{"id":796696,"date":"2024-04-01T17:00:01","date_gmt":"2024-04-01T20:00:01","guid":{"rendered":"\/?p=796696"},"modified":"2026-09-13T12:35:59","modified_gmt":"2026-09-13T15:35:59","slug":"honda-nc-750x-dct-a-tecnologia-fala-mais-alto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/honda-nc-750x-dct-a-tecnologia-fala-mais-alto","title":{"rendered":"Honda NC 750X DCT: como \u00e9 o c\u00e2mbio automatizado"},"content":{"rendered":"\n

A Honda NC foi lan\u00e7ada no Brasil em 2012, ainda com motor de 700 cm\u00b3. Ao longo do tempo, evoluiu: o motor cresceu para 750 cm\u00b3 em 2015 e, em 2022, passou a ter a op\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio automatizado com dupla embreagem – o chamado DCT, de Dual Clutch Transmission.<\/p>\n\n\n\n

Ao longo desse tempo, a moto tamb\u00e9m passou por mudan\u00e7as visuais. Efetivamente ficou mais bonita e moderna, embora jamais tenha perdido sua ess\u00eancia original. Para quem n\u00e3o sabe, a sigla da moto – NC – vem de “New Concept”, ou “novo conceito” em ingl\u00eas. Alude justamente ao fato de ser uma crossover. Ou seja, uma moto para uso urbano e no asfalto, mas com suspens\u00f5es mais altas, quase como se fosse uma trail.<\/p>\n\n\n\n

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A Honda NC 750X com c\u00e2mbio automatizado DCT agora \u00e9 montada em Manaus (AM)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A novidade da vez n\u00e3o \u00e9 mec\u00e2nica nem est\u00e9tica, mas “industrial”. \u00c9 que, desde o final do ano passado, a vers\u00e3o da moto com transmiss\u00e3o DCT passou a ser feita em Manaus (AM), assim como aconteceu meses antes como a CRF 1100L Africa Twin DCT. At\u00e9 ent\u00e3o, todas as motos da marca equipadas com o c\u00e2mbio automatizado eram feitas apenas no Jap\u00e3o. Agora, apenas o scooterz\u00e3o aventureiro X-ADV 750, que tamb\u00e9m tem o DCT, vem completo de l\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

O que muda para o consumidor\/usu\u00e1rio? Nada. A moto \u00e9 a mesma e o pre\u00e7o, idem. Mas fomos convidados para uma nova experimenta\u00e7\u00e3o justamente para ver que a qualidade na montagem e a efici\u00eancia do modelo continuam absolutamente iguais. Ou seja, a nacionaliza\u00e7\u00e3o n\u00e3o implicou em nenhum tipo de perda.<\/p>\n\n\n\n

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O c\u00e2mbio DCT tem duas embreagens e as trocas das marchas acontecem automaticamente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como funciona o c\u00e2mbio automatizado DCT?<\/h2>\n\n\n\n

O funcionamento do c\u00e2mbio automatizado de dupla embreagem DCT \u00e9 relativamente complexo, mas seu uso \u00e9 absolutamente simples. Como diz o nome, n\u00e3o \u00e9 um c\u00e2mbio autom\u00e1tico. \u00c9 automatizado – o seja, tem as engrenagens normais de qualquer c\u00e2mbio tradicional.<\/p>\n\n\n\n

O que muda \u00e9 que o sistema tem duas embreagens, uma para as marchas pares e outra para as marchas \u00edmpares – s\u00e3o seis marchas. Ambas s\u00e3o acionadas por v\u00e1lvulas solen\u00f3ides. Ent\u00e3o, quando uma marcha est\u00e1 engrenada e em a\u00e7\u00e3o, a pr\u00f3xima j\u00e1 est\u00e1 pr\u00e9-engatada, seja ela maior ou menor. Por exemplo, se a terceira marcha est\u00e1 em a\u00e7\u00e3o, a embreagem das marchas pares j\u00e1 pr\u00e9-engatou a pr\u00f3xima, seja ela a segunda ou a quarta.<\/p>\n\n\n\n

Da\u00ed, quando os sensores identificam atrav\u00e9s das rota\u00e7\u00f5es do motor que \u00e9 hora de trocar a marcha, o sistema faz isso automaticamente – numa fra\u00e7\u00e3o de segundo. D\u00e1 para sentir o engate das marchas, mas \u00e9 algo muit\u00edssimo suave. Quase impercept\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

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O painel da Honda NC 750X \u00e9 bem completo e f\u00e1cil de operar e de ver. Pena que n\u00e3o \u00e9 de TFT…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 pilotar com o c\u00e2mbio automatizado DCT?<\/h2>\n\n\n\n

Quem faz o trabalho complicado \u00e9 o sistema DCT. Ao piloto, resta apenas apertar bot\u00f5es. Ent\u00e3o voc\u00ea liga a moto, aperta o bot\u00e3o “D” de drive no punho direito e pronto: o c\u00e2mbio DCT j\u00e1 est\u00e1 ativado. A\u00ed, \u00e9 s\u00f3 acelerar e frear, como se voc\u00ea estivesse em um scooter.<\/p>\n\n\n\n

O sistema DCT vai trocando as marchas para cima ou para baixo, de acordo com as rota\u00e7\u00f5es do motor – e, por consequ\u00eancia, em sintonia com as solicita\u00e7\u00f5es feitas pelo piloto atrav\u00e9s do acelerador. Se voc\u00ea freia suavemente e a moto perde velocidade, o DCT reduz a marcha. Se voc\u00ea acelera suavemente, a moto ganha velocidade e logo o DCT vai subir a marcha. Se voc\u00ea acelera ferozmente, o DCT reduz para dar mais torque.<\/p>\n\n\n

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