{"id":796513,"date":"2024-03-28T13:33:38","date_gmt":"2024-03-28T16:33:38","guid":{"rendered":"\/?p=796513"},"modified":"2026-09-21T14:03:46","modified_gmt":"2026-09-21T17:03:46","slug":"chevrolet-spin-2025-primeiras-impressoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/chevrolet-spin-2025-primeiras-impressoes","title":{"rendered":"Chevrolet Spin 2025: primeiras impress\u00f5es"},"content":{"rendered":"\n

Nesses tempos de plataformas e mec\u00e2nicas compartilhadas por v\u00e1rios modelos, a Chervolet Spin<\/strong> roda na contram\u00e3o. \u00c9 o \u00fanico carro da filial brasileira feito na base GSV e tamb\u00e9m \u00e9 o derradeiro com o veterano motor 1.8 8V. Mas d\u00e1 para chamar de obsoleto? Isso a\u00ed \u00e9 outra hist\u00f3ria. Ainda mais depois das mudan\u00e7as feitas pela Chevrolet<\/strong> na linha 2025 da minivan<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Ali\u00e1s, a marca da gravata dourada defende que o modelo mudou tanto que deixou de ser um monovolume para se tornar um crossover. Estrat\u00e9gias de marketing \u00e0 parte, prefiro seguir usando a denomina\u00e7\u00e3o original de carroceria.<\/p>\n\n\n\n

Afinal, a Chevrolet Spin 2025<\/strong><\/a> manteve a ess\u00eancia. E isso \u00e9 muito bom. Conheci de perto a vers\u00e3o topo de linha Premier e revelo, abaixo, minhas impress\u00f5es sobre o modelo.<\/p>\n\n\n\n

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Chevrolet Spin \u00e9 um dos poucos carros que resistem no segmento de minivans<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Chevrolet Spin Premier 2025<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Chevrolet Spin Premier 2025<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Chevrolet Spin Premier 2025<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Chevrolet Spin Premier 2025<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

A Chevrolet Spin 2025 mudou muito?<\/h2>\n\n\n\n

Sim e n\u00e3o. Mantendo o formato da carroceria original de 2012, a Spin ganhou, nesta segunda (e mais profunda) reestiliza\u00e7\u00e3o, uma frente mais alta e com visual atualizado para a identidade de estilo mais recente da Chevrolet. Ficou com uma cara de SUV e incorporou, pela primeira vez, far\u00f3is de LED.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 as laterais foram o ponto que menos mudou no desenho dessa Spin 2025. Mas s\u00f3 por fora, j\u00e1 que a Chevrolet alterou 42% das chapas internas e externas da carroceria, inclusive com a inclus\u00e3o de novos refor\u00e7os estruturais. Novas rodas de 16 polegadas com acabamento usinado e o pacote visual aventureiro (agora de s\u00e9rie em toda a linha) completam o pacote.<\/p>\n\n\n\n

Na traseira, as mudan\u00e7as foram menos extensas que na dianteira. Apenas novas lanternas de LED e o acabamento central da tampa modificado e com linhas mais agressivas (mais uma vez, para ficar com cara de SUV). Eu, particularmente, ainda prefiro o desenho mais limpo da linha 2024.<\/p>\n\n\n\n

A Chevrolet mexeu bastante na Spin, mas n\u00e3o reinventou a roda. Por isso mesmo, o resultado \u00e9 um carro com praticamente as mesmas dimens\u00f5es da “antiga” Spin Activ: 4,42 metros de comprimento, 1,77 m de largura, 1,70 m de altura e 2,62 m de entre-eixos.<\/p>\n\n\n\n

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O painel est\u00e1 de cara nova e agora tem quadro de instrumentos digital e MyLink de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como ficou o interior da nova Spin?<\/h2>\n\n\n\n

