{"id":798388,"date":"2024-04-26T19:30:41","date_gmt":"2024-04-26T22:30:41","guid":{"rendered":"\/?p=798388"},"modified":"2026-09-13T00:12:40","modified_gmt":"2026-09-13T03:12:40","slug":"honda-elevate-saiba-mais-sobre-o-novo-wr-v","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/lancamentos\/honda-elevate-saiba-mais-sobre-o-novo-wr-v\/","title":{"rendered":"Novo WR-V: conhe\u00e7a o carro que chega em 2025"},"content":{"rendered":"\n

A Honda foi mais uma fabricante a anunciar um investimento bilion\u00e1rio no Brasil<\/strong><\/a>. E dentro desse pacote, a marca revelou que ir\u00e1 produzir aqui, a partir do segundo semestre de 2025, o novo WR-V.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Esse novo Honda WR-V<\/strong> nada tem a ver com o carro que era derivado do Fit de terceira gera\u00e7\u00e3o e nem com o SUV exclusivo para o Sudeste Asi\u00e1tico. Seu nome original \u00e9 Elevate<\/strong>. Um modelo global, mas que foi desenvolvido na Tail\u00e2ndia e \u00e9 produzido desde meados de 2023 na \u00cdndia.<\/p>\n\n\n\n

Uma curiosidade \u00e9 que esse Elevate, apesar de ser claramente um modelo pensado para mercados em desenvolvimento, \u00e9 oferecido pela Honda no Jap\u00e3o<\/a>. L\u00e1 se chama WR-V e \u00e9 o SUV mais barato da marca.<\/p>\n\n\n\n

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O novo WR-V \u00e9 um t\u00edpico SUV, com visual caixote e dimens\u00f5es parecidas com as do HR-V<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Novo WR-V: por dentro e por fora<\/h2>\n\n\n\n

Feito sobre a mesma plataforma do City, o novo WR-V tamb\u00e9m ser\u00e1 o SUV de entrada da Honda no Brasil. Tem 4,31 m de comprimento, 1,79 m de largura, 1,65 m de altura e entre-eixos de 2,65 m. Ou seja: \u00e9 maior que modelos como o Volkswagen Nivus e Chevrolet Tracker e tem quase as mesmas dimens\u00f5es externas do HR-V.<\/p>\n\n\n\n

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Por outro lado, olhando para o painel de linhas mais simples, fica claro que esse novo WR-V \u00e9 um carro menos sofisticado na linha, apesar da presen\u00e7a do painel com tela digital configur\u00e1vel de sete polegadas, materiais macios ao toque nas vers\u00f5es mais caras e a multim\u00eddia com tela flutuante de 10,25 polegadas.<\/p>\n\n\n\n

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A promessa \u00e9 de um carro com espa\u00e7o interno bem amplo: o porta-malas tem 458 litros de capacidade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Honda ressalta ainda que um dos pontos fortes do modelo \u00e9 o bom aproveitamento de espa\u00e7o. O porta-malas, por exemplo, tem 458 litros de capacidade. Ou 104 litros a mais que o HR-V. Mesmo as vers\u00f5es mais baratas da linha t\u00eam itens como far\u00f3is de LED, chave presencial, ar-condicionado autom\u00e1tico com sa\u00eddas para os bancos traseiros e seis airbags.<\/p>\n\n\n\n

E tamb\u00e9m n\u00e3o falta no carro indiano – ainda que apenas na vers\u00e3o topo de linha – o pacote tecnol\u00f3gico Honda Sensing, com assistente de manuten\u00e7\u00e3o e centraliza\u00e7\u00e3o em faixa, controlador adaptativo de velocidade e alerta de colis\u00e3o com frenagem aut\u00f4noma e monitor de ponto cego LaneWatch.<\/p>\n\n\n\n

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O painel tem linhas menos sofisticadas que as do HR-V, mas a lista de equipamentos \u00e9 ampla<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Qual \u00e9 o motor do novo Honda WR-V?<\/h2>\n\n\n\n

A \u00fanica op\u00e7\u00e3o de motoriza\u00e7\u00e3o do novo WR-V produzido na \u00cdndia \u00e9 um 1.5 a gasolina e inje\u00e7\u00e3o multiponto, que desenvolve 121 cv de pot\u00eancia. Esse propulsor pode ser combinado com um c\u00e2mbio autom\u00e1tico CVT ou com um manual de seis marchas.<\/p>\n\n\n\n

No Brasil, esse 1.5 multiponto deve sair de cena e ser substitu\u00eddo pelo motor usado atualmente nos City e HR-V brasileiro. Que tamb\u00e9m \u00e9 um 1.5 aspirado e da mesma fam\u00edlia do propulsor usado no carro indiano, mas flex e mais potente (126 cv), por conta da inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Outra novidade que dever\u00e1 estrear no Brasil no WR-V \u00e9 o conjunto motriz h\u00edbrido-flex. Ser\u00e1 uma varia\u00e7\u00e3o local do sistema e:HEV j\u00e1 usado no mercado asi\u00e1tico no City, combinando um propulsor 1.5, que funciona em ciclo Atkinson, com um motor el\u00e9trico, para desenvolver a pot\u00eancia combinada de 126 cv. Na \u00cdndia, o City h\u00edbrido calibrado para gasolina registra consumo m\u00e9dio de at\u00e9 26,5 km\/l.<\/p>\n\n\n\n

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O WR-V original foi desenvolvido no Brasil e produzido entre 2017 e 2021<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O primeiro Honda WR-V<\/h2>\n\n\n\n

O WR-V foi lan\u00e7ado no mercado brasileiro em 2017. Desenvolvido pela filial brasileira da Honda, o modelo combinava a carroceria e conjunto motriz do Fit de terceira gera\u00e7\u00e3o com componentes mec\u00e2nicos criados originalmente para o HR-V.<\/p>\n\n\n\n

O SUV foi produzido at\u00e9 2021 em Sumar\u00e9 (SP) e foi levado tamb\u00e9m para a \u00c1sia, onde permaneceu em produ\u00e7\u00e3o por mais tempo at\u00e9 ser substitu\u00eddo por dois modelos – um deles \u00e9 o Elevate.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o outro modelo tamb\u00e9m \u00e9 conhecido pelo nome WR-V, mas nada tem a ver com o WR-V pioneiro ou o SUV novo vendido no Jap\u00e3o. \u00c9 um SUV compacto com porte de Fiat Pulse<\/strong><\/a>, feito na Indon\u00e9sia para os mercados do Sudeste Asi\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

Veja mais<\/h3>\n\n\n\n