{"id":795520,"date":"2024-03-14T16:00:06","date_gmt":"2024-03-14T19:00:06","guid":{"rendered":"\/?p=795520"},"modified":"2026-09-13T13:07:16","modified_gmt":"2026-09-13T16:07:16","slug":"honda-hr-v-aparece-com-facelift-no-japao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/honda-hr-v-aparece-com-facelift-no-japao\/","title":{"rendered":"Honda HR-V aparece com facelift no Jap\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n

Boas (ou seriam m\u00e1s?) not\u00edcias do Jap\u00e3o. A Honda<\/strong> acaba de apresentar por l\u00e1 a linha 2024 do Vezel<\/strong> com o seu primeiro – e bastante sutil – facelift. N\u00e3o ligou o nome ao carro? Pois Vezel<\/strong> \u00e9 como o HR-V<\/strong> \u00e9 conhecido na Terra do Sol Nascente.<\/p>\n\n\n\n

Como ficou o “novo Honda HR-V?<\/h2>\n\n\n\n

Mas j\u00e1? \u00c9 que, apesar de ser quase um novato no nosso mercado  – estreou no segundo semestre de 2022 -,  o HR-V de terceira gera\u00e7\u00e3o<\/strong> (segunda por aqui) completa tr\u00eas anos de vida no Jap\u00e3o. Dentro do padr\u00e3o atual da ind\u00fastria, \u00e9 tempo mais do que suficiente para os primeiros retoques no visual.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
Al\u00e9m da grade frontal mais retangular, a Honda mexeu tamb\u00e9m no para-choque do HR-V<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E bota retoque nisso. A principal mudan\u00e7a externa do HR-V japon\u00eas est\u00e1 na grade frontal, que agora tem um desenho mais retangular, ainda que mantendo os filetes horizontais. Aproveitando a deixa, a Honda mexeu tamb\u00e9m na parte superior do para-choque frontal.<\/p>\n\n\n\n

Na cabine, a \u00fanica novidade foi a inclus\u00e3o de um pequeno porta-objetos, sem tampa, abaixo dos comandos de climatiza\u00e7\u00e3o. E al\u00e9m das t\u00edmidas mudan\u00e7as no visual, fez uma melhoria no pacote tecnol\u00f3gico de condu\u00e7\u00e3o Honda Sensing.<\/p>\n\n\n\n

Foi a implementa\u00e7\u00e3o do Traffic Jam Assist. Em outras palavras, um assistente de centraliza\u00e7\u00e3o em faixa que trabalha em conjunto com outros recursos j\u00e1 dispon\u00edveis no pacote, como o assistente de manuten\u00e7\u00e3o em faixa, a frenagem aut\u00f4noma e o controlador adaptativo de velocidade.<\/p>\n\n\n\n

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Por dentro, a \u00fanica mudan\u00e7a foi a inclus\u00e3o de um porta-objetos sob os comandos de ventila\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

HR-V h\u00edbrido<\/h2>\n\n\n\n

Na mec\u00e2nica, o carro japon\u00eas \u00e9 bem diferente do HR-V brasileiro<\/strong>. A vers\u00e3o b\u00e1sica \u00e9 movida por um propulsor 1.5 a gasolina de 118 cv, enquanto as mais caras s\u00e3o h\u00edbridas autocarreg\u00e1veis, com um motor a gasolina e dois el\u00e9tricos. Ali\u00e1s, a op\u00e7\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o integral est\u00e1 presente desde a varia\u00e7\u00e3o mais simples do modelo.<\/p>\n\n\n\n

O “novo” Vezel 2024 vai estrear no Jap\u00e3o no segundo trimestre desse ano. E a\u00ed? O que voc\u00ea achou da dianteira do HR-V japon\u00eas? Eu, particularmente, ainda acho que o carro brasileiro – principalmente a vers\u00e3o Touring – tem linhas mais bonitas.<\/p>\n\n\n\n

Veja mais<\/h3>\n\n\n\n