Foi para a cabine que a Chevrolet reservou as grandes novidades na Spin 2025. A minivan agora compartilha a arquitetura eletr\u00f4nica com o SUV Tracker<\/strong><\/a>. Isso permitiu que o modelo passasse a sair de f\u00e1brica com itens t\u00edpicos dos carros dos anos 2020, solucionando a (grande) defasagem do modelo nesse sentido.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m do painel completamente redesenhado, o carro agora \u00e9 equipado com quadro de instrumentos digital de oito polegadas (que \u00e9 configur\u00e1vel) e tamb\u00e9m com a multim\u00eddia MyLink de gera\u00e7\u00e3o mais recente, com tela de 11 polegadas, wi-fi nativo e espelhamento sem fio para smartphones.<\/p>\n\n\n\n

Falando em equipamentos de conforto, chegou tamb\u00e9m com a linha 2025 o ar-condicionado autom\u00e1tico e digital com sa\u00eddas para o banco traseiro. A partida agora \u00e9 por chave presencial, mas para abrir ou fechar as portas ainda \u00e9 preciso apertar o bot\u00e3o correspondente na chave.<\/p>\n\n\n\n

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A Chevrolet aproveitou a reestiliza\u00e7\u00e3o para deixar o acabamento um pouco mais sofisticado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A revolu\u00e7\u00e3o mesmo est\u00e1 na lista de equipamentos de seguran\u00e7a e tecnol\u00f3gicos da Spin 2025. Incorporou airbags laterais e de cortina (este, do tipo grande, que se estende at\u00e9 os assentos do porta-malas), alerta de colis\u00e3o com frenagem aut\u00f4noma, monitor de pontos cegos e alerta de sa\u00edda involunt\u00e1ria de faixa. Nada mal para um carro que est\u00e1 na mesma gera\u00e7\u00e3o desde 2012…<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m do novo desenho e dos novos equipamentos, a Chevrolet aproveitou para fazer algumas melhorias no acabamento. Os pl\u00e1sticos r\u00edgidos continuam l\u00e1. Mas, agora, h\u00e1 boa varia\u00e7\u00e3o e cores e texturas em v\u00e1rias superf\u00edcies. \u00c9 poss\u00edvel, inclusive, acrescentar uma ilumina\u00e7\u00e3o decorativa de LED para as portas e painel. Algo que passa a fazer parte da lista de acess\u00f3rios de concession\u00e1ria para o modelo.<\/p>\n\n\n\n

Outra funcionalidade que continua presente na Spin \u00e9 o banco traseiro corredi\u00e7o e com ajuste de inclina\u00e7\u00e3o do assento. \u00c9 poss\u00edvel priorizar o (\u00f3timo) espa\u00e7o para os passageiros ou preparar o carro para levar mais carga. O porta-malas tem capacidade de 756 litros na configura\u00e7\u00e3o com cinco lugares. Mas, nas vers\u00f5es de sete lugares, esse volume cai para 553 litros com os assentos adicionais rebatidos.<\/p>\n\n\n\n

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Carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o e ar-condicionado autom\u00e1tico agora est\u00e3o presentes na Spin 2025<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Spin Premier 2025: equipamentos de s\u00e9rie<\/h2>\n\n\n\n

Al\u00e9m dos itens citados acima, a Spin Premier 2025 \u00e9 equipada com Isofix, coluna de dire\u00e7\u00e3o com regulagem de altura, controlador autom\u00e1tico de velocidade de cruzeiro, controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, assistente de partida em rampas, volante multifuncional, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, far\u00f3is com acendimento autom\u00e1tico, sensor de chuva, carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o, vidros, travas e retrovisores el\u00e9tricos e bancos de couro.<\/p>\n\n\n\n

Spin 2025: mec\u00e2nica<\/h2>\n\n\n\n

Aqui, a Chevrolet manteve a f\u00f3rmula tradicional: o veterano motor 1.8 8V de 111 cv de pot\u00eancia e 17,7 kgf.m de torque, combinado com um c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas. Esse conjunto permite ao carro acelerar de zero a 100 km\/h em 11 segundos e chegar \u00e0 velocidade m\u00e1xima de 170 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

