{"id":798076,"date":"2024-04-23T12:00:21","date_gmt":"2024-04-23T15:00:21","guid":{"rendered":"\/?p=798076"},"modified":"2026-09-13T12:14:33","modified_gmt":"2026-09-13T15:14:33","slug":"triumph-tiger-1200-2024-as-melhorias-e-as-impressoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/triumph-tiger-1200-2024-as-melhorias-e-as-impressoes","title":{"rendered":"Triumph Tiger 1200 2024: as melhorias e impress\u00f5es"},"content":{"rendered":"\n

A temporada de lan\u00e7amentos de motos no Brasil est\u00e1 em alta, e a Triumph trouxe a linha 2024 da maxitrail Tiger 1200 em cinco vers\u00f5es. Tive a oportunidade de testar essas novidades em um evento de apresenta\u00e7\u00e3o, no interior de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n

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Com atualiza\u00e7\u00e3o da Tiger 1200 a Triumph deseja aumentar suas chances contra BMW R 1300 GS e Honda Africa Twin 1100<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quais s\u00e3o as diferen\u00e7as entre as vers\u00f5es da Tiger 1200?<\/h2>\n\n\n\n

A linha Tiger 1200 2024 se divide em cinco vers\u00f5es, atendendo diferentes necessidades. As GT Pro e GT Explorer s\u00e3o voltadas para alto desempenho em estradas asfaltadas, enquanto as op\u00e7\u00f5es Rally Pro, Rally Black Edition e Rally Explorer t\u00eam mais aptid\u00e3o para terrenos variados, especialmente fora do asfalto.<\/p>\n\n\n\n

As vers\u00f5es Explorer s\u00e3o pensadas para viagens longas e t\u00eam como diferenciais tanque de 30 litros, radar de ponto cego, monitoramento de press\u00e3o dos pneus, bancos aquecidos e um protetor adicional (de motor na GT e de tanque, na Rally).<\/p>\n\n\n\n

Nas GT s\u00e3o cinco modos de pilotagem: rain, road, off-road e rider (ajust\u00e1vel). Nas Rally, h\u00e1 um modo a mais, o off-road Pro.<\/p>\n\n\n\n

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Para quem quer ainda mais, as vers\u00f5es Explorer t\u00eam tanque maior e mais recursos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quais s\u00e3o as novidades na Triumph Tiger 1200 2024?<\/h2>\n\n\n\n

Al\u00e9m das duas novas vers\u00f5es na linha 2024 (Rally Black Edition e GT Pro), o modelo 2024 da Tiger 1200 ganhou atualiza\u00e7\u00f5es no motor de tr\u00eas cilindros com 150 cv de pot\u00eancia. Com novo virabrequim, novo rotor do alternador e novo eixo balanceador, a moto exibe menos vibra\u00e7\u00f5es e respostas mais lineares, tornando-se mais confort\u00e1vel de conduzir, principalmente para quem n\u00e3o est\u00e1 acostumado com motos nessa faixa de peso e pot\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Durante o test ride, ficou n\u00edtido como est\u00e1 mais f\u00e1cil de controlar a moto em baixa velocidade, mesmo com a alta pot\u00eancia e o robusto torque de 13,2 kgf.m.<\/p>\n\n\n\n

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Com rodas de liga leve aro 19 e menor curso na suspens\u00e3o dianteira, as vers\u00f5es GT entregam melhor desempenho no asfalto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nas vers\u00f5es GT, as pedaleiras do piloto est\u00e3o mais altas, permitindo inclina\u00e7\u00f5es maiores nas curvas sem interfer\u00eancia. Outra novidade est\u00e1 no ajuste eletr\u00f4nico da pr\u00e9-carga da suspens\u00e3o traseira, que permite reduzir a altura do assento em 2 cm. Basta ligar a moto e acionar o bot\u00e3o “home” no punho direito.<\/p>\n\n\n\n

Segure-o e no canto inferior direito do painel come\u00e7ar\u00e1 a piscar um \u00edcone branco com um pequeno amortecedor, indicando a mudan\u00e7a na altura. \u00c9 um recurso muito \u00fatil para quem n\u00e3o tem estatura elevada.<\/p>\n\n\n\n

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No asfalto, as Tiger 1200 GT surpreendem pela esportividade sem abrir m\u00e3o do conforto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 pilotar a Triumph Tiger 1200?<\/h2>\n\n\n\n

Tive a chance de pilotar tr\u00eas das cinco vers\u00f5es dispon\u00edveis. Comecei com a GT Pro e tive uma experi\u00eancia excelente no aut\u00f3dromo. Essencialmente, essa vers\u00e3o lembra uma moto esportiva, s\u00f3 que com conforto excepcional. Sua pot\u00eancia, capacidade de frenagem e estabilidade s\u00e3o not\u00e1veis, exigindo habilidade na pilotagem, pois a resposta ao acelerador \u00e9 intensa e pode assustar os desavisados.<\/p>\n\n\n\n

