{"id":790524,"date":"2023-12-09T14:00:45","date_gmt":"2023-12-09T17:00:45","guid":{"rendered":"\/?p=790524"},"modified":"2026-09-13T14:43:54","modified_gmt":"2026-09-13T17:43:54","slug":"jeep-legacy-o-legado-da-marca-e-nas-trilhas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/aventura-e-off-road\/jeep-legacy-o-legado-da-marca-e-nas-trilhas\/","title":{"rendered":"Jeep Legacy: o legado da marca \u00e9 nas trilhas"},"content":{"rendered":"\n

Em novembro deste ano a reportagem da Webmotors<\/strong> participou do primeiro “Jeep Legacy<\/strong>” da hist\u00f3ria. Foi um evento organizado pela fabricante em Brotas (SP) para celebrar os 82 anos de tradi\u00e7\u00e3o e evolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica da empresa, que nasceu em 1941.<\/p>\n\n\n\n

Foi incr\u00edvel. Vimos e vivenciamos, lado a lado, em fila, praticamente todas as gera\u00e7\u00f5es do Jeep que j\u00e1 foram feitas, do Willys CJ aos modelos atuais, como Wrangler, Commander, Compass, Renegade e cia.<\/p>\n\n\n\n

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O Jeep CJ-3A foi o modelo criado para o publico civil depois da 2\u00aa Guerra. “CJ” \u00e9 a sigla de “Civilian Jeep”<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m estivemos ao lado do primeiro homem a cruzar toda a Am\u00e9rica de carro (indo e voltando do Brasil ao Canad\u00e1), Hugo J. Vidal, hoje com 89 anos.<\/p>\n\n\n\n

O evento nasceu justamente para celebrar a hist\u00f3ria de uma das mais tradicionais empresas de autom\u00f3vel norte-americana, que nasceu com produtos feitos por empresas diferentes – o Willys j\u00e1 foi fabricado pela Ford, por uma empresa chamada Bantam e pela pr\u00f3pria Willys-Overland.<\/p>\n\n\n\n

De onde vem o nome Jeep?<\/h3>\n\n\n\n

Quando a Segunda Grande Guerra come\u00e7ou, o Governo dos Estados Unidos abriu uma esp\u00e9cie de “leil\u00e3o” e criou uma concorr\u00eancia para que alguma empresa pudesse criar um ve\u00edculo robusto e com extrema capacidade no 4×4.<\/p>\n\n\n\n

A Willys-Overland levou a disputa e um jipe chamado MB passou a ser feito em Toledo, no estado de Ohio. Ele tamb\u00e9m recebeu uma esp\u00e9cie de padroniza\u00e7\u00e3o para que a Ford – que j\u00e1 era uma das maiores fabricantes do pa\u00eds – pudesse faz\u00ea-lo em suas f\u00e1bricas.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o nome “Jeep” veio em seguida, pois o utilit\u00e1rio era chamado pelas iniciais de “General Purpose”, que em ingl\u00eas soa como “Jeep\u00e3r”. Em portugu\u00eas, na tradu\u00e7\u00e3o, o termo correto a ser utilizado \u00e9 de “Uso Geral”. Faz sentido, n\u00e3o faz?<\/p>\n\n\n\n

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Lado a lado os modelos Wrangler, Rubicon e o cl\u00e1ssico CJ-5: passado e presente da Jeep<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Guerra acabou e a\u00ed a Willys manteve a fabrica\u00e7\u00e3o do jipe, agora com uma vertente pensada para o p\u00fabico civil, e n\u00e3o militar. Foi da\u00ed que veio o CJ – de Civilian Jeep – que voc\u00ea identifica visualmente como um jipinho pequeno, algo que hoje \u00e9 fisicamente menor at\u00e9 que um hatch compacto. \u00c9 uma gra\u00e7a ver de perto.<\/p>\n\n\n\n

L\u00e1 fora, o Jeep CJ foi feito por uma empresa chamada Kaiser, depois pela American Motors Corporation (AMC), depois pela Renault e por fim pela Chrysler, at\u00e9 se tornar uma empresa independente do grupo Daimler-Chrysler e, consequentemente, dos Grupos FCA e Stellantis.<\/p>\n\n\n\n

A prova de que a Jeep existe desde ent\u00e3o \u00e9 justamente essa corrente de grupos que construiu o modelo ao longo das d\u00e9cadas: como os produtos eram muito bons, ele nunca deixou de existir.<\/p>\n\n\n\n

Hoje, Compass e Commander lideram seus respectivos segmentos no Brasil. O Renegade, atualmente o menor modelo que a marca oferece em nosso mercado, tamb\u00e9m j\u00e1 foi o carro mais emplacado de sua categoria.<\/p>\n\n\n\n

