{"id":790463,"date":"2023-12-11T10:00:49","date_gmt":"2023-12-11T13:00:49","guid":{"rendered":"\/?p=790463"},"modified":"2026-09-13T14:39:52","modified_gmt":"2026-09-13T17:39:52","slug":"ford-ranger-raptor-primeiras-impressoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/ford-ranger-raptor-primeiras-impressoes","title":{"rendered":"Ford Ranger Raptor: primeiras impress\u00f5es"},"content":{"rendered":"\n

Engana-se quem pensa que a vida de um jornalista automotivo \u00e9 feita s\u00f3 de naves. Na maior parte do tempo, estamos testando carros comuns, algumas vezes at\u00e9 em vers\u00f5es b\u00e1sicas que muita gente nem pensa em comprar para uso particular. Mas com a Ford Ranger Raptor<\/strong> foi diferente: um daqueles momentos de gl\u00f3ria para qualquer profissional da \u00e1rea.<\/p>\n\n\n\n

Para quem ainda n\u00e3o conhece essa bruta (vale a pena ler o texto do meu colega Marcelo Monegato<\/a><\/strong>) importada da Tail\u00e2ndia, a Ranger Raptor \u00e9 a varia\u00e7\u00e3o esportiva da picape m\u00e9dia da Ford. Mais do que apenas adesivos e outros adere\u00e7os est\u00e9ticos, estamos falando de uma picape realmente… bruta!<\/p>\n\n\n\n

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A Ford Ranger Raptor 2024 tem motor 3.0 V6 biturbo de 397 cv e acelera de zero a 100 km\/h em 5,8 segundos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Equipada com um motor 3.0 V6 biturbo a gasolina, com 397 cv de pot\u00eancia e 59,4 kgf.m de torque, tem c\u00e2mbio autom\u00e1tico de dez marchas (de respostas \u00e1geis) e acelera de zero a 100 km\/h em 5,8 segundos. Nada mal para um ve\u00edculo com mais de duas toneladas.<\/p>\n\n\n\n

Nesse primeiro contato ao volante da Ranger Raptor, n\u00f3s aqui do WM1<\/strong> fomos at\u00e9 o campo de provas da Ford, em Tatu\u00ed (SP) para uma breve experi\u00eancia em pista e off-road. Confira a seguir.<\/p>\n\n\n\n

Ford Ranger Raptor: impress\u00f5es ao volante<\/h2>\n\n\n\n
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O visual esportivo deixou a Ranger Raptor ainda mais interessante que as vers\u00f5es normais da linha<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Visual esportivo<\/h3>\n\n\n\n

Mas antes de acelerar a Ford Ranger Raptor, n\u00e3o tem como n\u00e3o comentar sobre o visual. Ela \u00e9 bem diferente das vers\u00f5es normais<\/strong><\/a>, tanto que a \u00fanica medida id\u00eantica \u00e9 o entre-eixos de 3,27 m.<\/p>\n\n\n\n

Mais comprida, mais larga e mais alta, tem uma cara bem agressiva. Na dianteira, saem de cena os cromados e o oval azul e entra uma grade fosca, com o caracter\u00edstico “Ford” em letras garrafais.<\/p>\n\n\n\n

Voltada para o uso off-road, a Raptor impressiona tamb\u00e9m pelas belas rodas de 17 polegadas cal\u00e7adas com borrachudos pneus General Grabber AT na medida 285\/70. Um conjunto com di\u00e2metro total de 33 polegadas e que garante um v\u00e3o livre de 27 cm em rela\u00e7\u00e3o ao solo. Completam o pacote visual os alargadores nas caixas de roda e os adesivos.<\/p>\n\n\n\n

\"Interior
Os assentos dianteiros esportivos e com ajustes el\u00e9tricos s\u00e3o inspirados nos bancos dos avi\u00f5es de ca\u00e7a<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por dentro<\/h3>\n\n\n\n

Para quem j\u00e1 conhece as vers\u00f5es normais da Ranger atual, o clima \u00e9 de familiaridade. A bela posi\u00e7\u00e3o de dirigir permanece, combinada com a multim\u00eddia de 12 polegadas e tela vertical (parece um tablet grande) e um vistoso quadro de instrumentos digital de 12,4 polegadas.<\/p>\n\n\n\n

