{"id":790263,"date":"2025-03-02T10:00:04","date_gmt":"2025-03-02T13:00:04","guid":{"rendered":"\/?p=790263"},"modified":"2026-09-13T09:14:46","modified_gmt":"2026-09-13T12:14:46","slug":"bajaj-dominar-160-essa-moto-merece-sua-atencao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/bajaj-dominar-160-essa-moto-merece-sua-atencao","title":{"rendered":"Bajaj Dominar 160: essa moto merece sua aten\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n

A Bajaj<\/strong> come\u00e7ou suas opera\u00e7\u00f5es no mercado brasileiro<\/a> no in\u00edcio de 2023 e tem obtido bons resultados por aqui. As vendas da marca crescem progressivamente, a rede de concession\u00e1rios passa por expans\u00e3o cont\u00ednua, n\u00e3o h\u00e1 not\u00edcias de grandes problemas no p\u00f3s-venda e a linha de montagem em Manaus (AM) trabalha a todo vapor.<\/p>\n\n\n\n

E engana-se quem pensa que a Bajaj est\u00e1 apenas tentando a sorte por aqui. A marca pode vir a se tornar uma das principais fabricantes – e vendedoras – de motos no mercado brasileiro, pois tem know-how para isso. Com sede e f\u00e1bricas na \u00cdndia, em todo o ano passado vendeu por l\u00e1 nada menos que 1,6 millh\u00e3o de motocicletas. Al\u00e9m disso, exportou incr\u00edveis 2,2 milh\u00f5es de motos para mais de 80 pa\u00edses no mesmo per\u00edodo.<\/p>\n\n\n\n

A linha atual \u00e9 composta pelos modelos Dominar 160, Doniar 200, Dominar 250 e Dominar 400. A estrela da companhia, por incr\u00edvel que pare\u00e7a, \u00e9 a Dominar 400 – com \u00f3timo custo\/benef\u00edcio, \u00e9 a Bajaj que mais vende. Mas outro modelo tamb\u00e9m merece a aten\u00e7\u00e3o do mercado: a Dominar 160.<\/p>\n\n\n\n

Bajaj Dominar 160: essa moto merece sua aten\u00e7\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n
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Com jeit\u00e3o esportivo, a Bajaj Dominar 160 \u00e9 bem completinha e tem bom custo\/benef\u00edcio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tive a oportunidade de pilotar a Dominar 160 durante minha participa\u00e7\u00e3o, como jurado, no concurso Moto do Ano promovido pela Revista Duas Rodas. A Dominar 160 me surpreendeu.<\/p>\n\n\n\n

O modelo tem visual interessante, com pegada esportiva mais frequentemente vista em motos maiores. Exibe farol com aspecto triangular coadjuvado por duas lanterninhas, piscas nas laterais da moldura do farol, tanque arredondado que se encaixa bem nas abas laterais, banco em duas alturas e rabeta arrebitada com suporte de placa destacado.<\/p>\n\n\n\n

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A moldura dianteira engloba farol dianteiro com aspecto triangular, duas lanterninhas logo abaixo e piscas nas laterais<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O para-barro traseiro destoa um pouco, mas sem d\u00favida \u00e9 \u00fatil. E, afinal, \u00e9 algo que vemos at\u00e9 em motos de segmento “premium”. No fim das contas, tudo est\u00e1 no devido lugar. Sem excessos, invencionices ou excentricidades.<\/p>\n\n\n\n

O painel, por sua vez, segue a velha receita de conta-giros anal\u00f3gico centralizado com luzes espia \u00e0 esquerda e telinha de LCD \u00e0 direita. \u00c9 completinho, mas nada sofisticado – bem, ningu\u00e9m esperaria uma tela de TFT aqui. Mas tem at\u00e9 indicador de marcha engatada e luz de alerta de giros do motor (“rpm limit”). Quer mais? Os  bot\u00f5es nos punhos s\u00e3o iluminados, algo sempre legal.<\/p>\n\n\n\n

O desempenho na pista, l\u00e1 no Aut\u00f3dromo fazenda Capuava, me impressionou por v\u00e1rios motivos. Para come\u00e7ar, a cicl\u00edstica: a Dominar 160 n\u00e3o \u00e9 pesada ou “pesco\u00e7uda” como v\u00e1rias motos asi\u00e1ticas que j\u00e1 experimentei – algu\u00e9m a\u00ed lembra de Traxx, Green, Garini, Miza ou Iros? Pois \u00e9, vai tempo…<\/p>\n\n\n\n

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Receita tradicional: o painel exibe conta-giros anal\u00f3gico com luzes-espia \u00e0 esquerda e telinha de LCD \u00e0 direita<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Essa indiana parece ter menos que seus 151 quilos em ordem de marcha (que \u00e9 um peso apena razo\u00e1vel). \u00c9 f\u00e1cil de manobrar e j\u00e1 nos primeiros metros exibe surpreendente agilidade. A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem \u00e9 bem agrad\u00e1vel. Pernas e bra\u00e7os comp\u00f5em um “C” adequado sobre a moto, sem que membros inferiores ou superiores fiquem dobrados ou esticados demais.<\/p>\n\n\n\n

