{"id":793765,"date":"2024-06-03T10:00:28","date_gmt":"2024-06-03T13:00:28","guid":{"rendered":"\/?p=793765"},"modified":"2026-09-13T11:37:19","modified_gmt":"2026-09-13T14:37:19","slug":"seis-vantagens-e-desvantagens-dos-carros-eletricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/servicos-e-manutencao\/seis-vantagens-e-desvantagens-dos-carros-eletricos\/","title":{"rendered":"Seis vantagens e desvantagens dos carros el\u00e9tricos"},"content":{"rendered":"\n

O mercado de el\u00e9tricos engrenou de vez. Certamente a chegada de modelos que entregam mais conte\u00fado por menos custo, como os BYD Dolphin e Mini-Dolphin, entre outros, ajudaram nesse processo.<\/p>\n\n\n\n

Mas ser\u00e1 que esse \u00e9 o momento de comprar um carro el\u00e9trico? Essa pode ser a d\u00favida de muitas pessoas que vivem um momento de decis\u00e3o pelo carro novo, e avaliam a compra do modelo recarreg\u00e1vel. Quais os pontos positivos e negativos dessa compra ?<\/p>\n\n\n\n

Pensando nisso, fizemos uma lista com seis vantagens e seis desvantagens dos carros el\u00e9tricos. Confira!<\/p>\n\n\n\n

Vantagens dos carros el\u00e9tricos<\/h2>\n\n\n\n
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Os carros el\u00e9tricos n\u00e3o emitem poluentes durante a circula\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Zero miss\u00f5es de poluentes<\/h3>\n\n\n\n

Quando falamos de modelos el\u00e9tricos, o principal ponto positivo \u00e9 sempre o fato desse tipo de ve\u00edculo n\u00e3o poluir. Em um pa\u00eds como o Brasil, onde a matriz energ\u00e9tica \u00e9 considerada exemplar por ter maioria das fontes renov\u00e1veis e limpas, essa condi\u00e7\u00e3o fica ainda mais positiva.<\/p>\n\n\n\n

Nessa conta, ainda sobra a polui\u00e7\u00e3o gerada no processo de fabrica\u00e7\u00e3o, mas especialistas do setor defendem que ela se paga no uso. Segundo proje\u00e7\u00f5es feitas por estudiosos, em um ciclo de 100 mil quil\u00f4metros todo o CO\u00b2 gerado na produ\u00e7\u00e3o e no uso do el\u00e9trico j\u00e1 \u00e9 anulado. O carro a combust\u00e3o, por outro lado, polui mais com o passar dos anos.<\/p>\n\n\n\n

Baixo n\u00edvel de ru\u00eddos<\/h3>\n\n\n\n

Outra polui\u00e7\u00e3o reduzida pelos carros el\u00e9tricos \u00e9 a sonora. Sem a atua\u00e7\u00e3o de motores t\u00e9rmicos, esses modelos fazem pouqu\u00edssimo barulho, o que acaba refor\u00e7ando o conforto ao dirigir – e tamb\u00e9m do ambiente em volta.<\/p>\n\n\n\n

Efici\u00eancia energ\u00e9tica<\/h3>\n\n\n\n

Diferentemente dos motores a combust\u00e3o, as unidades instaladas nos carros el\u00e9tricos s\u00e3o consideradas bem eficientes. Enquanto os modelos movidos a bateria t\u00eam, em m\u00e9dia, 90% de aproveitamento da energia gerada, os motores convencionais ficam entre 30% e 40%.<\/p>\n\n\n\n

O desempenho das unidades el\u00e9tricas tamb\u00e9m \u00e9 bastante superior. Sem perdas causadas pelas partes mec\u00e2nicas, a unidade usada nos modelos verdes \u00e9 capaz de entregar todo o torque logo nas primeiras rota\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

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Os el\u00e9tricos t\u00eam conjunto mec\u00e2nico mais simples, que dispensam componentes comuns nos carros com motores t\u00e9rmicos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Baixo custo de manuten\u00e7\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

A manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 outro ponto positivo dos carros el\u00e9tricos. Isso porque, ao contr\u00e1rio dos motores t\u00e9rmicos, que costumam ter mais de mil pe\u00e7as, a unidade el\u00e9trica n\u00e3o chega nem a ter um d\u00e9cimo disso.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o duas pe\u00e7as principais, o rotor e o estator, al\u00e9m de outros componentes, como o inversor de corrente e a caixa de engrenagens. Com isso, n\u00e3o h\u00e1 necessidade de \u00f3leo no motor, filtros e outros lubrificantes, o que faz da manuten\u00e7\u00e3o um processo mais de acompanhamento do que de reparo ou substitui\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as, em si.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 claro que alguns componentes, comuns entre os dois carros, ainda precisam ser trocados – como pneus, pastilhas e fluidos dos freios. Sem esquecer, \u00e9 claro, da bateria que, embora tenha uma vida \u00fatil bem longa, com a previs\u00e3o de at\u00e9 1.000 ciclos, ser\u00e1 substitu\u00edda em algum momento.<\/p>\n\n\n\n

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Gasta-se bem menos para recarregar um el\u00e9trico do que para encher o tanque de um carro convencional<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sem gasto na bomba<\/h3>\n\n\n\n

Certamente, quem compra um carro el\u00e9trico est\u00e1 pensando tamb\u00e9m na economia de combust\u00edvel que ter\u00e1. E isso \u00e9 fato: basta colocar na ponta do l\u00e1pis o valor do quil\u00f4metro rodado nos el\u00e9tricos frente o dos carros a combust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Recarregar a bateria de 26,8 kWh de um Renault Kwid E-Tech, por exemplo, custa atualmente R$ 18,42, se considerarmos a tarifa de S\u00e3o Paulo. Isso resulta num custo de R$ 0,09 por cada quil\u00f4metro percorrido pelo el\u00e9trico, que tem autonomia de 186 quil\u00f4metros (Inmetro).<\/p>\n\n\n\n