Mas a Raptor est\u00e1 um n\u00edvel acima em acabamento, com presen\u00e7a de suede e v\u00e1rios detalhes em um tom bem escuro de laranja. Os assentos dianteiros, ali\u00e1s, s\u00e3o outro destaque. Do tipo concha, s\u00e3o bem confort\u00e1veis e inspirados nos bancos dos avi\u00f5es de ca\u00e7a, com uma espuma pensada para absorver o impacto nos saltos de rampa (e eles realmente s\u00e3o muito confort\u00e1veis).<\/p>\n\n\n\n

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No asfalto, a Raptor se comporta quase como um carro de passeio de alto desempenho<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No asfalto<\/h3>\n\n\n\n

Mas bora para o que interessa: o meu primeiro contato com a Ranger Raptor foi na pista on-road do campo de provas, com um tra\u00e7ado que permite atingir os 180 km\/h de velocidade m\u00e1xima (limitada eletronicamente).<\/p>\n\n\n\n

A Raptor tem um chassi exclusivo e diferente das vers\u00f5es normais, mais refor\u00e7ado para suportar o uso mais extremo. Junto, veio tamb\u00e9m um novo conjunto de suspens\u00e3o com mais curso, do tipo “duplo A” com bra\u00e7os de alum\u00ednio na dianteira e molas helicoidais tamb\u00e9m na traseira, al\u00e9m de amortecedores de competi\u00e7\u00e3o Fox.<\/p>\n\n\n\n

Empolga a facilidade com que a Ranger Raptor ganha velocidade. Se voc\u00ea descuidar do veloc\u00edmetro, certamente estar\u00e1 acima de 160 km\/h e n\u00e3o ter\u00e1 percebido. A impress\u00e3o \u00e9 de um motor que d\u00e1 e sobra para a proposta.<\/p>\n\n\n\n

Mas o que impressiona mesmo \u00e9 o comportamento din\u00e2mico dessa picape. Mesmo com os pneus bem borrachudos e em alta velocidade, ela se comporta no asfalto quase como um carro de passeio, com um rodar muito est\u00e1vel e bem silencioso, quebrado apenas pelo ronco do motor V6 biturbo.<\/p>\n\n\n\n

\"Ranger
A Ranger Raptor \u00e9 feita sob medida para rodar em alta velocidade nas pistas de terra<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No off-road<\/h3>\n\n\n\n

A coisa melhora ainda mais quando o asfalto d\u00e1 lugar a terra e ao cascalho. \u00c9 a\u00ed que a Raptor est\u00e1 em seu habitat. Todo o conjunto parece ter sido feito sob medida para rodar por trechos off-road. Passe a 100 km\/h por um trecho com costelas de vaca e voc\u00ea ver\u00e1 que a suspens\u00e3o se encarrega de manter a picape est\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Na terra, a Ranger esportiva continua sendo um autom\u00f3vel bem tranquilo de pilotar. Quem olha os n\u00fameros da ficha t\u00e9cnica n\u00e3o imagina que a Raptor permite que o motorista tente buscar os limites da picape sem fazer uma barbeiragem ao volante. M\u00e9rito da eletr\u00f4nica.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3 a lista de modos de condu\u00e7\u00e3o tem sete op\u00e7\u00f5es de acerto (Normal, Escorregadio, Lama\/Terra, Areia, Esportivo, Rock Crawl e Baja), que alteram o comportamento do motor, c\u00e2mbio, freios, dire\u00e7\u00e3o, tra\u00e7\u00e3o e at\u00e9 o som do escape.<\/p>\n\n\n\n

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Mesmo em baixas velocidades, a Raptor est\u00e1 preparada para superar os obst\u00e1culos do caminho<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tem tamb\u00e9m quatro op\u00e7\u00f5es de sonoridade para o escape (Silencioso, Normal, Sport e Baja), que podem ser alteradas por um bot\u00e3o no volante. No modo Baja, ali\u00e1s, o V6 biturbo passa a roncar como o motor de um carro de rali.<\/p>\n\n\n

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