{"id":797888,"date":"2024-04-19T12:00:27","date_gmt":"2024-04-19T15:00:27","guid":{"rendered":"\/?p=797888"},"modified":"2026-09-13T00:21:48","modified_gmt":"2026-09-13T03:21:48","slug":"triumph-tiger-900-a-leveza-em-forma-de-moto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/aventura-e-off-road\/triumph-tiger-900-a-leveza-em-forma-de-moto\/","title":{"rendered":"Triumph Tiger 900: a leveza em forma de moto"},"content":{"rendered":"\n

A nova Triumph Tiger 900<\/strong> foi apresentada ao mundo no Sal\u00e3o de Mil\u00e3o<\/strong>, em novembro do ano passado, e lan\u00e7ada aqui no Brasil no in\u00edcio de abril. Nosso parceiro e colaborador Marcelo Barros j\u00e1 nos contou sua experi\u00eancia ao pilotar a moto, e agora tivemos um segundo contato com a moto.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto o Marcelo Barros pilotou a moto em estradas de asfalto e trechos de terra, eu pude experiment\u00e1-la no excelente Circuito Panamericano<\/strong>, aut\u00f3dromo da Pirelli<\/strong> em Elias Fausto (SP), cujo tra\u00e7ado \u00e9 inspirado no de Estoril, em Portugal.<\/p>\n\n\n\n

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A Triumph Tiger 900 GT Arag\u00f3n Edition: desempenho forte, muito conforto e bom custo\/benef\u00edcio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Foi meu primeiro contato com a nova Triumph Tiger 900, e at\u00e9 foi relativamente r\u00e1pido – apenas algumas voltas. Mas a experi\u00eancia foi t\u00e3o fascinante que eu n\u00e3o poderia dexar de relat\u00e1-la. E ainda tive a sorte de pegar a bel\u00edssima vers\u00e3o GT Arag\u00f3n Edition<\/strong>, s\u00e9rie especial que homenageia a Tiger 900 que venceu a prova Baja Arag\u00f3n, em 2022, com o piloto Iv\u00e1n Cervantes.<\/p>\n\n\n\n

Em resumo, a nova Tiger 900 \u00e9 um espet\u00e1culo de moto. Acelera forte mas sem dar sustos, freia com efici\u00eancia e faz curvas inacredit\u00e1veis. Ok, tudo isso \u00e9 o que se espera de uma moto de alto n\u00edvel como essa. Mas o que merece destaque absoluto, mesmo, \u00e9 a facilidade de lidar com essa moto, do momento em que voc\u00ea monta nela at\u00e9 a pilotagem de fato.<\/p>\n\n\n\n

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A s\u00e9rie especial Arag\u00f3n Edition \u00e9 vendida em duas vers\u00f5es, GT (vermelha) e Rally (verde)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Eu tenho 1,70 m de altura. Ent\u00e3o motos muito altas n\u00e3o s\u00e3o exatamente f\u00e1ceis para mim. Nesta Tiger 900 Arag\u00f3n Edition, subi e plantei os dois p\u00e9s no ch\u00e3o com facilidade.<\/p>\n\n\n\n

Antes de bot\u00e1-la em movimento, rapidamente vi que a ergonomia \u00e9 muito bem-resolvida: o guidom tem altura e profundidade corretas, os comandos nos punhos s\u00e3o intuitivos e as pedaleiras proporcionam uma confort\u00e1vel posi\u00e7\u00e3o para as pernas. Tudo est\u00e1 no lugar certo e a sensa\u00e7\u00e3o foi de “vestir” a moto perfeitamente.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 minha frente, o bonito painel de instrumentos \u00e9 grande (sete polegadas), completo, f\u00e1cil de ler e… nem tanto de operar suas v\u00e1rias fun\u00e7\u00f5es. Mas n\u00e3o exige curso de T.I., como os pain\u00e9is de v\u00e1rias outras motos: em pouco tempo descobri as principais fun\u00e7\u00f5es, como mudar os cinco modos de pilotagem. O principal \u00e9 o que importa.<\/p>\n\n\n\n

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O bonito painel de instrumentos com tela de TFT de sete polegadas \u00e9 f\u00e1cil de ler e bem completo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na pista, sobressai indiscutivelmente a incr\u00edvel maneabilidade dessa Tiger 900. A sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de se estar em uma moto bem menor, tamanha a leveza que a moto transmite. E nem \u00e9 t\u00e3o leve: s\u00e3o mais de 220 quilos, j\u00e1 em ordem de marcha (com fluidos e combust\u00edvel).<\/p>\n\n\n\n

Mas aqui o conforto \u00e9 uma prioridade. Zero dificuldades para montar na moto e tamb\u00e9m para pilot\u00e1-la: os comandos de embreagem e de freios s\u00e3o muito macios, o c\u00e2mbio tem engates f\u00e1ceis e ao menor toque no guid\u00e3o a moto j\u00e1 muda de trajet\u00f3ria. N\u00e3o \u00e9 preciso fazer qualquer for\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

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O motor da Tiger 900 tem tr\u00eas cilindros em linha, 888 cm\u00b3, 12 v\u00e1lvulas e rende 106 cv com 9,8 kgf.m<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Qual \u00e9 o motor da Triumph Tiger 900?<\/h2>\n\n\n\n

O motor de tr\u00eas cilindros, 888 cm\u00b3, 12 v\u00e1lvulas e comando duplo emite aquele assovio caracter\u00edstico e sobe de giros com muita rapidez. Mas n\u00e3o d\u00e1 solavancos em baixas rota\u00e7\u00f5es e nem assusta com respostas est\u00fapidas: o gerenciamento dos 95 cv de pot\u00eancia a 9.500 rpm e dos 8,8 kgf.m de torque a 6.850 rpm pelo c\u00e2mbio de seis marchas acontece de forma suave, linear e progressiva.<\/p>\n\n\n\n

Isso quer dizer que, a todo momento, a moto est\u00e1 nas m\u00e3os do piloto. Esse controle total torna a pilotagem da Tiger 900 muito intuitiva e segura. E, e ao mesmo tempo, divertida – permite que o piloto explore melhor, e ainda de forma bastante segura, seus limites e os da moto.<\/p>\n\n\n\n

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A Tiger 900 GT tem suspens\u00f5es Marzochi – dianteira invertida e traseira monochoque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na pista, as suspens\u00f5es Marzochi – dianteira invertida com 18 cm de curso e traseira monochoque com 17 cm de curso – mostraram respostas excelentes, com ajuste na medida entre maciez e firmeza. Mas vale destacar que estavam nos padr\u00f5es de f\u00e1brica: ambas podem ser reguladas na compress\u00e3o e no retorno, e a traseira tamb\u00e9m na pr\u00e9-carga.<\/p>\n\n\n\n

As frenagens foram igualmente eficientes. Pudera, o conjunto tem disco duplo na frente e simples atr\u00e1s, ambos Brembo (Stylema na frente), com ABS otimizado para curvas. Freio de grife, de moto esportiva.<\/p>\n\n\n

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