{"id":792773,"date":"2024-01-29T10:00:14","date_gmt":"2024-01-29T13:00:14","guid":{"rendered":"\/?p=792773"},"modified":"2026-09-13T14:01:04","modified_gmt":"2026-09-13T17:01:04","slug":"polo-gts-um-carro-feito-para-os-fas-dos-gts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/polo-gts-um-carro-feito-para-os-fas-dos-gts","title":{"rendered":"Polo GTS: um carro feito para os f\u00e3s… dos GTS"},"content":{"rendered":"\n

O Volkswagen Polo GTS<\/strong> \u00e9 um carro que parece feito sob medida para os f\u00e3s dos hatches compactos mais apimentados. Tem um belo visual esportivo, com direito a rodas de 18 polegadas, e o motor mais potente do segmento, no Brasil – s\u00e3o 150 cv.<\/p>\n\n\n\n

E eu n\u00e3o posso me esquecer tamb\u00e9m do acerto impec\u00e1vel de dire\u00e7\u00e3o e suspens\u00e3o para agradar a quem gosta de dirigir. Seria esse Polo GTS<\/strong> a m\u00e1quina perfeita entre os hatches compactos?<\/p>\n\n\n\n

Nas pr\u00f3ximas linhas, voc\u00ea vai perceber que nem tudo s\u00e3o flores nessa rela\u00e7\u00e3o com o compacto esportivo. A n\u00e3o ser que voc\u00ea seja um f\u00e3 muito radical dos GTS, certamente vai pesar os pr\u00f3s e contras antes de optar (ou n\u00e3o) pelo Polo esportivo.<\/p>\n\n\n\n

O Volkswagen Polo GTS<\/h2>\n\n\n\n
\"Polo
A Volkswagen caprichou no visual esportivo do GTS, que \u00e9 ousado, mas sem exageros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O mais belo dos Polo<\/h3>\n\n\n\n

Costumo chamar as vers\u00f5es mais simples do Polo de tela em branco. \u00c9 que s\u00e3o carros bons de guiar, mas que t\u00eam visual extremamente comportado. Como se estivessem esperando sair da concession\u00e1ria para o dono personaliz\u00e1-lo ao seu gosto. N\u00e3o \u00e9 o caso do GTS.<\/p>\n\n\n\n

A dianteira \u00e9 mais agressiva que no restante da linha, com o para-choque que segue o padr\u00e3o do Polo GTI<\/strong><\/a> europeu e a grade frontal iluminada e ladeada pelos (excelentes) far\u00f3is IQ.Light<\/strong>, com tecnologia LED Matrix<\/strong>, – entre os compactos brasileiros, s\u00f3 o Polo GTS tem esses far\u00f3is.<\/p>\n\n\n\n

Completam o pacote externo as rodas de 18 polegadas com acabamento diamantado, aerof\u00f3lio e um para-choque traseiro com difusor exclusivo e um escape com sa\u00edda dupla. Enfim, um carro que chama a aten\u00e7\u00e3o e deixa bem claro que \u00e9 feito para quem gosta de acelerar.<\/p>\n\n\n\n

\"Polo
O interior \u00e9 mais caprichado que os das vers\u00f5es mais baratas, mas ainda tem materiais simples<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Segue o jogo…<\/h3>\n\n\n\n

Essa pegada esportiva do Polo GTS continua na cabine, com os belos bancos esportivos com forra\u00e7\u00e3o em couro e tecido, e costuras em vermelho. Ali\u00e1s, o rubro est\u00e1 tamb\u00e9m no volante, no console central e no painel, que tem um acabamento imitando couro, embora sem ser macio ao toque.<\/p>\n\n\n\n

De resto, o Polo tem no interior materiais bem semelhantes aos vistos no restante da linha. Os pl\u00e1sticos r\u00edgidos dominam e a pouca varia\u00e7\u00e3o de texturas n\u00e3o faz jus ao capricho da Volkswagen com o visual externo. Por outro lado, a montagem das pe\u00e7as \u00e9 muito precisa.<\/p>\n\n\n\n

