{"id":797857,"date":"2024-04-20T16:00:59","date_gmt":"2024-04-20T19:00:59","guid":{"rendered":"\/?p=797857"},"modified":"2026-09-13T00:20:56","modified_gmt":"2026-09-13T03:20:56","slug":"cinco-motos-esquecidas-mas-que-sao-boas-ate-hoje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/cinco-motos-esquecidas-mas-que-sao-boas-ate-hoje","title":{"rendered":"Cinco motos esquecidas, mas que s\u00e3o boas at\u00e9 hoje"},"content":{"rendered":"\n

Ao longo do tempo, algumas motocicletas de m\u00e9dia cilindrada foram lan\u00e7adas no mercado brasileiro e, apesar de terem bons conjuntos, n\u00e3o chegaram a ser um sucesso estrondoso. Em certos casos, at\u00e9 duraram pouco, ca\u00edram rapidamente no esquecimento e hoje em dia s\u00e3o pouco lembradas ou procuradas.<\/p>\n\n\n\n

Mas isso n\u00e3o quer dizer que sejam motos ruins. Pelo contr\u00e1rio: hoje ainda s\u00e3o modelos eficientes, que viraram boa op\u00e7\u00e3o no mercado de usadas para quem busca uma moto m\u00e9dia confi\u00e1vel, divertida de pilotar e que n\u00e3o seja “visada”. Eventualmente n\u00e3o ser\u00e1 f\u00e1cil achar pe\u00e7as, mas a internet est\u00e1 a\u00ed para isso – e s\u00e3o motos que n\u00e3o costumam dar problema. Qual voc\u00ea levaria para casa?<\/p>\n\n\n\n

Motos esquecidas, mas que ainda s\u00e3o boa compra:<\/h2>\n\n\n\n
\"Honda
A Honda XL 700V Transalp\u00a0 chegou ao Brasil “atrasada” e n\u00e3o vingou, mas \u00e9 uma moto vers\u00e1til e confi\u00e1vel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Honda XL 700V Transalp<\/h3>\n\n\n\n

A Honda XL 700V Transalp foi vendida no Brasil entre 2011 e 2014. O curto per\u00edodo de vida no pa\u00eds n\u00e3o faz jus ao conjunto eficiente, que proporciona conforto e boa versatilidade inclusive para longas viagens. O sucesso n\u00e3o foi grande porque a moto chegou “atrasada” ao Brasil – j\u00e1 existia l\u00e1 fora desde 2008. Fora isso, seu motor V2 de 680 cm\u00b3, que entrega 69 cv de pot\u00eancia e 6,1 kgf.m de torque, e as boas suspens\u00f5es com 20 cm de curso na frente e 17,3 cm de curso atr\u00e1s, garantem jornadas confort\u00e1veis e seguras.<\/p>\n\n\n\n

\"Yamaha
A primeira Yamaha MT-03 vendida no Brasil foi essa a\u00ed: uma vers\u00e3o roadster da T\u00e9n\u00e9r\u00e9 660<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Yamaha MT-03<\/h3>\n\n\n\n

N\u00e3o estamos falando da pequena MT-03 com motor de 300 cm\u00b3 que existe hoje nas fileiras da Yamaha, mas da primeira MT-03 que foi lan\u00e7ada por aqui em 2008. Era, na pr\u00e1tica, uma derivada da T\u00e9n\u00e9r\u00e9 660 – por\u00e9m menos trail e mais on-road. O motor era o mesmo monocil\u00edndrico refrigerado a \u00e1gua, com 48 cv de pot\u00eancia, 5,9 kf.m de torque, muita for\u00e7a e vibra\u00e7\u00e3o. E a moto ainda tinha quitutes como suspens\u00e3o traseira monochoque horizontal lateral, rodas de liga leve e painel de LCD. A MT-03 660 foi vendida apenas durante um ano, e teve menos de 3 mil unidades emplacadas. Foi uma injusti\u00e7a n\u00e3o ter feito sucesso. Hoje, \u00e9 boa op\u00e7\u00e3o para quem quer uma naked com pegada meio roadster, meio motard, e busca agilidade no dia a dia.<\/p>\n\n\n\n