A marca ressalta que fez mudan\u00e7as na calibragem do propulsor e da transmiss\u00e3o – inclusive com a ado\u00e7\u00e3o do sistema de gerenciamento eletr\u00f4nico do Tracker – com o objetivo de conseguir respostas mais \u00e1geis e, ao mesmo tempo, reduzir o consumo de combust\u00edvel. Com gasolina, as m\u00e9dias s\u00e3o de 13,4 km\/l (estrada) e 10,5 km\/l (cidade).<\/p>\n\n\n\n

Sem sombra de d\u00favidas, a perman\u00eancia em linha do motor 1.8 \u00e9 um dos pontos mais pol\u00eamicos da linha 2025. Afinal, modelos como o Onix e o pr\u00f3prio Tracker mostram que os motores 1.0 turbo de tr\u00eas cilindros s\u00e3o perfeitos para entregar boas doses de desempenho e economia sem grandes malabarismos.<\/p>\n\n\n\n

A Chevrolet assume que a ado\u00e7\u00e3o de um novo propulsor at\u00e9 seria poss\u00edvel do ponto de vista t\u00e9cnico. Mas n\u00e3o era uma demanda do comprador padr\u00e3o da Spin, que se mostra mais do que disposto a trocar cavalaria e economia extras pela relativa simplicidade mec\u00e2nica e pelo baixo custo de manuten\u00e7\u00e3o do conhecido motor 1.8 aspirado.<\/p>\n\n\n\n

Para completar a lista de mudan\u00e7as t\u00e9cnicas da Spin 2025, a Chevrolet mexeu tamb\u00e9m na dire\u00e7\u00e3o – que ainda tem assist\u00eancia hidr\u00e1ulica – para deixar o conjunto mais direto. J\u00e1 a suspens\u00e3o, elevada em 1,6 cm, foi recalibrada para entregar mais conforto.<\/p>\n\n\n\n

Spin 2025: impress\u00f5es ao volante<\/h2>\n\n\n\n

Apesar da carroceria alta, a Spin sempre foi um carro familiar bem agrad\u00e1vel de guiar. Esa caracter\u00edstica permanece nessa linha 2025. Pudemos avaliar o modelo em um percurso de ida e volta, de cerca de 150 quil\u00f4metros, entre as rodovias que ligam as cidades de S\u00e3o Paulo e Ibi\u00fana, no interior paulista.<\/p>\n\n\n\n

Fazia bastante tempo que eu n\u00e3o guiava uma Spin. Ent\u00e3o estranhei a posi\u00e7\u00e3o bastante alta do assento. Se voc\u00ea \u00e9 daqueles que gosta de dirigir vendo o mundo de cima, ent\u00e3o a minivan da Chevrolet continua sendo uma \u00f3tima escolha.<\/p>\n\n\n\n

Veja ofertas de Chevrolet Spin na Webmotors<\/strong><\/em><\/a><\/p>\n\n\n\n

Mas n\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil de arranjar uma posi\u00e7\u00e3o de guiar mesmo com o cinto de seguran\u00e7a fixo e a coluna de dire\u00e7\u00e3o regul\u00e1vel apenas em altura. Ali\u00e1s, o banco ficou bem confort\u00e1vel com a nova espuma selecionada pela marca para os assentos dianteiros.<\/p>\n\n\n\n

O volante multifuncional agora \u00e9 igual aos dos Chevrolet atuais e n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o ergon\u00f4mico na hora de acessar os comandos. Mas boa parte dos bot\u00f5es no painel est\u00e1 pr\u00f3ximo do alcance das m\u00e3os mesmo para algu\u00e9m com menos de 1,70 m, que \u00e9 o meu caso.<\/p>\n\n\n\n

