{"id":791380,"date":"2023-12-28T10:00:44","date_gmt":"2023-12-28T13:00:44","guid":{"rendered":"\/?p=791380"},"modified":"2026-09-13T14:28:21","modified_gmt":"2026-09-13T17:28:21","slug":"honda-accord-hybrid-o-carro-definitivo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/honda-accord-hybrid-o-carro-definitivo","title":{"rendered":"Honda Accord Hybrid: o carro definitivo"},"content":{"rendered":"\n

O que voc\u00ea faria se ganhasse na loteria? Eu montaria uma bela cole\u00e7\u00e3o de carros. Mas nada daquela hist\u00f3ria de manter as m\u00e1quinas em cavaletes. Faria quest\u00e3o de dirigir todos com uma certa regularidade. Mesmo assim, seria necess\u00e1rio ter algo mais pr\u00e1tico para os deslocamentos di\u00e1rios. E o Honda Accord Advanced Hybrid<\/strong> seria um belo candidato a essa vaga.<\/p>\n\n\n\n

Depois de rodar alguns bons quil\u00f4metros com o Accord Hybrid no lan\u00e7amento<\/strong><\/a>, chegou a hora de testar o sed\u00e3 grande da Honda por um per\u00edodo mais longo. Uma semana de uso cotidiano e cerca de 500 quil\u00f4metros rodados depois, chegou o momento de falar aqui o que eu achei dessa m\u00e1quina.<\/p>\n\n\n\n

O Honda Accord Hybrid<\/h2>\n\n\n\n
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Com menos de cinco metros de comprimento, o Accord ainda \u00e9 bem pr\u00e1tico para o uso urbano<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por fora e por dentro<\/h3>\n\n\n\n

Nem vou me alongar muito falando sobre o visual do Accord de 11\u00aa gera\u00e7\u00e3o. M\u00e9dio para o padr\u00e3o da sua terra natal (ele \u00e9 produzido em Marysville, no estado americano de Ohio), \u00e9 um modelo de grande porte para o nosso mercado. Mas consegue ser um carro bem discreto no tr\u00e2nsito. Os olhares mais interessados vieram dos donos do Civic de 10\u00aa gera\u00e7\u00e3o e de outros “Hondeiros”.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo para os padr\u00f5es urbanos brasileiros, os 4,97 m de comprimento e os 1,86 m de largura do Accord Hybrid deixam o sed\u00e3 no limite da usabilidade. Ou seja: o Honda consegue oferecer uma cabine bem ampla, mas sem se tornar um estorvo no tr\u00e2nsito ou ao procurar vagas no shopping ou supermercados.<\/p>\n\n\n\n

Ali\u00e1s, o espa\u00e7o interno \u00e9 o primeiro dos pontos fortes do carro. O banco traseiro oferece uma bela \u00e1rea para as pernas e d\u00e1 para levar tr\u00eas adultos tranquilamente. No meu teste, sobrou espa\u00e7o para a Juliana, minha esposa, e para o meu filho Jo\u00e3o, de um ano e 10 meses (que curtiu o carro \u00e9 aprendeu a cham\u00e1-lo de “Atoidi”).<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o porta-malas, de 574 litros, realmente leva de tudo e ainda sobra bastante espa\u00e7o. Ali\u00e1s, por esse motivo eu defendo que s\u00e3o os sed\u00e3s, e n\u00e3o os SUVs, a escolha ideal para as fam\u00edlias que precisam levar muita coisa.<\/p>\n\n\n\n

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O sistema de som premium Bose entrega uma bela experi\u00eancia sonora<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Equipamentos<\/h3>\n\n\n\n

O Accord Hybrid tem uma lista bem completa de equipamentos de s\u00e9rie. Entre os itens de conforto, est\u00e3o inclu\u00eddos painel digital configur\u00e1vel de 10,2 polegadas, ar-condicionado de duas zonas, central multim\u00eddia com espelhamento sem fio, bancos de couro com ajustes el\u00e9tricos, carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o, cancelamento ativo de ru\u00eddos, sistema de som Bose com 12 alto-falantes, teto solar, chave presencial, far\u00f3is com acendimento autom\u00e1tico e sensor de chuva.<\/p>\n\n\n\n

No pacote tecnol\u00f3gico e de seguran\u00e7a, est\u00e3o presentes head-up display, assistente de manuten\u00e7\u00e3o em faixa, controlador adaptativo de velocidade de cruzeiro, oito airbags, frenagem aut\u00f4nomo, far\u00f3is e lanternas de LED, monitor de ponto cego por c\u00e2mera e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.<\/p>\n\n\n\n