Para fins de compara\u00e7\u00e3o, o mesmo quil\u00f4metro rodado na gasolina em um Kwid com motor 1.0 custa R$ 0,35.<\/p>\n\n\n\n

Descontos em impostos<\/h3>\n\n\n\n

Para estimular a aquisi\u00e7\u00e3o dos modelos verdes, alguns estados oferecem benef\u00edcios como a libera\u00e7\u00e3o do rod\u00edzio, como acontece em S\u00e3o Paulo, ou a isen\u00e7\u00e3o do IPVA vista em outras pra\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n

Desvantagens dos carros el\u00e9tricos<\/h2>\n\n\n\n
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A autonomia dos carros el\u00e9tricos ainda \u00e9 um dos pontos que afastam o grande p\u00fablico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Autonomia reduzida<\/h3>\n\n\n\n

Os carros el\u00e9tricos, especialmente os de entrada, em sua grande maioria, ainda t\u00eam autonomia de rodagem inferior \u00e0s dos modelos com motores t\u00e9rmicos. Esse n\u00famero vem melhorando nos \u00faltimos anos, mas ainda \u00e9 uma quest\u00e3o importante quando se avalia a compra de um ve\u00edculo eletrificado.<\/p>\n\n\n\n

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O n\u00famero limitado de carregadores p\u00fablicos e o tempo de recarga ainda s\u00e3o limita\u00e7\u00f5es dos el\u00e9tricos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tempo de recarga<\/h3>\n\n\n\n

Diferentemente dos carros convencionais, nos quais o reabastecimento completo pode levar at\u00e9 10 minutos, ainda s\u00e3o raros os modelos el\u00e9tricos que permitem uma recarga desse n\u00edvel. Quando isso acontece, geralmente est\u00e1 vinculado aos pontos de recarga super r\u00e1pidos, com pot\u00eancia acima dos 10 kWh, que nem sempre est\u00e3o dispon\u00edveis. No geral, as recargas normais fornecem uma pot\u00eancia de at\u00e9 7 kWh e a carga total demora entre quatro e oito horas.<\/p>\n\n\n\n

Infraestrutura de recarga<\/h3>\n\n\n\n

Alguns carros el\u00e9tricos vendidos atualmente, como o j\u00e1 citado BYD Dolphin, fornecem o carregador Wallbox para que o comprador instale na sua resid\u00eancia. Quando demanda aquisi\u00e7\u00e3o, esses equipamentos podem custar de R$ 2 mil a R$ 10 mil. Ainda pesa o fato de que, nos centros urbanos, boa parte das moradias fica em condom\u00ednios de apartamentos, que nem sempre permitem ou pelo menos dificultam esse tipo de instala\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Sem essa alternativa, o motorista ficar\u00e1 ref\u00e9m das ainda escassas alternativas p\u00fablicas de recarga dispon\u00edveis. N\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil encontrar uma tomada dessas dispon\u00edvel, fora outros problemas alheios ao propriet\u00e1rio, como uma eventual fila ou algum defeito.<\/p>\n\n\n\n

Sendo assim, as viagens de carro tamb\u00e9m podem ser um problema. Hoje, alguns percursos possuem pontos de recarga espalhados, como o trecho Rio-S\u00e3o Paulo, mas isso ainda n\u00e3o \u00e9 padr\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Investimento inicial<\/h3>\n\n\n\n

O pre\u00e7o inicial dos carros el\u00e9tricos ainda pode ser um impeditivo para muitos. \u00c9 claro que isso vem mudando, mas ainda \u00e9 uma das quest\u00f5es levantadas por quem pensa em comprar um modelo. Mas se compararmos com modelos a combust\u00e3o, vemos que muitos pre\u00e7os j\u00e1 se equiparam.<\/p>\n\n\n\n

Um BYD Dolphin Mini, por exempo, custa atualmente R$ 115.800. J\u00e1 o irm\u00e3o maior Dolphin est\u00e1 em R$ 149.800, enquanto o Renault Kwid E-Tech, que j\u00e1 custou R$ 142.990, sofreu um corte brusco de pre\u00e7o para competir com o rival e \u00e9 negociado por R$ 99.990.<\/p>\n\n\n\n

Em cada faixa de pre\u00e7o, os el\u00e9tricos competem com vers\u00f5es intermedi\u00e1rias e topo dos modelos a combust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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A bateria dos modelos el\u00e9tricos representa uma fatia grande do valor dos carros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vida \u00fatil e descarte das baterias<\/h3>\n\n\n\n

Componente mais caro do conjunto mec\u00e2nico de um el\u00e9trico, a bateria continua sendo um dos pontos de maior inseguran\u00e7a por parte do p\u00fablico. Feita normalmente de l\u00edtio-n\u00edquel-mangan\u00eas-cobalto (NMC), l\u00edtio-n\u00edquel-cobalto-alum\u00ednio (NCA) ou l\u00edtio-ferro-fosfato (LFP), a pe\u00e7a tem vida \u00fatil longa, mas mesmo assim limitada.<\/p>\n\n\n\n

Em caso de troca, o valor costuma ser salgado, podendo ultrapassar, por exemplo, 50% do valor do carro. Fora essa quest\u00e3o, as baterias ainda s\u00e3o consideradas um problema do ponto de vista da reciclagem.<\/p>\n\n\n

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Ofertas relacionadas<\/h2>\n\n