{"id":797706,"date":"2024-04-16T15:00:15","date_gmt":"2024-04-16T18:00:15","guid":{"rendered":"\/?p=797706"},"modified":"2026-09-13T00:28:42","modified_gmt":"2026-09-13T03:28:42","slug":"yamaha-tenere-700-sera-que-agora-ela-vem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/aventura-e-off-road\/yamaha-tenere-700-sera-que-agora-ela-vem\/","title":{"rendered":"Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700: ser\u00e1 que agora ela vem?"},"content":{"rendered":"\n

A Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700<\/strong> \u00e9 uma das motos mais aguardadas<\/strong> pelo mercado brasileiro<\/strong> h\u00e1 anos. A moto foi lan\u00e7ada<\/a> l\u00e1 fora em 2019, chegou a ser cogitada para c\u00e1<\/a>, mas sua vinda acabou n\u00e3o acontecendo por dificuldades de homologa\u00e7\u00e3o. Principalmente no que se refere a emiss\u00f5es de ru\u00eddos – teste que, no Brasil, \u00e9 diferente dos praticados no resto do mundo<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700: ser\u00e1 que agora ela vem?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Quando nem cont\u00e1vamos mais com essa possibilidade, eis que surge uma novidade. O jornalista Marcelo Barros, colaborador do WM1, publicou em seu Instagram @motordomundo, a imagem de um “Save the Date” que estaria circulando em grupos de WhatsApp indicando que a moto ser\u00e1 apresentada oficialmente na pr\u00f3xima edi\u00e7\u00e3o do Festival Interlagos<\/strong><\/a>, que acontecer\u00e1 entre os pr\u00f3ximos dias 6 e 9 de junho.<\/p>\n\n\n\n

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\"Tenere
O “save the date” indica que a Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 ser\u00e1 apresentada em 5 de junho<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A data indicada no “convite” \u00e9 5 de junho, justamente o dia reservado \u00e0 imprensa. Ser\u00e1 que agora a Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700<\/strong> ser\u00e1 vendida no Brasil? Vale lembrar que, em uma pe\u00e7a publicit\u00e1ria recente, a Yamaha mostrou v\u00e1rios modelos que j\u00e1 s\u00e3o vendidos no pa\u00eds e, tamb\u00e9m, de relance, uma T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Pois bem, a Yamaha foi consultada pelo jornalista e disse que o tal “convite” \u00e9 falso: “n\u00e3o \u00e9 uma comunica\u00e7\u00e3o ou convite oficial da Yamaha”. Ent\u00e3o, pelo sim pelo n\u00e3o, ficaremos todos em d\u00favida at\u00e9 a realiza\u00e7\u00e3o da edi\u00e7\u00e3o deste ano do Festival Interlagos.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto isso, ficamos na mesma: o modelo \u00e9 cobi\u00e7ado pelos f\u00e3s das trail m\u00e9dias da marca dos diapas\u00f5es, e h\u00e1 anos que esse mesmo p\u00fablico questiona porque a moto nunca chegou por aqui.<\/p>\n\n\n\n

\"Yamaha
A Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 foi lan\u00e7ada na europa em 2019 e, desde ent\u00e3o, \u00e9 esperada no Brasil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quanto a isso, o motivo \u00e9 simples: muita gente pensa que \u00e9 “culpa” apenas da Yamaha, que nos \u00faltimos anos tem lan\u00e7ado e apostado mais em scooters, nakeds e esportivas. Mas a hist\u00f3ria n\u00e3o \u00e9 bem essa.<\/p>\n\n\n\n

A “culpa”, caros leitores, \u00e9 da legisla\u00e7\u00e3o brasileira de ru\u00eddos. A Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700<\/strong> n\u00e3o havia obtido, pelo menos at\u00e9 agora, essa homologa\u00e7\u00e3o no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

A trail m\u00e9dia da Yamaha foi desenvolvida para ser vendida globalmente, em v\u00e1rios pa\u00edses do mundo. E, na maioria absoluta deles, os ensaios que aferem e homologam esse quesito (e tamb\u00e9m os de emiss\u00f5es de gases) s\u00e3o similares. No Brasil, por\u00e9m, h\u00e1 uma diferen\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

\"Yamaha
O motor da T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 \u00e9 o mesmo bicil\u00edndrico da MT-07, mas com calibragens e perif\u00e9ricos diferentes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A norma brasileira, chamada de ECE-R41-03, afere o limite de decib\u00e9is em cinco passagens com a motocicleta a 50 km\/h em terceira marcha. Ocorre que modelos trail do tamanho da T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700<\/strong> raramente est\u00e3o em terceira marcha a 50 km\/h em vias p\u00fablicas, e por isso esse procedimento \u00e9 apenas parcialmente eficiente.<\/p>\n\n\n\n

Justamente por isso as autoridades europeias estabeleceram um novo ensaio, que n\u00e3o limita velocidade ou marcha de acelera\u00e7\u00e3o, mas apenas os decib\u00e9is.<\/p>\n\n\n\n

