{"id":793306,"date":"2024-02-07T10:00:35","date_gmt":"2024-02-07T13:00:35","guid":{"rendered":"\/?p=793306"},"modified":"2026-09-14T03:30:45","modified_gmt":"2026-09-14T06:30:45","slug":"honda-sahara-300-enfim-aceleramos-a-novidade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/honda-sahara-300-enfim-aceleramos-a-novidade","title":{"rendered":"Honda Sahara 300: enfim aceleramos a novidade!"},"content":{"rendered":"\n

E finalmente chegou o grande dia<\/a> de experimentarmos a Honda XRE 300 Sahara<\/strong> – ou apenas Sahara 300<\/strong>, como muitos preferem. J\u00e1 falamos aqui<\/a> bastante sobre a moto, sua origem, suas especifica\u00e7\u00f5es, pre\u00e7os e at\u00e9 diferen\u00e7as em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 antecessora.<\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o agora \u00e9 hora de focar na avalia\u00e7\u00e3o din\u00e2mica – afinal, como \u00e9 a pilotagem dessa novidade? Mas, antes, \u00e9 preciso repetir uma informa\u00e7\u00e3o importante: a Sahara 300 n\u00e3o \u00e9 apenas uma XRE 300<\/strong><\/a> “sem bico” e com design diferente. Tudo nessa moto \u00e9 novo, do chassi ao motor, passando pelas tecnologias embarcadas e pelo design.<\/p>\n\n\n\n

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Na primeira parte da experimenta\u00e7\u00e3o, a nova Sahara 300 exibiu \u00f3tima maneabilidade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A nova Sahara 300 compartilha componentes, isso sim, com a Honda CB 300F, modelo que foi lan\u00e7ado no ano passado no mercado brasileiro. E, mesmo assim, tem diferen\u00e7as relevantes, como a caixa de ar maior. O caro leitor pode conferir as especifica\u00e7\u00f5es completas l\u00e1 embaixo, no fim desse texto.<\/p>\n\n\n\n

E vamos ao que interessa: pau na m\u00e1quina!<\/h3>\n\n\n\n

O primeiro contato din\u00e2mico com a Sahara 300 \u00e9 bem amistoso. A moto impressiona pelo porte e pelo visual. Subo e consigo botar os dois p\u00e9s no ch\u00e3o – algo nem t\u00e3o comum em motos trail para quem tem “incr\u00edveis” 1,70m de altura como eu.<\/p>\n\n\n\n

O banco parece c\u00f4modo e a sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de “vestir” bem a moto. Logo reparo que os bot\u00f5es de farol alto\/baixo e buzina est\u00e3o diferentes ali no punho esquerdo, assim como o corta-corrente e o start, no punho direito, tamb\u00e9m n\u00e3o s\u00e3o os habituais.<\/p>\n\n\n\n

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Em asfalto bom, a Sahara 300 mostrou desempenho coerente e rodagem suave<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Um usu\u00e1rio novo ter\u00e1 que se acostumar, mas nada que v\u00e1 tomar muito tempo. Por outro lado, ali na minha frente o painel \u00e9 aquela tela de LCD com fundo blackout j\u00e1 bem conhecida de outros modelos da Honda. N\u00e3o \u00e9 sofisticad\u00edssimo, mas tem as informa\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias e quitutes como dados de consumo e indicador de marcha. T\u00e1 ok.<\/p>\n\n\n\n

Primeiro, uma volta r\u00e1pida com a vers\u00e3o Rally dentro da pista de testes do Centro de Educa\u00e7\u00e3o no Tr\u00e2nsito Honda (CETH) de Recife (PE), em baixas velocidades, apenas para experimentar a maneabilidade da moto e as respostas do motor nessa condi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Depois, foi a vez da vers\u00e3o topo de linha Adventure, que em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s outras tem exclusiva pintura predominantemente na cor bege met\u00e1lica com grafismos em preto, para-brisa mais alto e protetor de carenagem.<\/p>\n\n\n\n

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A nova Sahara 300 \u00e9 t\u00e3o vers\u00e1til quanto a XRE 300, mas \u00e9 mais confort\u00e1vel e gostosa de pilotar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Saio com a moto para um rol\u00e9 de 130 quil\u00f4metros entre Recife, Maraca\u00edpe, Porto de Galinhas e Cabo de Santo Agostinho, l\u00e1 em Pernambuco, debaixo de um calor forte.<\/p>\n\n\n\n

Ao longo desse trajeto, pego um bom trecho urbano, com muito congestionamento e alguma confus\u00e3o, e depois estradas bem asfaltadas, pequenos trechos urbanos por localidades menores e com asfalto bem ruim, ruazinhas de paralelep\u00edpedo e um trechinho pequeno de terra.<\/p>\n\n\n

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