O painel de instrumentos digital \u00e9 configur\u00e1vel e tem tela de 10,25 polegadas. J\u00e1 a multim\u00eddia \u00e9 a VW Play, com tela de 10,1 polegadas, que tem um layout bem limpo, \u00e9 f\u00e1cil de usar e concentra os comandos para v\u00e1rias funcionalidades do carro. Ali\u00e1s, esse \u00e9 um ponto que me incomoda no Polo: a aus\u00eancia de bot\u00f5es f\u00edsicos para v\u00e1rios recursos do carro.<\/p>\n\n\n\n

\"Polo
Os belos bancos esportivos destoam da simplicidade dos materiais na cabine do GTS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quer alterar o modo de condu\u00e7\u00e3o? S\u00f3 na multim\u00eddia. O mesmo vale para fun\u00e7\u00f5es como desativar o sistema start-stop ou abrir a tampa do porta-malas. At\u00e9 h\u00e1 uma \u00e1rea reservada ao lado da alavanca de c\u00e2mbio para esses e outros comandos. Mas a Volkswagen optou por cobri-la com os chamados bot\u00f5es cegos.<\/p>\n\n\n\n

Falando em espa\u00e7o interno, o Polo GTS n\u00e3o surpreende e nem decepciona. Quatro adultos com cerca de 1,70 m viajam com conforto e mesmo com o assento infantil na traseira ainda \u00e9 poss\u00edvel usar o banco dianteiro do passageiro. J\u00e1 o porta-malas tem razo\u00e1veis 300 litros de capacidade.<\/p>\n\n\n\n

\"Vw
O Polo GTS \u00e9 o \u00fanico hatch compacto do mercado brasileiro com far\u00f3is LED Matrix<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Lista de equipamentos<\/h3>\n\n\n\n

O Polo GTS soma pontos positivos em itens de conforto. De s\u00e9rie, sai de f\u00e1brica com ar-condicionado autom\u00e1tico digital e com sa\u00eddas para o banco traseiro, painel digital, carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o, multim\u00eddia VW Play<\/strong>, retrovisor interno eletrocr\u00f4mico, bancos com revestimento parcial em couro, chave presencial, sensor de chuva e  os j\u00e1 citados far\u00f3is LED Matrix com acendimento autom\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, o pacote tecnol\u00f3gico fica devendo: tem seletor de modos de condu\u00e7\u00e3o com quatro op\u00e7\u00f5es de ajuste (Eco, Normal, Sport e Individual), mas o controlador de velocidade \u00e9 do tipo convencional e o assistente de manuten\u00e7\u00e3o em faixa n\u00e3o est\u00e1 dispon\u00edvel nem como opcional.<\/p>\n\n\n\n

Outra aus\u00eancia marcante s\u00e3o os airbags de cortina, j\u00e1 que o modelo tem apenas as bolsas laterais al\u00e9m dos obrigat\u00f3rios frontais. Vale destacar que as bolsas infl\u00e1veis de cortina e o controle de velocidade est\u00e3o dispon\u00edveis no Virtus Exclusive<\/strong><\/a>, sed\u00e3 que custa quase o mesmo que o Polo GTS.<\/p>\n\n\n\n

\"Vw
O motor 1.4 turbo de 150 cv \u00e9 o mais potente usado em um hatch compacto no Brasil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mec\u00e2nica<\/h3>\n\n\n\n

