n\n\n

Comparativo: Sentra Advance x Virtus Exclusive<\/h2>\n\n\n\n
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Visual e dimens\u00f5es<\/h3>\n\n\n\n

Lan\u00e7ado no in\u00edcio de 2023 no mercado brasileiro, o Nissan Sentra<\/strong><\/a> de oitava gera\u00e7\u00e3o \u00e9 aquele seu amigo certinho que decidiu contratar uma personal stylist e ficar mais descolado. O sed\u00e3 – at\u00e9 ent\u00e3o bem conservador – tem carroceria de linhas ousadas e cheias de inspira\u00e7\u00e3o. Aquele t\u00edpico carro que parece mais caro do que realmente custou.<\/p>\n\n\n\n

Como um bom sed\u00e3 m\u00e9dio, o Sentra tem dimens\u00f5es generosas: s\u00e3o 4,65 m de comprimento, 1,82 m de largura, 1,46 m de altura e 2,71 m de entre-eixos. Lado a lado com o Volkswagen, o tr\u00eas volumes da Nissan \u00e9 claramente um carro mais baixo e mais largo. Impressiona bastante, mesmo sendo a vers\u00e3o de entrada da linha.<\/p>\n\n\n\n

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J\u00e1 o Virtus Exclusive<\/strong><\/a> \u00e9 um dos maiores sed\u00e3s compactos do mercado brasileiro: s\u00e3o 4,56 m de comprimento, 1,75 m de largura, 1,48 m de altura e entre-eixos de 2,65 m. Apesar das medidas generosas, fica bem claro que se trata de um modelo de outra categoria.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, o Volkswagen tenta compensar isso apelando para elementos visuais que sugerem um carro de categoria superior, como o discreto aerof\u00f3lio traseiro e as belas rodas de 18 polegadas com acabamento escurecido.<\/p>\n\n\n\n

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O Nissan Sentra Advance tem motor 2.0 aspirado de 151 cv, combinado com um c\u00e2mbio CVT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mec\u00e2nica e desempenho<\/h3>\n\n\n\n

Se mudou muito por fora, o Nissan Sentra continua o mesmo cara de sempre em sua personalidade. \u00c9 que o modelo mant\u00e9m um conjunto mec\u00e2nico bem tradicional, composto por um motor 2.0 aspirado ainda que com inje\u00e7\u00e3o direta. Calibrado apenas para gasolina, desenvolve 151 cv de pot\u00eancia e 20 kgf.m de torque.<\/p>\n\n\n\n

O c\u00e2mbio \u00e9 um autom\u00e1tico CVT, que contribui para que o Sentra registre m\u00e9dias de consumo 11 km\/l (cidade) e 13,9 km\/l (estrada). Vai de zero a 100 km\/h em 9,4 segundos e atinge 200 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o Volkswagen Virtus segue por uma linha completamente diferente. Tem propulsor 1.4 turbo, com inje\u00e7\u00e3o direta. Flex, desenvolve 150 cv de pot\u00eancia e 25,5 kgf.m. O c\u00e2mbio \u00e9 autom\u00e1tico convencional (com conversor de torque) e seis marchas.<\/p>\n\n\n\n

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O Virtus Exclusive tem motor 1.4 turbo flex de 150 cv, que vem combinado com um c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c9 pouca coisa mais econ\u00f4mico que o Sentra, registrando m\u00e9dias, com gasolina, de 11,7 km\/l (cidade) e 14 km\/l (estrada). Mas d\u00e1 um banho em desempenho: zero a 100 km\/h em 8,5 segundos e velocidade m\u00e1xima de 209 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Na rodagem, os dois carros t\u00eam bom desempenho. A diferen\u00e7a \u00e9 como essa entrega \u00e9 feita. O Sentra \u00e9 um carro mais confort\u00e1vel de guiar, com suspens\u00e3o macia, dire\u00e7\u00e3o leve e um c\u00e2mbio CVT<\/strong><\/a> de funcionamento bem suave na maior parte do tempo. Lembra muito a pegada do concorrente Toyota Corolla.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto isso, o Virtus tem uma dire\u00e7\u00e3o mais pesada e uma suspens\u00e3o mais firme. Com mais torque e um acelerador mais sens\u00edvel, responde de maneira mais bruta aos comandos no acelerador. N\u00e3o \u00e9 um carro desconfort\u00e1vel. Mas deixa bem claro que \u00e9 pensado para quem valoriza uma experi\u00eancia mais empolgante ao volante.<\/p>\n\n\n\n

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Cabine e comodidade<\/h3>\n\n\n\n

Mesmo sem uma alma esportiva, o Nissan Sentra tem um posto de pilotagem que me agradou mais que o do Virtus. O banco \u00e9 baixinho e combinado com o estilo do painel e a posi\u00e7\u00e3o do volante, e transmite a sensa\u00e7\u00e3o de que o motorista forma um conjunto \u00fanico com o carro.<\/p>\n\n\n\n

A cabine do Nissan, ali\u00e1s, agrada pela boa largura e pelo espa\u00e7o para as pernas na dianteira e na traseira. At\u00e9 mesmo o freio de estacionamento – comandado por um pedal – fica em uma posi\u00e7\u00e3o adequada (pelo menos para os motoristas com menos de 1,70 m). Ponto positivo tamb\u00e9m para o acabamento interno, com bastante uso de materiais macios ao toque.<\/p>\n\n\n\n

Levando em considera\u00e7\u00e3o que a Advance \u00e9 a vers\u00e3o de entrada do Sentra, o painel anal\u00f3gico com uma tela de sete polegadas n\u00e3o incomoda. Mas o m\u00e9dio da Nissan merecia uma multim\u00eddia – com tela de oito polegadas – com um visual menos datado e mais recursos. Faz falta, por exemplo, o pareamento sem fio para smartphones.<\/p>\n\n\n\n

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O Virtus, por sua vez, bota o motorista para dirigir em uma posi\u00e7\u00e3o mais alta. N\u00e3o incomoda, mas me agradou menos que o Sentra. O painel digital configur\u00e1vel de 10,25 polegadas e a (completa e f\u00e1cil de usar) multim\u00eddia VW Play, de 10,1 polegadas, encantam mais aos motoristas antenados em tecnologia.<\/p>\n\n\n\n

Se n\u00e3o impressiona pela largura, pelo menos o comprimento permite que o Virtus ofere\u00e7a um belo espa\u00e7o para pernas no banco traseiro. Por outro lado, o acabamento impressiona menos que o do Sentra, mesmo com o uso de apliques de couro no painel e nas portas.<\/p>\n\n\n\n

Na disputa pelo maior porta-malas, o ponto, de maneira surpreendente, vai para o Virtus: s\u00e3o 521 litros, ante os 466 litros do sed\u00e3 da Nissan.<\/p>\n\n\n

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