\"Yamaha
O painel da moto \u00e9 uma telinha de LCD vertical, que mais parece um tablet<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Assim, os modelos desenvolvidos especificamente ou primeiramente para o mercado europeu n\u00e3o s\u00e3o necessariamente mais ruidosos, mas apenas ajustados \u00e0s condi\u00e7\u00f5es das vias p\u00fablicas de l\u00e1. No Brasil, permanece o ensaio com cinco passagens a 50 km\/h em terceira marcha para a medi\u00e7\u00e3o de ru\u00eddos. A\u00ed a moto simplesmente n\u00e3o \u00e9 aprovada…<\/p>\n\n\n\n

Mudan\u00e7as teriam alto custo<\/h2>\n\n\n\n

A T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 atendeu \u00e0s exig\u00eancias l\u00e1 fora, mas n\u00e3o aqui. E, ao contr\u00e1rio do que muitos imaginam, n\u00e3o bastaria apenas mudar pe\u00e7as como marmita, escapamento ou ponteira, ou mesmo mexer no mapa da inje\u00e7\u00e3o, para que se conseguisse a homologa\u00e7\u00e3o. Isso mesmo que o motor seja o mesmo da naked MT-07, que \u00e9 homologada no Brasil. Mas s\u00f3 o motor \u00e9 o mesmo – e ainda assim com calibragem diferente. Escapes e afins s\u00e3o diferentes.<\/p>\n\n\n\n

Em teoria, seria preciso fazer mudan\u00e7as no pr\u00f3prio motor – o que sempre exige investimentos e, eventualmente, compromete a viabilidade da venda de uma moto que \u00e9 de nicho e de volume relativamente baixo. Al\u00e9m disso, ao mudar tais componentes, a moto teria que atender a outros novos par\u00e2metros por conta dessas altera\u00e7\u00f5es. Parece complicado? Pois \u00e9 mesmo…<\/p>\n\n\n\n

Exatamente por isso \u00e9 que vemos a Yamaha apostar em modelos como NMax 160, XMax 250, Crosser 150, R3, R15 e a pr\u00f3pria linha MT. Por terem motores menores ou de configura\u00e7\u00f5es diferentes ou por serem projetos mais modernos, estas conseguiram suas homologa\u00e7\u00f5es. E como s\u00e3o motos para segmentos com volumes maiores de vendas, mesmo eventuais investimentos em ajustes tornam-se mais vi\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n

Como \u00e9 a Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700?<\/h2>\n\n\n\n

Mas agora, ao que tudo indica, se o tal “save the date” n\u00e3o for fake, a Yamaha conseguiu a homologa\u00e7\u00e3o. E logo teremos a T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 rodando por nossas ruas e estradas.<\/p>\n\n\n\n

Para quem n\u00e3o lembra, a T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 \u00e9 uma trail m\u00e9dia com motor bicil\u00edndrico refrigerado a \u00e1gua – o mesmod a naked MT-07. S\u00e3o 698 cm\u00b3, que entregam 73,4 cv de pot\u00eancia a 9.000 rpm e torque de 7 kgf.m a 6.500 rpm – especifica\u00e7\u00f5es para a Europa. O c\u00e2mbio tem seis marchas e a transmiss\u00e3o secund\u00e1ria \u00e9 por corrente.<\/p>\n\n\n\n

O painel de instrumentos \u00e9 uma tela de LCD vertical, que mais parece um tablet. Fica bem na altura dos olhos do piloto e \u00e9 protegido por um para-brisa de boas dimens\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o dianteira \u00e9 invertida e tem curso de 21 cm. Na traseira, monochoque, s\u00e3o 20 cm. Os pneus s\u00e3o nas medidas 90\/90 R21 na frente e 150\/70 R18 atr\u00e1s, cal\u00e7ados em rodas raiadas. J\u00e1 os freios sao com disco duplo na frente e simples atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

O peso da T\u00e9n\u00e9r\u00e9, em ordem de marcha, \u00e9 de 205 quilos. A moto ainda tem 2,37 m de comprimento, 90,4 cm de largura e 1,59 m de entre-eixos. O v\u00e3o livre \u00e9 de 24 cm e o baco est\u00e1 a 87,4 cm do ch\u00e3o. O tanque leva 15,9 litros e o consumo m\u00e9dio \u00e9 de 23,3 km\/l (gasolina europeia).<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o ser\u00e1 tarde demais?<\/h2>\n\n\n\n

Apesar de ainda estar em linha l\u00e1 fora e nem dar sinais de que que pode ser descontinuada, vale questionar se a T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 n\u00e3o chegaria ao mercado brasileiro tarde demais. Afinal de contas, j\u00e1 tem cinco anos de estrada.<\/p>\n\n\n\n

A moto foi extremamente cobi\u00e7ada por aqui quando foi lan\u00e7ada, em 2019, e em seus dois primeiros anos de vida l\u00e1 fora. Depois, foi progressivamente caindo no esquecimento. Ser\u00e1 que ainda hoje despertaria a cobi\u00e7a do mercado?<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
A Honda XL 700 Transalp demorou tr\u00eas anos para chegar ao Brasil e, quando chegou, n\u00e3o vingou<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vale lembrar que, em 2011, a Honda XL 700 Transalp chegou ao mercado brasileiro depois de tr\u00eas anos de espera. E, se era muito esperada e cobi\u00e7ada quando de seu lan\u00e7amento l\u00e1 fora, em 2008, ao chegar aqui n\u00e3o obteve grande sucesso. Com isso, durou pouco e saiu de linha discretamente em 2014.<\/p>\n\n\n

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