{"id":790487,"date":"2023-12-10T10:00:13","date_gmt":"2023-12-10T13:00:13","guid":{"rendered":"\/?p=790487"},"modified":"2026-09-14T05:11:53","modified_gmt":"2026-09-14T08:11:53","slug":"yamaha-r15-para-quem-essa-moto-e-boa-opcao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/yamaha-r15-para-quem-essa-moto-e-boa-opcao","title":{"rendered":"Yamaha R15: para quem essa moto \u00e9 boa op\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n

A Yamaha YZF-R15 ABS<\/strong> foi apresentada no Festival Interlagos<\/strong>, no meio do ano, com primeiro lote previsto para chegar no segundo semestre. Pois chegou, e foi todo vendido por reservas on-line. O segundo lote chegar\u00e1 em janeiro de 2024, e a\u00ed a moto poder\u00e1 ser comprada nas concession\u00e1rias da marca ou online, no site da Yamaha.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 uma boa hora para reavaliarmos essa pequena esportiva que causou sensa\u00e7\u00e3o quando foi lan\u00e7ada. O modelo inaugurou uma nova categoria, a “sportfun<\/strong>“, dentro do segmento de baixa cilindrada. E esse nome de fantasia diz muita coisa sobre sua proposta e, por consequ\u00eancia, para quem essa moto \u00e9 uma boa op\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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A Yamaha R15 re\u00fane um conjunto de alto n\u00edvel, que raras vezes \u00e9 visto em modelos de baixa cilindrada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A maioria das motos de baixa cilindrada vendidas no mercado brasileiro t\u00eam dois destinos: mobilidade urbana no dia a dia ou virar ferramenta de trabalho, seja como motot\u00e1xi ou para entregas de delivery. A R15 s\u00f3 se aplica ao primeiro caso: \u00e9 uma boa op\u00e7\u00e3o para quem deseja uma moto pequena, \u00e1gil, econ\u00f4mica – e, nesse caso, mais moderna que todas as outras – para se locomover. Mas n\u00e3o tem utilidade para quem vai levar garupa com frequ\u00eancia (conforto ali n\u00e3o \u00e9 seu forte) ou, no mesmo lugar, ba\u00fa ou mochil\u00e3o de entregas (vai estragar a bonita rabetinha da moto).<\/p>\n\n\n\n

Se voc\u00ea busca uma moto para o dia a dia, mas n\u00e3o quer uma Honda CG 160, uma Yamaha Fazer 150 ou similares, e ao mesmo tempo curte o estilo esportivo e busca algo realmente moderno e pr\u00e1tico – e n\u00e3o est\u00e1 afim de gastar uma fortuna para ter isso tudo -, a R15 deve entrar no seu radar.<\/p>\n\n\n\n

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Frente bicuda, tanque reto e esguio, e traseira arrebitada: design foi desenvolvido em t\u00fanel de vento<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Objetivamente, vamos aos fatos: a moto tem design bonito, concep\u00e7\u00e3o moderna, especifica\u00e7\u00f5es acima da m\u00e9dia e pre\u00e7o muito interessante. A R15 usa quadro Deltabox, coisa mais comum em modelos m\u00e9dios e grandes. O motor \u00e9 monocil\u00edndrico como em toas as motos pequenas, mas tem 155 cm\u00b3, refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida e comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel<\/strong> (VVA) – tr\u00eas aspectos nada comuns em motos de baixa cilindrada.<\/p>\n\n\n\n

A pot\u00eancia m\u00e1xima de 18,8 cv a 10.000 rpm tamb\u00e9m e o torque de 1,5 kgf.m a 8.500 rpm tamb\u00e9m est\u00e3o acima da m\u00e9dia. Some a isso c\u00e2mbio de seis marchas – na maioria absoluta das pequenas, s\u00e3o cinco marchas -, e embreagem assistida e deslizante, outro item nada comum no segmento. Para quem n\u00e3o sabe, \u00e9 o sistema que pede pouco esfor\u00e7o no acionamento e evita o travamento da roda traseira nas frenagens bruscas.<\/p>\n\n\n\n

