{"id":791173,"date":"2023-12-22T16:00:23","date_gmt":"2023-12-22T19:00:23","guid":{"rendered":"\/?p=791173"},"modified":"2026-09-13T14:31:24","modified_gmt":"2026-09-13T17:31:24","slug":"usado-novo-no-fiat-500-a-diversao-custa-pouco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/seu-bolso\/usado-novo-no-fiat-500-a-diversao-custa-pouco\/","title":{"rendered":"Usado Novo: no Fiat 500, a divers\u00e3o custa pouco"},"content":{"rendered":"\n

O Fiat 500<\/strong> chegou por aqui em 2009 j\u00e1 na sua segunda gera\u00e7\u00e3o. Importado<\/strong> inicialmente da Pol\u00f4nia, o subcompacto<\/a> com quatro assentos e duas portas n\u00e3o escondia que seu alvo que era o p\u00fablico urbano<\/strong>, especialmente solteiros, solteiras, casais sem filhos ou mesmo fam\u00edlias pequenas.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m pudera: o carrinho, cujo nome\/n\u00famero em italiano \u00e9 “Cinquecento<\/strong><\/a>“, n\u00e3o era um carro para quem buscava o espa\u00e7o interno. Por outro lado, o modelo da Fiat sempre foi reconhecido por se sair bem em outros quesitos, como desempenho, din\u00e2mica e design.<\/p>\n\n\n\n

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O charmoso Fiat 500 chegou ao mercado brasileiro no fim de 2009<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Usado Novo: no Fiat 500, a divers\u00e3o custa pouco<\/h2>\n\n\n\n

Um conjunto de qualidades, mas que sempre teve pre\u00e7o elevado durante todo seu ciclo de vida em linha – atualmente, apenas a vers\u00e3o el\u00e9trica 500e est\u00e1 dispon\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Na \u00e9poca do lan\u00e7amento, a vers\u00e3o b\u00e1sica do dois volumes custava R$ 62.870. Era mais do que os R$ 53.600 iniciais pedidos por um Stilo ou que os R$ 56.980 pedidos por um Volkswagen Golf. Os valores do subcompacto pareciam caros para a \u00e9poca, mas atualmente o 500 pode ser encontrado com pre\u00e7os na casa dos R$ 30 mil.<\/p>\n\n\n\n

Nessa faixa, o pequenino da Fiat pode se tornar uma boa alternativa. Especialmente quando comparamos o carrinho com alguns modelos zero-quil\u00f4metro de entrada dispon\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n

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O subcompacto teve algumas vers\u00f5es lan\u00e7adas por aqui. Como a Cult, que tinha motor 1.4 Fire flex<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conjunto mec\u00e2nico valente<\/h3>\n\n\n\n

A come\u00e7ar pelo conjunto mec\u00e2nico do Fiat, formado pelo motor 1.4 Fire 16 v\u00e1lvulas a gasolina, que nessas primeiras linhas rendia 100 cv de pot\u00eancia e 13,4 kgf.m – n\u00fameros consider\u00e1veis para um carro de apenas 930 quilos.<\/p>\n\n\n\n

A transmiss\u00e3o podia ser manual de seis marchas ou a automatizada Dualogic de cinco velocidades. J\u00e1 a dire\u00e7\u00e3o era el\u00e9trica, com elogiado raio de giro (10,6 m). Os freios de todas as vers\u00f5es eram a disco nas quatro rodas com aros de 15 polegadas.<\/p>\n\n\n\n

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A mec\u00e2nica do subcompacto ganhou for\u00e7a com a vers\u00e3o Abarth, que tinha a vers\u00e3o turbo do motor 1.4<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O conjunto mudou nos anos seguintes. Em 2011, com a importa\u00e7\u00e3o do M\u00e9xico, foi incorporado \u00e0 gama de op\u00e7\u00f5es o motor 1.4 8V flex e melhorado o 1.4 16V Multiair a gasolina, que passava a render 105 cv.<\/p>\n\n\n\n

Vers\u00e3o turbo do Fiat 500 chamava aten\u00e7\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

Tr\u00eas anos depois, em 2014, o motor 1.4 16V passou a ser flex e render at\u00e9 107 cv. A \u00faltima mudan\u00e7a, talvez a mais interessante, foi a entrada da vers\u00e3o Abarth – que trazia a vers\u00e3o turbo do motor 1.4, com pot\u00eancia de 167 cv. O zero a 100 km\/h nessa vers\u00e3o era feito em empolgantes 6,9 segundos.<\/p>\n\n\n\n

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O interior do 500 era bem acabado, com parte do revestimento em dois tons<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com tais n\u00fameros e elementos, a receita da Fiat para o 500 resultava em um carro com din\u00e2mica elogi\u00e1vel. As medidas tamb\u00e9m facilitavam nesse aspecto. O modelo tinha balan\u00e7os dianteiro e traseiro curtos, o que o transformava num carro est\u00e1vel e particularmente bom de curva.<\/p>\n\n\n\n

Fiat 500: compacto e bem equipado<\/h3>\n\n\n\n

O espa\u00e7o interno, por\u00e9m, era para quem buscava um carro pequeno. Algo esperado para um subcompacto de duas portas homologado para quatro pessoas. O comprimento era de 3,54 m , a largura de 1,62 m, a altura de 1,49 m, e o entre-eixos, de 2,30 m. O porta-malas levava apenas 185 litros.<\/p>\n\n\n\n

A lista de equipamentos era outro ponto alto do 500. O subcompacto oferecia de s\u00e9rie sete airbags (dianteiros, de cortina, laterais e de joelho para o motorista), freios ABS com distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de frenagem, sensor de estacionamento, ar-condicionado, r\u00e1dio MP3 e volante multifun\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Os retrovisores eram el\u00e9tricos e, em algumas vers\u00f5es, o teto solar tamb\u00e9m era el\u00e9trico. O compacto tamb\u00e9m teve uma vers\u00e3o cabrio, com teto retr\u00e1til.<\/p>\n\n\n\n

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Com 3,54 m de comprimento, o subcompacto tinha medidas ideais para ambiente urbano<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Competitivo<\/h3>\n\n\n\n

Pelo pre\u00e7o cobrado \u00e0 \u00e9poca, at\u00e9 que era uma lista bem caprichada. Mesmo comparado com os modelos de hoje em dia, \u00e9 um conjunto bacana. O visual do 500 tamb\u00e9m era simp\u00e1tico por fora, especialmente pelo seu conjunto de ilumina\u00e7\u00e3o dianteiro circular dividido em duas se\u00e7\u00f5es. No interior, o modelo tamb\u00e9m tinha design simp\u00e1tico e com bom acabamento.<\/p>\n\n\n\n

De maneira geral, o 500 \u00e9 um subcompacto interessante para quem busca um carro para usar na cidade. Pelo pre\u00e7o pedido atualmente, na casa dos R$ 30 mil, o dois volumes sai na frente em rela\u00e7\u00e3o aos rivais atuais.<\/p>\n\n\n

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