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A Spin 2025 manteve o banco traseiro corredi\u00e7o e agora sai de f\u00e1brica com sa\u00eddas de ventila\u00e7\u00e3o traseiras<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00f3 ficou um pouco distante a fileira de bot\u00f5es posicionados abaixo do comando de ventila\u00e7\u00e3o. A sorte \u00e9 que l\u00e1 est\u00e3o os comandos para travar e destravar as portas ou ativar e desativar o alerta de mudan\u00e7a de faixa e o controle de tra\u00e7\u00e3o. Ou seja: voc\u00ea n\u00e3o ir\u00e1 precisar deles a todo instante.<\/p>\n\n\n\n

O quadro de instrumentos \u00e9 completo e permite visualiza\u00e7\u00e3o f\u00e1cil das informa\u00e7\u00f5es. D\u00e1 pra mudar o layout usando um bot\u00e3o no volante ou as configura\u00e7\u00f5es da tela multim\u00eddia. Falando no MyLink, o sistema \u00e9 bem intuitivo e tamb\u00e9m tem uma tela com boa resolu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Com o novo acerto na linha 2025, a suspens\u00e3o ainda tem um ajuste bem equilibrado entre din\u00e2mica e conforto, e a dire\u00e7\u00e3o \u00e9 leve em manobras e precisa em altas velocidades –  mesmo sem ter assist\u00eancia el\u00e9trica. O isolamento ac\u00fastico da cabine tamb\u00e9m \u00e9 bem satisfat\u00f3rio e ajuda a tornar a Spin um carro confort\u00e1vel para guiar.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3 senti falta, mesmo, de um motor mais potente. \u00c9 que, apesar das melhorias, o motor 1.8 8V tem rendimento apenas suficiente para a proposta. At\u00e9 vai bem no uso urbano, mas na estrada \u00e9 preciso esticar as marchas para conseguir extrair um desempenho mais forte do propulsor de m\u00f3dicos 111 cv.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o que eu esperasse um rendimento de esportivo da Spin. Afinal, estamos falando de um carro 100% racional e familiar. Mas \u00e9 que o concorrente Citro\u00ebn C3 Aircross entrega muito mais nesse sentido.<\/p>\n\n\n\n

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Mesmo sem um motor novo, a Spin 2025 ficou mais equipada e tecnol\u00f3gica<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Spin 2025: veredito<\/h2>\n\n\n\n

A Chevrolet n\u00e3o inventou na hora de mexer na Spin. Manteve aquilo que agradava ao cliente e mexeu nos pontos que precisavam ser mexidos. Na minha opini\u00e3o, saiu melhor que a encomenda. N\u00e3o que fosse muito dif\u00edcil agradar \u00e0 clientela, j\u00e1 que a taxa de fidelidade do cliente da minivan \u00e9 de 70%. Segundo a pr\u00f3pria marca, \u00e9 a mais alta da linha atual de produtos da empresa.<\/p>\n\n\n\n

Nessa vers\u00e3o topo de linha Premier, a Spin sai por R$ 144.990. Sempre com c\u00e2mbio autom\u00e1tico e apenas na configura\u00e7\u00e3o de sete lugares. Mas a linha ainda tem as configura\u00e7\u00f5es LT manual (cinco lugares), por R$ 119.990, LT autom\u00e1tica (cinco lugares), por R$ 126.990, e LTZ autom\u00e1tica (sete lugares), por R$ 137.990. Confira aqui as vers\u00f5es equipamentos da Spin 2025<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

A Spin 2025 continua sendo um produto forte para enfrentar em p\u00e9 de igualdade o nov\u00edssimo Citro\u00ebn C3 Aircross. Algo surpreendente, levando em considera\u00e7\u00e3o que esse \u00e9 o carro de passeio mais antigo da gama da Chevrolet no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo antes da atualiza\u00e7\u00e3o, a minivan da marca da gravata fechou o primeiro bimestre de 2024 com 1.856 emplacamentos, enquanto o Aircross somou 223 unidades no mesmo per\u00edodo. Agora, o jogo fica ainda mais dif\u00edcil para o “familiar” da marca francesa.<\/p>\n\n\n\n

Veja mais<\/h3>\n\n\n\n