{"id":793556,"date":"2024-02-14T10:00:12","date_gmt":"2024-02-14T13:00:12","guid":{"rendered":"\/?p=793556"},"modified":"2026-09-13T13:41:32","modified_gmt":"2026-09-13T16:41:32","slug":"novo-pagani-huayra-tem-teto-removivel-e-888-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/lancamentos\/novo-pagani-huayra-tem-teto-removivel-e-888-cv\/","title":{"rendered":"Pagani Huayra R Evo tem teto remov\u00edvel e 888 cv"},"content":{"rendered":"\n

O mundo dos hipercarros \u00e9 cheio de modelos exc\u00eantricos, mas que se prop\u00f5em a entregar – na maioria das vezes – o que os clientes endinheirados pedem. Bom, essa certamente \u00e9 a proposta do quase “roadster” Pagani Huayra R Evo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Apresentado pela marca essa semana, o modelo tem teto remov\u00edvel, o que permite que seus dois ocupantes ou\u00e7am o ganho de pot\u00eancia do imponente motorz\u00e3o V12 6.0 aspirado.<\/p>\n\n\n\n

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A barra de sustenta\u00e7\u00e3o que divide o para-brisa foi ampliada na vers\u00e3o R Evo do Pagani Huayra<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ainda mais potente<\/h3>\n\n\n\n

Nessa nova configura\u00e7\u00e3o, o motor rende 888 cv e consegue girar at\u00e9 uma faixa limite de impressionantes 8.200 rpm \u2014 s\u00e3o 38 cv a mais e 200 rota\u00e7\u00f5es acima do Huayra R. O torque passa de 76,4 kgf.m para 78,5 kgf.m.<\/p>\n\n\n\n

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A carroceria com proposta alongada deixou a asa traseira ainda maior<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Pagani precisou fazer uma s\u00e9rie de mudan\u00e7as para chegar nesse resultado. Algumas delas foram a troca do coletor de admiss\u00e3o, um novo ajuste na \u00e1rvore de cames e uma nova unidade eletr\u00f4nica de comando.<\/p>\n\n\n\n

O roadster usa o mesmo sistema de transmiss\u00e3o, um c\u00e2mbio sequencial de seis velocidades, feito pela HWA AG. A caixa de engrenagens do sistema pesa apenas 34,4 quilos. Com tudo isso, a velocidade m\u00e1xima alcan\u00e7ada pelo Huayra R Evo \u00e9 de 350 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

A parte mec\u00e2nica ainda foi melhorada com o uso de novos amortecedores eletr\u00f4nicos e suspens\u00f5es de duplo bra\u00e7o, feitas em liga de alum\u00ednio.<\/p>\n\n\n\n

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A nova vers\u00e3o Evo do Huayra teve uma melhora de 45% na for\u00e7a descendente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Design aerodin\u00e2mico<\/h3>\n\n\n\n

Embora pare\u00e7a uma mudan\u00e7a de design simples, a vers\u00e3o R Evo precisou receber um refor\u00e7o no divisor que corta o para-brisa e ajuda a suportar o duto de refrigera\u00e7\u00e3o no teto. A pe\u00e7a foi alongada em 10 cent\u00edmetros.<\/p>\n\n\n\n

O Huayra R Evo tamb\u00e9m recebeu a mesma proposta “codalunga” (cauda longa) de outro Pagani (o Huayra Codalunga), que deixa o ve\u00edculo mais comprido. Com isso, a asa traseira e o spoiler instalado no para-choque dianteiro tamb\u00e9m ficaram maiores.<\/p>\n\n\n

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