{"id":790907,"date":"2023-12-19T10:00:38","date_gmt":"2023-12-19T13:00:38","guid":{"rendered":"\/?p=790907"},"modified":"2026-09-13T14:33:58","modified_gmt":"2026-09-13T17:33:58","slug":"usado-novo-celta-e-o-guerreiro-valente-e-barato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/seu-bolso\/usado-novo-celta-e-o-guerreiro-valente-e-barato\/","title":{"rendered":"Usado Novo: Celta \u00e9 o guerreiro valente e barato"},"content":{"rendered":"\n

Faz tempo que o Brasil<\/strong> n\u00e3o tem um carro popular<\/strong> para chamar de seu. Um dos \u00faltimos exemplares desse saudoso segmento, o Chevrolet Celta<\/strong> era daqueles modelos conhecidos<\/a> pela resist\u00eancia, pelo pre\u00e7o baixo<\/a> e, para o bem ou mal, tamb\u00e9m pela simplicidade.<\/p>\n\n\n\n

Chevrolet Celta \u00e9 o guerreiro valente e barato<\/h2>\n\n\n\n

Lan\u00e7ado em 2000, o compacto teve apenas uma gera\u00e7\u00e3o por aqui e chegou com a miss\u00e3o de brigar com o – tamb\u00e9m guerreiro e consolidado – Fiat Uno. Outro rival na mira, o Volkswagen Gol, nunca foi amea\u00e7ado de fato pelo dois volumes da GM.<\/p>\n\n\n\n

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O compacto da Chevrolet chegou ao mercado em 2000 para brigar com o Fiat Uno e o VW Gol<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ainda assim, o Celta, nas carrocerias com duas e quatro portas, rendeu bons n\u00fameros durante praticamente toda sua vida em linha. Mesmo atualmente, o hatch \u00e9 muito procurado no mercado de usados<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Na Webmotors<\/a>, onde h\u00e1 an\u00fancios do modelo a partir de R$ 10 mil, o modelo foi o segundo carro de passeio usado com mais an\u00fancios que resultaram em propostas no m\u00eas de novembro – s\u00f3 atr\u00e1s do Renault Kwid.<\/p>\n\n\n\n

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Com far\u00f3is espichados nas primeiras linhas, o Celta tinha visual simp\u00e1tico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mec\u00e2nica resistente<\/h3>\n\n\n\n

Parte dessa procura certamente vem da confian\u00e7a passada pela mec\u00e2nica robusta usada pela Chevrolet no modelo. Tiramos como exemplo a vida longa do motor aspirado 1.0 da chamada “Fam\u00edlia 1”. O motor de menor litragem, ali\u00e1s, est\u00e1 presente desde o primeiro ano do compacto.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 \u00e9poca, o quatro cilindros, ent\u00e3o com oito v\u00e1lvulas, s\u00f3 podia ser abastecido com gasolina e rendia 60 cv de pot\u00eancia e 8,3 kgf.m de torque. Em 2005, o motor passou a ser flex e teve um ganho de desempenho, saltando para 70 cv e 9 kgf.m. Depois, em 2009, o motor foi atualizado mais uma vez e chegou a 78 cv, que foi sua pot\u00eancia at\u00e9 a \u00faltima e derradeira linha, em 2015.<\/p>\n\n\n\n

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O entre-eixos do Chevrolet tinha 2,44 m e o porta-malas carregava 260 litros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O hatch tamb\u00e9m usou o motor aspirado 1.4 a gasolina, de 85 cv e 11,8 kgf.m, que foi descontinuado em 2007. Esse conjunto motriz, contudo, n\u00e3o fez tanto sucesso quanto o 1.0. Independentemente da motoriza\u00e7\u00e3o, a transmiss\u00e3o era a mesma: manual de cinco marchas.<\/p>\n\n\n\n

A longevidade do motor tornava o Celta um modelo muitas vezes \u00e0 prova do pr\u00f3prio dono, quase um “tanque de guerra” e, para completar, muito econ\u00f4mico. Especialmente nas vers\u00f5es flex, quando chegava a fazer 19 km\/l na estrada, com gasolina, e 12,8 km\/l, com etanol.<\/p>\n\n\n\n

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O acabamento interno do Celta simples, com a maior parte dos acabamento em pl\u00e1stico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Simplicidade interior<\/h3>\n\n\n\n

A lista de equipamentos das primeiras linhas era simples na maioria das vers\u00f5es, e tinha ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica e vidros el\u00e9tricos apenas nas vers\u00f5es intermedi\u00e1rias e mais completas – nada muito diferente do que era oferecido pela concorr\u00eancia nacional da \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

Perto do fim da linha, o Celta ganhou itens interessantes de seguran\u00e7a como ABS nos freios e airbags dianteiros. O visual do Celta era simples, mas de linhas simp\u00e1ticas. Os far\u00f3is eram espichados na primeira linha e depois ganharam contornos mais arredondados, na reestiliza\u00e7\u00e3o de 2006.<\/p>\n\n\n\n

O acabamento, como na maioria dos carros da \u00e9poca, sempre foi quase espartano, com todas as superf\u00edcies em pl\u00e1stico. O conforto, claro, era limitado.<\/p>\n\n\n\n

Na vers\u00e3o quatro portas, o Celta tinha 3,78 m de comprimento, 1,62 m de largura e 1,40 m de altura, com entre-eixos de 2,44 m e o porta-malas com 260 litros de capacidade.<\/p>\n\n\n\n

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O motor 1.0 usado no compacto era o VHC at\u00e9 2008 ou VHCE de 2009 a 2015<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Chevrolet Celta: bom e barato<\/h3>\n\n\n\n

Em resumo, apesar da lista enxuta de itens, do espa\u00e7o interno compacto e do acabamento simples, o hatch da Chevrolet era um carro ideal para quem s\u00f3 precisava se locomover com o m\u00ednimo de dignidade.<\/p>\n\n\n\n

Pelos R$ 11 mil pedidos atualmente, o Celta \u00e9 uma \u00f3tima alternativa para quem precisa do primeiro carro ou transita pela cidade onde a oferta de vagas de estacionamento s\u00e3o escassas. Al\u00e9m disso, o hatch tamb\u00e9m \u00e9 uma alternativa econ\u00f4mica e com manuten\u00e7\u00e3o barata.<\/p>\n\n\n\n

Se \u00e9 esse tipo de carro que voc\u00ea busca, o estoque da Webmotors tem mais mil unidades anunciadas. Uma delas \u00e9 esse Celta Super quatro portas, ano 2004<\/a>, com pouco mais de 160 mil quil\u00f4metros rodados, anunciada em S\u00e3o Paulo (SP). Aparentemente em \u00f3timas condi\u00e7\u00f5es, o Celta tem ar-condicionado, travas el\u00e9tricas, alarme e dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica – e a pedida \u00e9 R$ 10.990.<\/p>\n\n\n\n

Como esse, tamb\u00e9m \u00e9 poss\u00edvel encontrar outros modelos em \u00f3timas condi\u00e7\u00f5es no cat\u00e1logo da Webmotors<\/a>. Se voc\u00ea busca um carro valente, simples e barato de compra e de manter, o hatch da Chevrolet podem ser uma boa alternativa.<\/p>\n\n\n

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