O Polo GTS tem motor 1.4 turbo flex com 150 cv de pot\u00eancia e 25,5 kgf.m de torque entre 1.500 e 4.000 rpm. Com c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas e tra\u00e7\u00e3o dianteira, acelera de zero a 100 km\/h em 8,3 segundos e atinge a velocidade m\u00e1xima de 206 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Essa vers\u00e3o do Polo \u00e9 a \u00fanica com freios a disco nas quatro rodas, sendo ventilados de 276 mm na dianteira e s\u00f3lidos de 230 mm na traseira. De s\u00e9rie, tem o sistema BSW, que funciona reduzindo a pel\u00edcula de \u00e1gua nos discos dianteiros em dias de chuva.<\/p>\n\n\n\n

\"Polo
O Polo GTS contorna curvas como muita compet\u00eancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pimenta a gosto<\/h3>\n\n\n\n

Como eu disse mais acima, o Polo j\u00e1 \u00e9 um carro bacana de guiar mesmo na vers\u00e3o basicona Track<\/strong><\/a>, com o motor 1.0 MPI. Mas a Volkswagen deu um passo al\u00e9m nesse Polo GTS, que ficou ainda mais afiado.<\/p>\n\n\n\n

O Polo contorna curvas em alta velocidade com muita tranquilidade. A suspens\u00e3o est\u00e1 mais firme, mas n\u00e3o chega a afetar o conforto, enquanto a dire\u00e7\u00e3o fica bem mais pesada no modo de condu\u00e7\u00e3o Sport, que \u00e9 o mais extremo do modelo.<\/p>\n\n\n\n

Diria mais: o modo de condu\u00e7\u00e3o Sport deveria ser o \u00fanico dispon\u00edvel para o GTS. \u00c9 nele que esse Polo esportivo se diferencia do restante dos hatches do mercado. Quando selecionado, o c\u00e2mbio entra no modo esportivo e atrasa as trocas de marchas, tornando as rea\u00e7\u00f5es mais \u00e1speras.<\/p>\n\n\n\n

\"Polo
O c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas tem trocas lentas nos modos de condu\u00e7\u00e3o mais mansos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por outro lado, o motor (que tem pot\u00eancia e torque de sobra) trabalha sempre cheio e responde r\u00e1pido ao comando no acelerador. E sem esquecer do sistema de emula\u00e7\u00e3o de som, que quando ativado faz soar na cabine um ronco grave parecido com o dos antigos Gol GTS. Nada muito realista. Mas \u00e9 algo que torna a experi\u00eancia mais divertida.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 nos modos Eco e Normal, o Polo GTS se torna um carro bem menos brilhante que no modo Sport. Por\u00e9m, mesmo com a dire\u00e7\u00e3o mais leve, o hatch ainda contorna curvas com compet\u00eancia e freia bem.<\/p>\n\n\n\n

Mas o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas pesa negativamente nessa experi\u00eancia, pois nos acertos mais mansos reage com lentid\u00e3o ao comando no acelerador e por vezes faz trocas de marcha sem sentido, n\u00e3o permitindo extrair o melhor rendimento do \u00f3timo motor 1.4 turbo.<\/p>\n\n\n\n

\"Polo
O Polo GTS \u00e9 um belo carro, mas alguns deslizes afetam a experi\u00eancia com o modelo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

O Polo GTS \u00e9 um carro muito divertido de guiar. Principalmente se voc\u00ea esquecer os outros modos de condu\u00e7\u00e3o e sempre selecionar o Sport. Foi o que eu fiz nos dias em que fiquei com o hatch esportivo. Por outro lado, um ponto que pesa contra o modelo \u00e9 o pre\u00e7o: R$ 151.490.<\/p>\n\n\n\n

Justo se levarmos em considera\u00e7\u00e3o a cavalaria extra e a proposta esportiva. Mas a aus\u00eancia de aux\u00edlios tecnol\u00f3gicos de condu\u00e7\u00e3o e a – menos perdo\u00e1vel – falta dos airbags de cortina (oferecido em boa parte dos concorrentes mesmo em vers\u00f5es b\u00e1sicas) torna esse valor mais dif\u00edcil de aceitar.<\/p>\n\n\n

\n

Ofertas relacionadas<\/h2>\n\n