\"Kawasaki
A custom Kawasaki Vulcan VN800 tem desempenho bacana e manuten\u00e7\u00e3o f\u00e1cil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Kawasaki Vulcan VN800<\/h3>\n\n\n\n

Houve um tempo em que a Vulcan VN800, lan\u00e7ada em 1995, reinou entre as motos custom de m\u00e9dia cilindrada. Superior a modelos tradicionais da \u00e9poca, como Honda Shadow VT600 e Yamaha XV 535 Virago, era bonita e dinamicamente muito boa: andava forte e era confort\u00e1vel. Nova, custava caro, mas hoje tem pre\u00e7os bem acess\u00edveis. O problema, atualmente, \u00e9 aquele que o modelo sempre teve: encontrar pe\u00e7as muito espec\u00edficas n\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil. Mas \u00e9 uma moto que, se bem cuidada, n\u00e3o d\u00e1 problemas (ao contr\u00e1rio da irm\u00e3 maior Vulcan VN750). E sua manuten\u00e7\u00e3o b\u00e1sica \u00e9 muito f\u00e1cil e barata, j\u00e1 que s\u00f3 tem um carburador para os dois cilindros, uma vela por cilindro e n\u00e3o tem sequer bomba de combust\u00edvel. Troque \u00f3leo, velas, filtros e l\u00edquido do radiador, e v\u00e1 curtir as estradas!<\/p>\n\n\n\n

\"Suzuki
Algu\u00e9m a\u00ed lembra da saudosa Suzuki GSX- 750F “M\u00f4nica”? \u00c9 uma sport-touring de alto n\u00edvel!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Suzuki GSX-750F<\/h3>\n\n\n\n

O assunto, agora \u00e9, moto sport-touring. E a Suzuki GSX-750F est\u00e1 nas lembran\u00e7as de muita gente, pois andava forte e, ao mesmo tempo, era suave e mane\u00e1vel. Isso sem contar o curioso design do conjunto \u00f3tico dianteiro, que lembrava os olhos dos personagens da Turma da M\u00f4nica, de Maur\u00edcio de Souza. N\u00e3o por acaso at\u00e9 hoje muita gente chama esse modelo, carinhosamente, de… “M\u00f4nica”! O motor de quatro cilindros em linha ronronava bonito para fornecer 85 cv de pot\u00eancia com 6,8 kgf.m de torque, proporcionando uma pilotagem confort\u00e1vel e segura. Boa op\u00e7\u00e3o para quem busca uma sport-touring e n\u00e3o quer gastar uma fortuna – mas garimpe bem para achar uma em muito bom estado!<\/p>\n\n\n\n

\"Harley
A XR 1200 X prova que Harley-Davidson n\u00e3o anda s\u00f3 em linha reta: aqui, a pegada \u00e9 esportiva<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Harley-Davidson Sportster XR 1200 X<\/h3>\n\n\n\n

A XR 1200 X \u00e9 uma Sportster fora da curva. Ou dentro! Enquanto todas as outras Sportster sempre tiveram uma pegada bem custom com estilo “bandido”, esta aqui prop\u00f5e uma pilotagem mais esportiva. At\u00e9 a posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o \u00e9 bem diferente – o piloto fica mais inclinado \u00e0 frente, com as pernas mais dobradas e recuadas do que nas outras Sportster. Aqui, o lance \u00e9 acelerar forte e deitar nas curvas, e descobrir que Harley-Davidson n\u00e3o foi feita s\u00f3 para andar em linha reta. Para te ajudar nisso, o motor V2 de 1.200 cm\u00b3 fornece 91 cv de pot\u00eancia com 10 kgf.m de torque. Nota do editor: cuidado com os freios.<\/p>\n\n\n

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Ofertas relacionadas<\/h2>\n\n