{"id":795257,"date":"2024-03-12T08:00:24","date_gmt":"2024-03-12T11:00:24","guid":{"rendered":"\/?p=795257"},"modified":"2026-09-13T13:13:25","modified_gmt":"2026-09-13T16:13:25","slug":"toyota-hilux-srx-plus-e-bruta-na-medida-certa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/toyota-hilux-srx-plus-e-bruta-na-medida-certa","title":{"rendered":"Toyota Hilux SRX Plus \u00e9 bruta na medida certa"},"content":{"rendered":"\n

A picape Toyota Hilux<\/a><\/strong> vai muito bem, obrigado. Quando o assunto \u00e9 vendas, a bruta da Toyota<\/strong><\/a> \u00e9 a \u00fanica picape m\u00e9dia que consegue brigar em vendas com Fiat Toro<\/a> e at\u00e9 com Volkswagen Saveiro<\/a>. No entanto, a marca japonesa quer mais, claro, e recentemente lan\u00e7ou uma nova vers\u00e3o: a SRX Plus<\/a>, que o WM1<\/strong> teve a oportunidade de testar por uma semana.<\/p>\n\n\n\n

E, logo de cara, o que podemos dizer \u00e9 que a \u201cgrandalhona\u201d chama a aten\u00e7\u00e3o por onde passa<\/strong>. Com para-lamas alargados, suspens\u00e3o que a deixa ainda mais alta e com belas rodas de liga leve de 18 polegadas, a SRX Plus<\/strong> n\u00e3o sai para um rol\u00ea sem que algu\u00e9m aponte o dedo ou tor\u00e7a o pesco\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

\"picape
A picape Toyota Hilux SRX Plus parte de R$ 334.890, e est\u00e1 posicionada acima da SRX<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Qual o valor da Hilux SRX Plus?<\/h2>\n\n\n\n

A Hilux SRX Plus<\/strong> parte de R$ 334.890<\/strong>. No entanto, na unidade avaliada, a cor Cinza Granito cobra um extra de R$ 2.010, elevando o pre\u00e7o para R$ 336.900. E, tirando as configura\u00e7\u00f5es da GR-Sport<\/a>, passa a ser a topo de linha, logo acima da SRX<\/a>, que custa R$ 324.490<\/strong>. A garantia \u00e9 de cinco anos sem limite de quilometragem (ou 100 mil quil\u00f4metros, em caso de uso comercial).<\/p>\n\n\n\n

Revis\u00f5es Programadas – 12 meses ou 10.000 km<\/h3>\n\n\n\n
12 meses ou 10.000 km<\/th>R$ 1.162,00<\/th><\/tr><\/thead>
24 meses ou 20.000 km<\/td>R$ 1.770,00<\/td><\/tr>
36 meses ou 30.000 km<\/td>R$ 1.815,00<\/td><\/tr>
48 meses ou 40.000 km<\/td>R$ 2.910,00<\/td><\/tr>
60 meses ou 50.000 km<\/td>R$ 1.542,00<\/td><\/tr>
72 meses ou 60.000 km<\/td>R$ 1.926,00<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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\"picape
Os para-lamas maiores, os eixos mais largos e a suspens\u00e3o mais robusta s\u00e3o o “Plus” da vers\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quais os equipamentos da Hilux SRX Plus?<\/h2>\n\n\n\n

H\u00e1 alguns anos, as picapes m\u00e9dias evolu\u00edram demais nos equipamentos voltados para comodidade e conforto. E a Hilux SRX Plus<\/strong> segue este caminho quando falamos do interior.<\/p>\n\n\n\n

O banco do motorista tem ajustes el\u00e9tricos e os dois dianteiros s\u00e3o revestidos em couro e trazem sistema de resfriamento. E a boa posi\u00e7\u00e3o ao volante fica mais f\u00e1cil de encontrar gra\u00e7as \u00e0s regulagens de altura e profundidade da coluna de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O painel de instrumentos foca no funcional. Nada de tela de v\u00e1rias polegadas configur\u00e1vel. A Hilux<\/strong> prefere ir no convencional bem entregue, com dois grandes mostradores anal\u00f3gicos (conta-giros e veloc\u00edmetro) e uma tela de TFT no centro. Pelo volante multifuncional \u00e9 f\u00e1cil fazer a sele\u00e7\u00e3o das informa\u00e7\u00f5es que se deseja visualizar durante a viagem.<\/p>\n\n\n\n

