{"id":795701,"date":"2024-03-15T19:00:58","date_gmt":"2024-03-15T22:00:58","guid":{"rendered":"\/?p=795701"},"modified":"2026-09-13T13:05:25","modified_gmt":"2026-09-13T16:05:25","slug":"coluna-do-calmon-hibridos-dominarao-vendas-no-brasil-2030","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/mercado-automotivo\/coluna-do-calmon-hibridos-dominarao-vendas-no-brasil-2030\/","title":{"rendered":"2030: h\u00edbridos dominar\u00e3o vendas no Brasil"},"content":{"rendered":"\n

A transi\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos de motor a combust\u00e3o<\/strong> para os el\u00e9tricos a bateria<\/strong> continua a desafiar diversas empresas<\/a> de consultoria especializadas ao redor do mundo<\/a>. Da vis\u00e3o conservadora ao grupo de moderadas e tamb\u00e9m \u00e0s otimistas<\/a>, as previs\u00f5es atingem um grau de volatilidade proporcional \u00e0 complexidade do tema. Confira a Coluna do Calmon<\/strong> completa.<\/p>\n\n\n\n

Coluna do Calmon: carros h\u00edbridos dominar\u00e3o as vendas no Brasil em 2030<\/h2>\n\n\n\n

Basta um exemplo. Poucos dias atr\u00e1s, a consultoria Gartner previu que, at\u00e9 2027, os ve\u00edculos el\u00e9tricos<\/strong> ter\u00e3o custo de produ\u00e7\u00e3o menor que o dos modelos de motor a combust\u00e3o, sem contar o valor da bateria – que ainda responde por cerca de 40% do pre\u00e7o final ao consumidor.<\/p>\n\n\n\n

Isso gra\u00e7as aos recentes avan\u00e7os na manufatura puxados pela Tesla<\/strong><\/a> com suas gigaprensas, que substituem as tradicionais e diminuem o n\u00famero de rob\u00f4s de arma\u00e7\u00e3o e de soldagem.<\/p>\n\n\n\n

\"F\u00e1brica
As f\u00e1brica da Tesla americana t\u00eam processo produtivo otimizado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No entanto, isso pode aumentar de forma severa os custos de reparos mesmo em pequenos acidentes, o que levaria as companhias seguradoras a puxar seus pre\u00e7os para cima. A Gartner tamb\u00e9m previu dificuldades para startups especializadas em el\u00e9tricos. Afinal, j\u00e1 como minha opini\u00e3o, \u00e9 relativamente f\u00e1cil produzir novos modelos a partir de um motor el\u00e9trico de \u201cprateleira\u201d, que embora dispense caixa de c\u00e2mbio, n\u00e3o prescinde de redutor e diferencial.<\/p>\n\n\n\n

Alguns desses iniciantes ficaram pelo caminho, como Lordsown Motors e Proterra. A Fisker,  que j\u00e1 \u201cquebrou\u201d uma vez, est\u00e1 novamente em dificuldades. A promissora Rivian sofreu uma queda severa e repentina de vendas: cortou a produ\u00e7\u00e3o pela metade, mas ainda segurou os empregos.<\/p>\n\n\n\n

A Bright, que re\u00fane uma equipe muito experiente de consultores brasileiros, acaba de apresentar um cen\u00e1rio bastante interessante para 2030. Reflexo de estudos aprofundados e precisos do que realmente pode acontecer, entre fabricantes de ve\u00edculos e autope\u00e7as, concession\u00e1rias, mobilidade como servi\u00e7o (assinaturas e loca\u00e7\u00f5es), al\u00e9m de processos de reciclagem.<\/p>\n\n\n\n

\"Mitsubishi
Coluna do Calmon: estudos apontam que os ve\u00edculos h\u00edbridos responder\u00e3o por 48,5% das vendas daqui a seis anos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As tr\u00eas categorias de h\u00edbridos somadas \u2013 b\u00e1sicos (32,5%), plenos (10,4%) e plug\u00e1veis (5,6%) \u2013 dominariam as vendas de ve\u00edculos leves com 48,5% do total, daqui a seis anos. El\u00e9tricos ficariam apenas com 9,8% e os motores a combust\u00e3o com os restantes 41,7%. Mais abaixo est\u00e3o informados os percentuais atuais de mercado.<\/p>\n\n\n\n

Desse trabalho de f\u00f4lego da consultoria, vale destacar algumas de suas conclus\u00f5es:<\/p>\n\n\n\n