{"id":791496,"date":"2023-12-29T14:00:36","date_gmt":"2023-12-29T17:00:36","guid":{"rendered":"\/?p=791496"},"modified":"2026-09-13T14:27:27","modified_gmt":"2026-09-13T17:27:27","slug":"usado-novo-civic-9a-geracao-ainda-e-otima-opcao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/seu-bolso\/usado-novo-civic-9a-geracao-ainda-e-otima-opcao\/","title":{"rendered":"Usado Novo: Civic 9\u00aa gera\u00e7\u00e3o ainda \u00e9 \u00f3tima op\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n

A 9\u00aa gera\u00e7\u00e3o do Honda Civic foi apresentada ao mercado brasileiro em 2011. O modelo chegava com a \u00e1rdua miss\u00e3o de substituir a bem-sucedida linha anterior, vendida desde 2006 e respons\u00e1vel por fazer do sed\u00e3 um dos modelos mais desejados do pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Para isso, o modelo passou por uma s\u00e9rie de mudan\u00e7as. Algumas agradaram, outras nem tanto. O visual ficou mais conservador e menos empolgante, mas ainda agrad\u00e1vel. As dimens\u00f5es dos tr\u00eas volumes tamb\u00e9m sofreram altera\u00e7\u00f5es, bem como a lista de equipamentos, o interior e o conjunto mec\u00e2nico.<\/p>\n\n\n\n

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O visual do Civic de 9\u00aa gera\u00e7\u00e3o tinha mudan\u00e7as est\u00e9ticas na dianteira e traseira<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Motoriza\u00e7\u00e3o confi\u00e1vel<\/h3>\n\n\n\n

O motor era o mesmo de antes: o aspirado i-VTEC 1.8 flex de 16 v\u00e1lvulas, que rendia at\u00e9 140 cv e 17,7 kgf.m de torque. A diferen\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 gera\u00e7\u00e3o anterior estava no aprimoramento da tecnologia do propulsor, que passou a ser mais “el\u00e1stico”. O conjunto tamb\u00e9m estava mais leve, com a ado\u00e7\u00e3o de novos dutos de admiss\u00e3o e um motor de partida menor.<\/p>\n\n\n\n

A transmiss\u00e3o dessa nova gera\u00e7\u00e3o podia ser manual ou autom\u00e1tica, ambas com cinco velocidades. Esse conjunto mudou em 2014, quando a Honda apresentou duas novas vers\u00f5es: LXR e EXR.<\/p>\n\n\n\n

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As medidas do sed\u00e3 ficaram diferentes no entre-eixos e tamb\u00e9m no porta-malas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os modelos eram equipados com o motor flex 2.0 aspirado de 16 v\u00e1lvulas, que gerava 155 cv e 19,5 kgf.m de torque. A transmiss\u00e3o nestas configura\u00e7\u00f5es era manual de seis marchas ou autom\u00e1tica de cinco. Os dois conjuntos, tanto o 1.8 quanto o 2.0, s\u00e3o considerados confi\u00e1veis e costumam dar pouca manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Espa\u00e7o otimizado<\/h3>\n\n\n\n

Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 gera\u00e7\u00e3o anterior, o Civic perdeu alguns cent\u00edmetros na medida de entre-eixos, passando para 2,67 m (antes era 2,70 m). A mexida incomum no tamanho  certamente ajudou a engenharia a resolver um dos problemas da gera\u00e7\u00e3o anterior: a baixa capacidade do porta-malas. Deu certo, o compartimento passou de 340 litros para 449 litros.<\/p>\n\n\n\n

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O motor 2.0 foi adicionado \u00e0 linha do sed\u00e3 em 2014, junto com as vers\u00f5es LXR e EXR<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bem equipado<\/h3>\n\n\n\n

A lista de equipamentos do Civic nunca foi modesta, mesmo comparada \u00e0 dos carros vendidos atualmente. Desde a vers\u00e3o de entrada, o tr\u00eas volumes tinha r\u00e1dio MP3 e USB, computador de bordo com tela digital de sete polegadas, volante multifuncional, modo “eco”, c\u00e2mera de r\u00e9, ar-condicionado digital, trio el\u00e9trico e rodas de liga com aros de 16 polegadas.<\/p>\n\n\n\n

A lista tinha tamb\u00e9m os itens de seguran\u00e7a como airbags frontais, ABS e cinto de tr\u00eas pontos com apoio de cabe\u00e7a para todos os ocupantes. Comparado com modelos de entrada \u00e0 venda hoje, o modelo s\u00f3 fica devendo o controle de estabilidade, que estava dispon\u00edvel apenas na vers\u00e3o mais completa da linha 2012, a EXS – em 2015, \u00e9 adicionado \u00e0 vers\u00e3o intermedi\u00e1ria LXR.<\/p>\n\n\n\n

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O sed\u00e3 tem interior bem acabado, com boa parte das superf\u00edcies em soft touch ou couro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al\u00e9m do sistema de seguran\u00e7a, a configura\u00e7\u00e3o topo do sed\u00e3 vinha com bancos de couro, far\u00f3is autom\u00e1ticos, aletas para troca de marchas no volante, teto solar el\u00e9trico, multim\u00eddia e airbags laterais.<\/p>\n\n\n\n

Sempre elogiado, o acabamento do Civic mesclava superf\u00edcies em soft touch, couro e pl\u00e1stico texturizado. A maioria das pe\u00e7as tinha encaixe perfeito e sem rebarbas, o que ampliava a sensa\u00e7\u00e3o de qualidade do sed\u00e3 – que permaneceu em linha at\u00e9 2016, dando lugar \u00e0 d\u00e9cima gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica, o sed\u00e3 era e continua sendo uma \u00f3tima alternativa para quem buscava e busca um carro espa\u00e7oso e confort\u00e1vel de se guiar. \u00c0 \u00e9poca de seu lan\u00e7amento, o Civic era vendido com pre\u00e7os entre R$ 69.700 e R$ 85 mil, mas hoje \u00e9 poss\u00edvel encontrar unidades bem conservadas da 9\u00aa gera\u00e7\u00e3o do Civic com pre\u00e7os a partir de R$ 47 mil.<\/p>\n\n\n\n

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A lista de equipamentos do sed\u00e3 inclui c\u00e2mera de r\u00e9 desde a vers\u00e3o de entrada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Comparado com sed\u00e3s de entrada \u00e0 venda atualmente – o Fiat Cronos \u00e9 vendido por R$ 90.990 -, o modelo oferece mais por bem menos e, se bem cuidado, certamente dar\u00e1 pouca dor de cabe\u00e7a para o propriet\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

No estoque da Webmotors, por exemplo, h\u00e1 mais de 1.372 unidades do Civic de 9\u00aa gera\u00e7\u00e3o anunciadas. Confira essas ofertas aqui<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Uma dessas, um Civic vers\u00e3o LXL<\/a>, de um propriet\u00e1rio de Osasco (SP), tem pouco mais de 90 mil quil\u00f4metros rodados, aparenta excelente estado de conserva\u00e7\u00e3o e \u00e9 oferecido por R$ 47.990. O valor \u00e9 cerca de R$ 10 mil abaixo da tabela Fipe.<\/p>\n\n\n

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Ofertas relacionadas<\/h2>\n\n