\"Hilux
O interior tem excelente acabamento, com destaque para a central multim\u00eddia com tela de nove polegadas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Chama a aten\u00e7\u00e3o a central multim\u00eddia. \u00c9 simples e intuitiva, tem tela de nove polegadas sens\u00edvel ao toque e configur\u00e1vel, e permite pareamento com Android Auto e Apple CarPlay  sem a necessidade de cabo.<\/p>\n\n\n\n

Poderia ter um sistema de carregamento por indu\u00e7\u00e3o (wireless charger), apesar de a entrada USB presente cumprir bem o papel de dar uma carga no celular. O ar-condicionado \u00e9 digital e autom\u00e1tico, com duas zonas.<\/p>\n\n\n\n

Em seguran\u00e7a, destaque principal para os sete airbags (frontais, laterais, de cortina e para os joelhos do motorista). A vers\u00e3o SRX Plus<\/strong> tamb\u00e9m \u00e9 equipada com o pacote Toyota Safety Sense, que re\u00fane tecnologias que auxiliam o motorista. Inclui alertas de colis\u00e3o frontal e de sa\u00edda de faixa, controle de cruzeiro adaptativo (o popular ACC) e frenagem aut\u00f4noma de emerg\u00eancia \u2013 que freia o carro em um caso de colis\u00e3o iminente, reduzindo os estragos de uma batida.<\/p>\n\n\n\n

\"painel
A vers\u00e3o SRX Plus mescla leitores anal\u00f3gicos com uma tela de TFT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 dirigir a picape Toyota Hilux SRX Plus?<\/h2>\n\n\n\n

A principal caracter\u00edstica da Hilux<\/strong> sempre foi sua capacidade de ser bruta na medida certa, sem ficar parecendo um caminh\u00e3ozinho. E o \u201cPlus\u201d somado ao SRX nessa vers\u00e3o se deve \u00e0s melhorias que tornam a picape fabricada na Argentina ainda mais valente.<\/p>\n\n\n\n

O eixo dianteiro, por exemplo, est\u00e1 14 cm mais largo, enquanto o traseiro, que passa a ter barra estabilizadora, ganhou 15,5 cm. O resultado visual \u00e9 uma Hilux mais larga. Vale ressaltar ainda os novos amortecedores com 3 mm a mais de di\u00e2metro \u2013 os das rodas traseiras, ali\u00e1s, foram reposicionados.<\/p>\n\n\n\n

Na cidade, com a ca\u00e7amba vazia, a Hilux se comporta com uma picape m\u00e9dia normal. A traseira pula, mas mantendo completamente a estabilidade da bruta. Dirigir a Hilux SRX Plus<\/strong> \u00e9 garantia de n\u00e3o passar sustos. Ela est\u00e1 sempre na m\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\"picape
A Hilux SRX Plus \u00e9 valente no off road, mas tamb\u00e9m entrega o esperado no asfalto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O motor 2.8 16V de quatro cilindros turbodiesel cumpre seu papel. Com 204 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima e bom torque de 50,9 kgf.m, as acelera\u00e7\u00f5es da \u201cgrandalhona\u201d – que tem 5,32 m de comprimento e 3.090 quilos – s\u00e3o boas. Ponto positivo para a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis marchas, que consegue extrair performance do propulsor.<\/p>\n\n\n\n

As trocas s\u00e3o feitas apenas na na alavanca, e um paddle shift cairia bem. O seletor de tra\u00e7\u00e3o 4×4 e de reduzida est\u00e1 presente de maneira discreta, e tem f\u00e1cil acionamento.<\/p>\n\n\n\n

A picape \u00e9 bem equilibrada. Mas quando abusamos do acelerador, a eletr\u00f4nica interfere na medida certa. \u201cPoda\u201d a a\u00e7\u00e3o do motor para que a Hilux<\/strong> n\u00e3o saia do controle.<\/p>\n\n\n\n

\"picape
A ilumina\u00e7\u00e3o em LED garante personalidade e funcionalidade \u00e0 Hilux SRX PLus<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 o espa\u00e7o interno da Hilux SRX Plus?<\/h3>\n\n\n\n

Para os ocupantes do banco dianteiro, a Hilux<\/strong> tem excelente espa\u00e7o. Mesmo para os mais grandalh\u00f5es. No banco traseiro, um velho problema das picapes m\u00e9dias: a posi\u00e7\u00e3o das pernas. Os joelhos ficam muito flexionados, criando uma postura que incomoda com o passar do tempo. Para crian\u00e7as, por\u00e9m, tudo \u00e9 perfeito.<\/p>\n\n\n

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