O banco me pareceu confort\u00e1vel na medida, mas para carimbar isso assertivamente eu precisaria de mais tempo ali em cima. E imagino que n\u00e3o deve ser confort\u00e1vel para um garupa, j\u00e1 que as pedaleiras do passageiro s\u00e3o bem altas, presas em suportes atrelados ao chassi (coisa de moto esportiva!). Ou seja, as pernas v\u00e3o bem dobradas.<\/p>\n\n\n\n

Fato \u00e9 que a moto anda bem. As respostas ao acelerador s\u00e3o vigorosas em todas as faixas de giros, desde que voc\u00ea o mantenha “cheio”. Por\u00e9m, o que sobressai \u00e9 o baixo n\u00edvel de vibra\u00e7\u00f5es – o motor trabalha liso, sem aspereza. Isso \u00e9 um conforto raro em motos de baixa cilindrada.<\/p>\n\n\n\n

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Os bancos da Dominar 160 t\u00eam alturas diferentes. O do piloto \u00e9 razoavelmente confort\u00e1vel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Desempenho da Bajaj Dominar 160<\/h3>\n\n\n\n

Com 160 m\u00b3, o monocil\u00edndrico refrigerado a ar rende 17 cv de pot\u00eancia a 9.000 rpm e torque e 1,4 kgf.m a 7.250 rpm. Reparou que o motor \u00e9 nervosinho? Para compara\u00e7\u00e3o, a best-seller Honda CG 160 Titan entrega, com seus 162 cm\u00b3, pot\u00eancia de 14,9 cv a 8.000 rpm e torque de 1,4 kgf.m a 7.000 rpm com gasolina – como \u00e9 flex, com etanol vai a 15,1 cv e 1,5 kgf.m.<\/p>\n\n\n\n

Ou seja, a moto mais vendida h\u00e1 mais de 40 anos e ve\u00edculo mais vendido do pa\u00eds (380 mil unidades emplacadas este ano, at\u00e9 novembro) gira mais baixo, \u00e9 menos potente e tem torque similar. Mas a rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia equilibra as coias: nas duas, s\u00e3o cerca de nove quilos para cada pocot\u00f3 do motor.<\/p>\n\n\n\n

A Dominar 160 exibe outras virtudes: o c\u00e2mbio de cinco marchas, se n\u00e3o \u00e9 um primor de maciez, tem engates precisos. Nas curvas, nada de sustos – a moto inclina bem e n\u00e3o parece pesada. Por fim, os freios foram eficientes mesmo seguidamente acionados na pista em variadas condi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

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A rabeta \u00e9 arrebitada, tem lanterna dupla e suporte de placa destacado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outras especifica\u00e7\u00f5es importantes entram na compara\u00e7\u00e3o com a Honda CG 160 Titan. A Dominar 160 tem os dois freios a disco com ABS no dianteiro, suspens\u00e3o dianteira invertida e traseira monochoque, pneus nas medidas 90\/90 R17 e 120\/80 R17, 17 cm de v\u00e3o livre e tanque para 12 litros.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 a CG 160 Titan tem freios com disco na frente e tambor atr\u00e1s assistidos por CBS, suspens\u00e3o dianteira convencional e traseira bichoque, e pneus nas medidas 80\/100 R18 e 100\/80 R18 – portanto, mais finos. O v\u00e3o livre \u00e9 igual, de 17 cm, mas leva vantagem no tanque para 16 litros, j\u00e1 que proporciona autonomia superior – algo important\u00edssimo em motos pequenas.<\/p>\n\n\n\n

Esse aspecto \u00e9 importante justamente porque motos de baixa cilindrada s\u00e3o usadas basicamente para mobilidade urbana pessoal ou no trabalho de entregas e transporte de pequenas cargas. E ningu\u00e9m quer ficar parando toda hora para abastecer, certo?<\/p>\n\n\n\n

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O para-barro na roda traseira destoa do design em geral, mas \u00e9 uma prote\u00e7\u00e3o \u00fatil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c9 a\u00ed que a Dominar 160 poderia encontrar seu espa\u00e7o. Tem visual atraente, desempenho mais que satisfat\u00f3rio e especifica\u00e7\u00f5es de bom n\u00edvel. Ent\u00e3o, em uma realidade hipot\u00e9tica, poderia brigar de igual para igual com a Honda CG 160 – e com outras, como a Yamaha Fazer 150 – se fosse produzida em largu\u00edssima escala.<\/p>\n\n\n\n

Claro que essa competitividade em Pindorama exigiria “complementos importantes” para transmitir confian\u00e7a ao consumidor como Honda e Yamaha: uma extensa rede de concession\u00e1rios, efici\u00eancia na oferta de pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o e at\u00e9 exist\u00eancia de pe\u00e7as paralelas em lojas de motope\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n

Isso tudo e, claro, manter um pre\u00e7o competitivo. A Dominar 160 custa atualmente R$ 17.500. \u00c9 menos que os R$ 19.520 da Honda CG 160 na vers\u00e3o topo de linha Titan. Como \u00e9 mais completa, tem custo\/benef\u00edcio mais interessante. Claro que voc\u00ea n\u00e3o encontrar\u00e1 pe\u00e7as em qualquer esquina, como acontece com a best-seller da Honda, mas estar\u00e1 pilotando um modelo mais sofisticado, completo e bonito.<\/p>\n\n\n

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