{"id":792336,"date":"2024-01-17T18:00:50","date_gmt":"2024-01-17T21:00:50","guid":{"rendered":"\/?p=792336"},"modified":"2026-09-14T03:43:57","modified_gmt":"2026-09-14T06:43:57","slug":"pilhas-a-hidrogenio-sao-o-futuro-para-os-eletricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/eletricos-e-hibridos\/pilhas-a-hidrogenio-sao-o-futuro-para-os-eletricos\/","title":{"rendered":"Pilhas a hidrog\u00eanio s\u00e3o o futuro para os el\u00e9tricos"},"content":{"rendered":"\n

O avan\u00e7o na venda de autom\u00f3veis el\u00e9tricos continua no mercado europeu, o que mais se aproxima das prefer\u00eancias dos compradores brasileiros. Por aqui, apesar de v\u00e1rios coment\u00e1rios sobre a \u201crealidade\u201d do carro el\u00e9trico, isso n\u00e3o tem se refletido nos n\u00fameros reais. Percentualmente os valores de crescimento enchem os olhos, mas como a base comparativa \u00e9 bastante baixa, cria-se um entusiasmo longe dos fatos.<\/p>\n\n\n\n

Ao final de 2023, os ve\u00edculos el\u00e9tricos a bateria (BEV, na sigla em ingl\u00eas) dever\u00e3o responder por menos de 1% do total comercializado no Brasil. At\u00e9 outubro, as estat\u00edsticas da Anfavea, entidade que re\u00fane os fabricantes nacionais, apontavam a seguinte distribui\u00e7\u00e3o nos segmentos de autom\u00f3veis e comerciais leves: 2,6%, gasolina; 0,6%, el\u00e9trico; 3,3%, h\u00edbrido; 83,5%, flex e 10%, diesel.<\/p>\n\n\n\n

Na Europa h\u00e1 incentivos encorajadores para quem deseja comprar um modelo 100% el\u00e9trico e a participa\u00e7\u00e3o deve terminar perto de 20% este ano. Entretanto, h\u00e1 uma certa preocupa\u00e7\u00e3o entre os fabricantes, que captaram os primeiros sinais de desacelera\u00e7\u00e3o de crescimento. Alguns, como Volkswagen e Ford, resolveram adiar a constru\u00e7\u00e3o de novas f\u00e1bricas de baterias.<\/p>\n\n\n\n

\"Toyota
O Toyota Mirai \u00e9 um dos poucos modelos no mundo movidos por pilhas (ou c\u00e9lulas) de combust\u00edvel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os motivos s\u00e3o previs\u00edveis: os pre\u00e7os n\u00e3o est\u00e3o caindo como se imaginava; os compradores resolveram esperar mais por essa queda e por avan\u00e7os prometidos em termos de alcance em viagens rodovi\u00e1rias; h\u00e1 d\u00favidas sobre a desvaloriza\u00e7\u00e3o no mercado de usados; a rede de recargas n\u00e3o se expandiu como o previsto; e as mudan\u00e7as na matriz de gera\u00e7\u00e3o el\u00e9trica t\u00eam ocorrido de forma lenta e desigual entre os pa\u00edses na Uni\u00e3o Europeia.<\/p>\n\n\n\n

Quando as pilhas a hidrog\u00eanio poder\u00e3o avan\u00e7ar<\/h3>\n\n\n\n

Na Europa, a oferta de carros a hidrog\u00eanio – que s\u00e3o conhecidos pela sigla FCEV (em ingl\u00eas, Ve\u00edculo El\u00e9trico com Pilha a Combust\u00edvel) – \u00e9 limitada a modelos como os Toyota Mirai e Crown, al\u00e9m do Hyundai Nexo. O hidrog\u00eanio \u00e9 o quarto elemento qu\u00edmico mais abundante no planeta, atr\u00e1s do oxig\u00eanio, do sil\u00edcio e do alum\u00ednio, nesta ordem.<\/p>\n\n\n\n

O hidrog\u00eanio verde, quando obtido a partir de energia el\u00e9trica de fontes renov\u00e1veis pelo processo de eletr\u00f3lise, \u00e9 considerado a melhor fonte alternativa aos BEVs por meio dos FCEVs. Entretanto, ainda n\u00e3o se pode prever quando isso ocorrer\u00e1 de fato. Alguns cientistas preveem um prazo de 10 anos para uma posi\u00e7\u00e3o de destaque no mercado. Isso, no entanto, deve ser antecipado.<\/p>\n\n\n\n

A grande vantagem \u00e9 o tempo para abastecer, de cerca de tr\u00eas minutos, praticamente igual ao dos combust\u00edveis l\u00edquidos atuais. O alcance tamb\u00e9m se destaca porque a energia contida no hidrog\u00eanio n\u00e3o diminui com o tempo e nem com a dist\u00e2ncia percorrida (depende apenas do tamanho do tanque pressurizado a 800 bares, quatro vezes mais que o g\u00e1s natural veicular). E tamb\u00e9m n\u00e3o depende de cobertura da rede el\u00e9trica.<\/p>\n\n\n\n

\"Toyota
O hidrog\u00eanio fica armazenado em enormes tanques, pressurizado a 800 bares<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para Chun Fung Lee, analista de trem de for\u00e7a da GlobalData, empresa inglesa de an\u00e1lise e consultoria de dados, h\u00e1 obst\u00e1culos no avan\u00e7o dos FCEVs em curto e m\u00e9dio prazos. A degrada\u00e7\u00e3o do caro catalisador \u00e0 base de platina \u00e9 a principal limita\u00e7\u00e3o da vida \u00fatil de uma pilha a hidrog\u00eanio. Todavia, um novo catalisador \u00e0 base de ferro foi desenvolvido para substituir o de platina.<\/p>\n\n\n\n

A garantia de 100.000 quil\u00f4metros, no caso do Mirai, fica abaixo da oferecida para a maioria dos BEV (160.000 quil\u00f4metros ou mais). A falta de infraestrutura para abastecimento tamb\u00e9m atrapalha muito. O custo do quil\u00f4metro rodado \u00e9 mais alto, entre 1,3 e 4,3 vezes, no mercado europeu. Os pre\u00e7os de venda ficam entre 65.000 e 70.000 euros (de R$ 345.000 a R$ 372.000) e o pre\u00e7o m\u00e9dio, em 2022, dos BEV era de 56.000 euros (R$ 298.000). Lee acrescenta que \u201cincentivos governamentais s\u00e3o cruciais para apoiar a ado\u00e7\u00e3o de tecnologias inovadoras. A maioria dos membros da Uni\u00e3o Europeia tem atuado nessa dire\u00e7\u00e3o, assim como j\u00e1 acontece com os BEVs.<\/p>\n\n\n\n

Contudo, os incentivos s\u00e3o insuficientes para a produ\u00e7\u00e3o de hidrog\u00eanio e para a infraestrutura de distribui\u00e7\u00e3o\u201d. Lee destaca um lado positivo: \u201cVemos um esfor\u00e7o para tornar os FCEVs mais atraentes globalmente no segmento de autom\u00f3veis de passageiros. Por exemplo, estes foram o principal meio de transporte nos Jogos Ol\u00edmpicos de Inverno de Pequim, em 2022. Isso mostrou que, com apoio governamental adequado, h\u00e1 um grande potencial para ser amplamente utilizado.\u201d<\/p>\n\n\n

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