{"id":790196,"date":"2023-12-26T18:00:26","date_gmt":"2023-12-26T21:00:26","guid":{"rendered":"\/?p=790196"},"modified":"2026-09-14T06:13:27","modified_gmt":"2026-09-14T09:13:27","slug":"assim-na-terra-como-no-asfalto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/assim-na-terra-como-no-asfalto\/","title":{"rendered":"Assim na terra como no asfalto"},"content":{"rendered":"\n

O mercado brasileiro de autom\u00f3veis j\u00e1 foi dominado pelos sed\u00e3s, pelas station wagons e at\u00e9 pelas minivans. Mas, nos \u00faltimos anos, os utilit\u00e1rios esportivos<\/strong> (SUVs) passaram a dominar a prefer\u00eancia do consumidor. Em 2010, apenas 10% dos autom\u00f3veis vendidos no mercado brasileiro eram SUVs. Essa participa\u00e7\u00e3o cresceu para 17% em 2015 e, agora, j\u00e1 est\u00e1 em 46% – todos os outros segmentos respondem pelos 54% restantes.<\/p>\n\n\n\n

Confira na tabela abaixo a participa\u00e7\u00e3o dos SUVs nas vendas de ve\u00edculos no Brasil, este ano:<\/h3>\n\n\n\n
\"Tabela
A participa\u00e7\u00e3o de SUVs no mercado chegou a 46% em novembro – e a quase isso no acumulado do ano<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com esse crescimento vertiginoso, tamb\u00e9m aumentou a demanda por insumos de reposi\u00e7\u00e3o adequados<\/strong> a esses ve\u00edculos. Afinal, a proposta b\u00e1sica da maioria dos SUVs \u00e9 o uso predominantemente no asfalto, mas com alguma aptid\u00e3o para enfrentar estradinhas de terra e at\u00e9 outros tipos de piso. No caso dos modelos com design e\/ou aplica\u00e7\u00e3o off-road, mas tamb\u00e9m usados em vias asfaltadas, chegamos a uma “receita ideal”: as melhores op\u00e7\u00f5es para os SUVs s\u00e3o os pneus de uso misto.<\/span><\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o pneus que atendem justamente aos motoristas que usam o carro na cidade, v\u00e3o com alguma frequ\u00eancia para estradas de terra e depois voltam para a cidade. Esses pneus devem unir v\u00e1rias caracter\u00edsticas com a mesma efici\u00eancia. Por exemplo, precisam ter boa ader\u00eancia em diferentes tipos de piso – o que inclui asfalto, terra, lama, cascalho, estradas molhadas e at\u00e9 areia.<\/p>\n\n\n\n

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Com excelente desempenho geral, o Scorpion All Terrain Plus \u00e9 40% on-road e 60% off-road<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m devem ser competentes na capacidade de drenagem de \u00e1gua e de lama – nesse caso, para n\u00e3o ficarem com aquela camada de barro presa na banda de rodagem, que leva \u00e0 perda de ader\u00eancia e pode comprometer a tra\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Mas onde encontrar tudo isso em um mesmo pneu? Uma excelente op\u00e7\u00e3o \u00e9 o \u202fScorpion All Terrain Plus da\u202fPirelli, um modelo bem vers\u00e1til da linha\u202fScorpion. Al\u00e9m da ader\u00eancia eficiente em pisos de diferentes tipos e da \u00f3tima capacidade de drenagem de \u00e1gua e lama, o Scorpion All Terrain Plus<\/strong> ainda exibe mais caracter\u00edsticas que o tornam um produto particularmente atraente.<\/p>\n\n\n\n

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Os gomos em posi\u00e7\u00e3o assim\u00e9trica na banda de rodagem filtram os ru\u00eddos e proporcionam mais conforto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Uma delas \u00e9 o baixo n\u00edvel de ru\u00eddo. Os gomos centrais assim\u00e9tricos funcionam como uma esp\u00e9cie de “filtro”, pois reduzem a emiss\u00e3o de ru\u00eddos e a resson\u00e2ncia, proporcionando conforto ac\u00fastico aos ocupantes do ve\u00edculo. O design da banda de rodagem tamb\u00e9m tem, incorporados, expulsores c\u00f4nicos de pedras, que contribuem para a autolimpeza, evitam o ac\u00famulo de detritos e mant\u00e9m a tra\u00e7\u00e3o eficaz.<\/p>\n\n\n\n

Esse mesmo desenho tamb\u00e9m contribui para tornar o visual do Scorpion All Terrain Plus<\/strong> atraente, pois d\u00e3o um ineg\u00e1vel aspecto de robustez e impon\u00eancia ao ve\u00edculo. J\u00e1 os nomes “Scorpion<\/strong>” e ” All Terrain Plus<\/strong>“, que, em algumas medidas, aparecem pintados com letras brancas nas laterais do pneu, d\u00e3o um tom esportivo, descolado e at\u00e9 elegante. Isso sem falar no charme do pequeno escorpi\u00e3o<\/strong> que tamb\u00e9m aparece por ali – que faz refer\u00eancia justamente \u00e0 linha Scorpion.<\/p>\n\n\n\n

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O Scorpion All Terrain Plus tem letras brancas nas laterais: al\u00e9m de eficiente, \u00e9 bonito<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por fim, o Scorpion All Terrain Plus<\/strong> desmistifica a habitual impress\u00e3o de que pneus de uso misto duram menos que os pneus feitos para rodar apenas no asfalto. Segundo a Pirelli, o rendimento quilom\u00e9trico do modelo, que \u00e9 40% on-road e 60% off-road, \u00e9 similar. Mas, claro, isso depende do uso, dos cuidados e do estilo de condu\u00e7\u00e3o do motorista – regra que serve para qualquer pneu, independentemente do tipo, da medida e da marca.<\/p>\n\n\n\n

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O pneu Scorpion All Terrain Plus \u00e9 item de f\u00e1brica em modelos como a Ford Ranger Storm e a RAM Rampage<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Medidas dispon\u00edveis<\/h2>\n\n\n\n

O Scorpion All Terrain Plus<\/strong> \u00e9 vendido tamb\u00e9m no mercado de reposi\u00e7\u00e3o e atende tanto a SUVs como picapes. Por isso mesmo vale lembrar que \u00e9 o pneu original<\/strong>, de f\u00e1brica, em modelos como a Ford Ranger Storm, na medida 265\/65 R17, e na rec\u00e9m-lan\u00e7ada RAM Rampage, na medida 235\/65 R17. Mas o Scorpion All Terrain Plus<\/strong> tamb\u00e9m existe em outras medidas – para aros de 16 a 20 polegadas, com larguras de 225 mm a 315 mm, e s\u00e9ries de 40 a 80.<\/p>\n\n\n

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