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O motor da R15 \u00e9 monocil\u00edndrico, mas refrigerado a \u00e1gua e com comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel: rende 18,8 cv de pot\u00eancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quer mais? O painel multifun\u00e7\u00e3o \u00e9 uma telinha de LCD, com ilumina\u00e7\u00e3o de led e fundo branco. At\u00e9 a\u00ed, relativamente comum. Mas \u00e9 mais completo que o habitual: tem conta-giros, medidor de combust\u00edvel, indicador de marcha, indicador VVA (que mostra quando o sistema privilegia o funcionamento esportivo), indicadores de velocidade m\u00e9dia, de consumo instant\u00e2neo e de m\u00e9dia de consumo, veloc\u00edmetro, hod\u00f4metros total e dois parciais, fuel trip (quilometragem percorrida na reserva), rel\u00f3gio, luzes-espia, alerta de temperatura do motor, alerta de funcionamento do ABS e luz de advert\u00eancia do motor.<\/p>\n\n\n\n

Ali acima dele, a moto tamb\u00e9m tem shift-light, uma luzinha que avisa o melhor momento para a troca das marchas e que normalmente s\u00f3 existe em esportivas de m\u00e9dia e alta cilindrada. As suspens\u00f5es, por sua vez, s\u00e3o convencionais, com bengalas telesc\u00f3picas na frente e monochoque com link na traseira.<\/p>\n\n\n\n

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A pequena esportiva tem freios disco com ABS, c\u00e2mbio de seis marchas e pneus largos – atr\u00e1s vai um 140!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 os pneus 100\/80 R17 na frente e 140\/70 R17 atr\u00e1s s\u00e3o mais largos do que habitualmente vemos no segmento de baixa cilindrada, assim como os freios a disco com ABS (282 mm na frente e 220 mm atr\u00e1s) nas duas rodas, que s\u00e3o de liga leve com 10 raios e usam pneus sem c\u00e2mara.<\/p>\n\n\n\n

O design remete ao de motos de maior cilindrada da linha de esportivas da Yamaha. A aerodin\u00e2mica foi desenvolvida em t\u00fanel de vento, e sobressai o duto frontal de entrada de ar em forma de “M”, inspirado no da Yamaha YZF-M1 do MotoGP. Acima dele e dos far\u00f3is h\u00e1 at\u00e9 um espa\u00e7o para a aplica\u00e7\u00e3o de numera\u00e7\u00e3o, para quem quiser enfeitar a moto como se fosse um aut\u00eantico modelo de corrida.<\/p>\n\n\n\n

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O painel da R15 n\u00e3o \u00e9 de TFT, mas a telinha de LCD \u00e9 rica em informa\u00e7\u00f5es e tem at\u00e9 shift-light<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A lanterna traseira, a luz de posi\u00e7\u00e3o e o farol s\u00e3o de LED, enquanto o tanque pega razo\u00e1veis 11 litros – sendo uma esportiva e tendo que obedecer a um design coerente com essa proposta, n\u00e3o haveria mesmo jeito de ter um tanque mais arredondado e, por consequ\u00eancia, maior.<\/span>Pois tudo isso custa R$ 18.990, sem frete e seguro. \u00c9 pouca coisa a mais que os R$ 16.760 de uma Honda CG 160 Titan, que tem especifica\u00e7\u00f5es inferiores. Ok, a CG tem outra proposta e n\u00e3o precisa de muita coisa que a R15 tem. Mas a diferen\u00e7a de pre\u00e7os \u00e9 bem pequena. E se pegarmos outras motos de baixa cilindrada do mercado com especifica\u00e7\u00f5es um degrau acima, como a pr\u00f3pria Yamaha FZ15, de R$ 18.590, vemos que o pre\u00e7o da R15 \u00e9 tentador.<\/p>\n\n\n

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