A segunda moto que experimentei foi a Rally Pro. No asfalto, a roda maior e o maior curso das suspens\u00f5es me fizeram ter saudade da GT Pro que eu tinha acabado de pilotar, porque esta n\u00e3o vai t\u00e3o bem em um aut\u00f3dromo como a GT, que parece grudada no ch\u00e3o e faz curvas em sequ\u00eancia facilmente – como se estivesse grudada num trilho.<\/p>\n\n\n\n

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A Triumph quer crescer na categoria maxitrail no Brasil e para isso melhorou a moto novamente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Destaco aqui a qualidade e a \u00f3tima calibragem do quickshifter, que atua subindo ou descendo marchas: \u00e9 muito preciso e suave. Novamente, lembrando uma moto esportiva. S\u00f3 que, ao sair do asfalto, tudo muda, pois voc\u00ea tem mais conforto, mais confian\u00e7a para andar e, com isso, mais prazer na pilotagem. Aqui se inverte o jogo com a GT, que fica menos \u00e0 vontade na buraqueira.<\/p>\n\n\n\n

Por fim, experimentei a vers\u00e3o Rally Explorer. Com tanque de 30 litros e um peso adicional de 12 quilos em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 Rally Pro, n\u00e3o me senti t\u00e3o \u00e0 vontade para pilotar em alta velocidade quanto na Rally Pro e na GT Pro, nitidamente mais \u00e1geis por serem mais leves e menores.<\/p>\n\n\n\n

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O que move as Tiger 1200 2024 \u00e9 um motor tr\u00eas cilindros com 150 cv de pot\u00eancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No entanto, pude testar na pr\u00e1tica o radar de ponto cego, um recurso \u00fatil que estreou nos carros e que agora est\u00e1 presente na Tiger 1200. Acende uma luz no retrovisor, no lado em que temos algo no ponto cego, para chamar aten\u00e7\u00e3o. Esse alerta \u00e9 valioso quando a fadiga pode diminuir a aten\u00e7\u00e3o do piloto.<\/p>\n\n\n\n

Em rela\u00e7\u00e3o ao conforto, todas as vers\u00f5es impressionam, proporcionando uma experi\u00eancia agrad\u00e1vel. Mesmo para pilotos de estatura mais elevada, como eu, que tenho 1,83 m de altura. O assento largo e com boa camada de espuma contribui significativamente para o conforto geral da Tiger 1200.<\/p>\n\n\n\n

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Toda eletr\u00f4nica da Tiger 1200 \u00e9 acessada pelo painel TFT cheio de recursos e possibilidades de ajuste<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O painel TFT da Tiger 1200 oferece uma ampla variedade de ajustes, Mas sua navega\u00e7\u00e3o exige algum tempo de familiariza\u00e7\u00e3o. A quantidade de ajustes dispon\u00edveis \u00e9 impressionante.<\/p>\n\n\n\n

A conectividade via Bluetooth com o aplicativo My Triumph permite ter navega\u00e7\u00e3o ponto a ponto no painel, enquanto a conex\u00e3o com a c\u00e2mera GoPro possibilita o controle do gadget  pelos bot\u00f5es do punho esquerdo. Esses recursos adicionam praticidade \u00e0 experi\u00eancia de pilotagem.<\/p>\n\n\n\n

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Um ponto forte das Tiger 1200 \u00e9 o conforto dos bancos. D\u00e1 para rodar muito sem cansar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

A moto ganhou boas atualiza\u00e7\u00f5es na linha 2024, tem varia\u00e7\u00f5es para conquistar diferentes perfis de motociclistas e est\u00e1 realmente bem atraente. O prazer na pilotagem \u00e9 alto a cada acelera\u00e7\u00e3o e curva feitas, e a moto transmite sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a com tanta eletr\u00f4nica. O conjunto de suspens\u00f5es e os freios poderosos somam para deixar qualquer ser humano feliz ao andar em uma dessas Tiger 1200.<\/p>\n\n\n\n

Acredito que a Triumph est\u00e1 no caminho certo para aumentar suas vendas nesse segmento altamente competitivo.<\/p>\n\n\n\n

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A minha favorita foi a Tiger 1200 Rally Pro. Roda aro 21 na frente e curso mais longo na suspens\u00e3o dianteira a tornam perfeita para o fora de estrada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ficha t\u00e9cnica – Triumph Tiger 1200 2024<\/h2>\n\n\n\n

Pre\u00e7os<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n