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O Accord Hybrid tem tr\u00eas motores: dois el\u00e9tricos e um 2.0 a gasolina<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mec\u00e2nica<\/h3>\n\n\n\n

Recebi o carro com o tanque de 49 litros cheio de gasolina e um marcador de autonomia no painel que indicava mais de 800 quil\u00f4metros. Mesmo com a minha experi\u00eancia pr\u00e9via ao volante do Accord Hybrid, n\u00e3o botava f\u00e9 que o sed\u00e3 da Honda atingiria essa marca.<\/p>\n\n\n\n

Talvez chegasse perto, mas 800 quil\u00f4metros em um h\u00edbrido autocarreg\u00e1vel parecia algo fora do real. Mas rodei e rodei, e nada do tanque de gasolina come\u00e7ar a baixar.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 que este Accord \u00e9 um h\u00edbrido que, na pr\u00e1tica, funciona a maior parte do tempo como um um autom\u00f3vel plugado. S\u00e3o tr\u00eas motores: 2.0 a gasolina, com 146 cv de pot\u00eancia e 19,2 kgf.m de torque, e dois propulsores el\u00e9tricos, um que funciona como gerador e outro motriz (184 cv e 34,1 kgf.m).<\/p>\n\n\n\n

No uso urbano e rodando de p\u00e9 leve no acelerador, \u00e9 o motor el\u00e9trico que move o carro na maior parte do tempo. A eletr\u00f4nica faz esse gerenciamento autom\u00e1tico dos propulsores, mas \u00e9 s\u00f3 apertar o bot\u00e3o “E” no console central que d\u00e1 para transformar o Accord em um autom\u00f3vel 100% el\u00e9trico por alguns quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n

O propulsor a gasolina entra em a\u00e7\u00e3o apenas em duas situa\u00e7\u00f5es: no Modo H\u00edbrido (atuando junto com o gerador para fornecer eletricidade para a bateria do motor de tra\u00e7\u00e3o) e no Modo a Combust\u00e3o (em estrada e velocidade constante, quando \u00e9 o bloco 2.0 que se torna o \u00fanico respons\u00e1vel por mover o autom\u00f3vel).<\/p>\n\n\n\n

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Com quase 500 quil\u00f4metros rodados, o Accord ainda tinha mais 300 de autonomia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ao volante<\/h3>\n\n\n\n

Traduzindo esses detalhes t\u00e9cnicos em n\u00fameros, consegui registrar m\u00e9dia de 25 km\/l no uso urbano. J\u00e1 na estrada, com mais uso do motor a gasolina, essa m\u00e9dia caiu para cerca de 17 km\/l. Isso mesmo sem me preocupar tanto com consumo, j\u00e1 que o Accord \u00e9 um daqueles carros que empolgam na hora de guiar e \u00e9 dif\u00edcil dirigir de maneira eficiente 100% do tempo.<\/p>\n\n\n\n

Com uma posi\u00e7\u00e3o de dirigir baixa e com os comandos pr\u00f3ximos das m\u00e3os, o Accord n\u00e3o cansa mesmo em jornadas rodovi\u00e1rias mais longas. O desempenho n\u00e3o \u00e9 explosivo como o de um modelo esportivo. Mas garanto que o modelo tem motor de sobra para alegrar quem ocasionalmente gosta de pisar forte. Uma pena que a Honda n\u00e3o divulga os n\u00fameros de performance.<\/p>\n\n\n\n

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A posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 um dos pontos fortes do Honda Accord<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Se j\u00e1 havia agradado bastante nas minhas primeiras impress\u00f5es, o isolamento ac\u00fastico da cabine realmente ajuda a deixar o Accord ainda mais c\u00f4modo no longo prazo. O sistema ativo de cancelamento de ru\u00eddos \u00e9 muito eficiente para reduzir principalmente o barulho causado pelos pneus em rodagem.<\/p>\n\n\n\n

Ao todo, rodei cerca de 500 quil\u00f4metros com o Accord Hybrid, com m\u00e9dia de consumo de 21,2 km\/l. E o contador de autonomia ainda mostrava mais de 300 quil\u00f4metros com o combust\u00edvel restante no tanque…<\/p>\n\n\n\n

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O Honda Accord oferece muito, mas tamb\u00e9m cobra caro por todo o pacote<\/figcaption><\/figure>\n\n\n
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