E no Brasil?<\/h3>\n\n\n\n

Aqui no pa\u00eds a hist\u00f3ria da Jeep come\u00e7ou em 1947 – no Rio de Janeiro, pelas m\u00e3os da Gastal. Um ano depois, em S\u00e3o Paulo, veio a Jeepsa, que depois se transformaria na Agromotor, j\u00e1 em 1949.<\/p>\n\n\n\n

Alguns anos depois surgiria a Willys-Overland do Brasil, em S\u00e3o Bernardo do Campo (SP), que tamb\u00e9m chegou a fabricar o SUV Rural, que depois passaria a ser um produto da Ford.<\/p>\n\n\n\n

Foi a Ford, ali\u00e1s, que comprou no final dos anos 1960 a filial brasileira da Willys – tanto que o CJ-5, o Civilian Jeep de quinta gera\u00e7\u00e3o, s\u00f3 deixou de ser feito em 1983, quando a Jeep oficialmente se afastou do nosso mercado.<\/p>\n\n\n\n

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Brincadeiras na trilha: ser\u00e1 que os Jeep atuais aguentam o mesmo tranco que os antigos?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Retorno nos anos 1990<\/h3>\n\n\n\n

A volta, como \u00e9 de se imaginar, aconteceu ap\u00f3s a abertura para importa\u00e7\u00f5es implementada pelo ent\u00e3o presidente Fernando Collor, em 1990. Naquela ocasi\u00e3o, a Jeep voltaria com produtos importados, agora sob dom\u00ednio da Chrysler. Hoje, quem faz os principais produtos que a empresa emplaca em solo nacional \u00e9 o p\u00f3lo automotivo de Goiana (PE).<\/p>\n\n\n\n

Trilha \u00e9 coisa de Jeep<\/h3>\n\n\n\n

A empresa celebra os 82 anos com um personagem incr\u00edvel: Hugo Juan Vidal, uruguaio quase brasileiro, que em 1955, no auge de seus 19 anos, decidiu ir, ao lado de dois \u0336d\u0336o\u0336i\u0336d\u0336o\u0336s\u0336 amigos, de S\u00e3o Paulo ao Alasca, nos EUA.<\/p>\n\n\n\n

Aqui, vale lembrar que naquela \u00e9poca o mundo passava longe de ser digital. O mapa era de papel, n\u00e3o havia celulares, computadores ou aplicativos e o desafio por conta disso era obviamente milhares de vezes maior.<\/p>\n\n\n\n

E eles conseguiram. O registro virou um livro, que este rep\u00f3rter que vos escreve ganhou e guardar\u00e1 com muito carinho. Eles estavam a bordo de um CJ3B, conhecido popularmente como “Cara de cavalo”, feito em S\u00e3o Bernardo do Campo. O carro era da Agromotor, que voc\u00ea j\u00e1 deve conhecer se chegou lendo at\u00e9 essa parte do texto.<\/p>\n\n\n\n

Os tr\u00eas eram escoteiros e sa\u00edram de S\u00e3o Paulo com outro destino: participar da s\u00e9tima edi\u00e7\u00e3o de um evento de escotismo chamado Jamboree, que seria realizado no Canad\u00e1. Segundo Vidal, a “esticada” at\u00e9 o Alasca foi definida na volta. Coisa r\u00e1pida.<\/p>\n\n\n\n

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A picape Gladiator \u00e9 um dos atuais modelos Jeep que mant\u00e9m a fama de valentia no off-road<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O livro evidencia o poder dos carros da Jeep – desde aquela \u00e9poca – no uso fora-de-estrada e explica como \u00e9 o dia a dia de um trilheiro. O nome “Opera\u00e7\u00e3o Abacaxi – Flashes de uma Aventura” tem explica\u00e7\u00e3o: de acordo com Vidal, “abacaxi” no Brasil remete a algum tipo de problema. E os tr\u00eas – que foram patrocinados por 25 empresas do ramo para fazer a viagem – queriam provar que as pe\u00e7as usadas na fabrica\u00e7\u00e3o do Willys CJ3B eram confi\u00e1veis, e n\u00e3o… “abacaxis”.<\/p>\n\n\n\n

Vale demais a leitura. Voc\u00ea viaja com os escoteiros at\u00e9 o Canad\u00e1 por um texto delicioso de ler e por fotos de acervo pessoal dos tr\u00eas. Conforme dito no livro, o rol\u00ea durou um ano e 12 dias, de 2 de abril de 1955 a 14 de abril de 1956. Foram 72.985 quil\u00f4metros, 19 pa\u00edses, 11 pneus furados, uma capotada na Nicar\u00e1gua e algumas panes secas – uma na Times Square, em Nova York.<\/p>\n\n\n

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