{"id":798534,"date":"2024-04-30T10:00:57","date_gmt":"2024-04-30T13:00:57","guid":{"rendered":"\/?p=798534"},"modified":"2026-09-13T12:06:12","modified_gmt":"2026-09-13T15:06:12","slug":"honda-biz-devera-mudar-para-atender-ao-promot-5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/para-o-dia-a-dia\/honda-biz-devera-mudar-para-atender-ao-promot-5\/","title":{"rendered":"Honda Biz dever\u00e1 mudar para atender ao Promot 5"},"content":{"rendered":"\n

Muita gente n\u00e3o percebe, mas a Honda Biz \u00e9 um fen\u00f4meno. Em todo o ano passado, vendeu quase 217 mil unidades. Este ano, mant\u00e9m m\u00e9dia de 23 mil emplacamentos por m\u00eas. Para se ter uma ideia do que isso significa, a Biz \u00e9 o terceiro ve\u00edculo de duas rodas mais vendido do pa\u00eds – fica atr\u00e1s apenas da CG 160 e da NXR 160 Bros, ambas tamb\u00e9m da Honda, seguida pela Pop 110i, a quarta mais vendida.<\/p>\n\n\n\n

Pois a Biz, assim como boa parte da linha Honda, ter\u00e1 que passar por mudan\u00e7as ao longo deste ano. O objetivo \u00e9 chegar a 2025 j\u00e1 atendendo \u00e0s normas da legisla\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es Promot 5. Dependendo do modelo, isso costuma exigir desde altera\u00e7\u00f5es leves em componentes como motor e escape at\u00e9 mudan\u00e7as profundas, incluindo a ado\u00e7\u00e3o de um novo motor, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n

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A Honda Biz \u00e9 o terceiro ve\u00edculo de suas rodas mais vendido do pa\u00eds, com m\u00e9dia de 23 mil por m\u00eas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pois \u00e9 exatamente isso que dever\u00e1 acontecer com a Biz. Atualmente a moto \u00e9 vendida em duas vers\u00f5es, com motor de 110 cm\u00b3 ou de 125 cm\u00b3. O motor de 110 cm\u00b3 \u00e9 diferente daquele que vinha sendo usado na Pop, que tamb\u00e9m tinha 110 cm\u00b3, e tamb\u00e9m \u00e9 diferente do atual, apresentado na semana passada, que mant\u00e9m essa mesma capacidade c\u00fabica, mas \u00e9 completamente diferente do anteriormente usado.<\/p>\n\n\n\n

Sim, na conta geral s\u00e3o tr\u00eas motores de 110 cm\u00b3, e a Honda tinha e tem dois motores do mesmo tamanho, mas diferentes, equipando dois modelos distintos. Isso exige linhas de montagem diferentes, pe\u00e7as diferentes e p\u00f3s-venda mais complexo, entre outros aspectos. Com a chegada desse novo bloco \u00e0 pop 110i – que atende ao Promot 5 -, isso provavelmente ser\u00e1 resolvido: \u00e9 que o novo motor de 110 cm\u00b3 tamb\u00e9m poder\u00e1 ser usado na Biz.<\/p>\n\n\n\n

Caso isso aconte\u00e7a – e tudo indica que acontecer\u00e1 -, a Honda resolver\u00e1 dois problemas com uma \u00fanica solu\u00e7\u00e3o: a Biz 110 passar\u00e1 a atender ao Promot 5 e a f\u00e1brica aplicar\u00e1 um novo motor em dois modelos, o que enxugar\u00e1 a log\u00edstica industrial e reduzir\u00e1 custos.<\/p>\n\n\n\n

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A Honda Biz \u00e9 vendida no mercado brasileiro com motor de 110 cm\u00b3 ou de 125 cm\u00b3 – caso destas, acima<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 o novo motor da Honda Pop 110i?<\/h2>\n\n\n\n

Apresentamos o novo motor da Pop 110i aqui, na semana passada. A capacidade c\u00fabica aumentou discretamente, de 109,1 cm\u00b3 para 109,5 cm\u00b3. \u00c9 que as medidas de di\u00e2metro e curso mudaram, de 47,0 mm x 63,1 mm para 50 mm x 55,6 mm.<\/p>\n\n\n\n

A escolha por aumentar o curso em vez do di\u00e2metro do pist\u00e3o no novo motor deu ao motor medidas “subquadradas”. No mundo real, isso significa privilegiar torque, melhorar o aproveitamento da queima de combust\u00edvel e, ao mesmo tempo, fornecer um funcionamento mais suave.<\/p>\n\n\n\n

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O novo motor da Pop 110i mant\u00e9m a capacidade c\u00fabica e passa a atender ao Promot 5<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Junto com o novo motor, veio uma nova “tubula\u00e7\u00e3o”, fininha, que sai do tanque e devolve \u00e0 c\u00e2mara de combust\u00e3o os gases evaporativos da gasolina armazenada l\u00e1. <\/span><\/p>\n\n\n\n

O resultado disso tudo foi um ganho de pot\u00eancia de 6% (de 7,9 cv para 8,4 cv, sempre a 7.250 rpm) e um discreto aumento de 5% no torque (de 0,90 kgf.m para 0,94 kgf.m, sempre a 5.000 rpm). Vale lembrar que este motor, assim como o anterior, \u00e9 injetado e refrigerado a ar.<\/p>\n\n\n\n

Junto com o novo motor, a Honda Pop 110i 2025 tamb\u00e9m ganhou transmiss\u00e3o semiautom\u00e1tica rotativa – ali\u00e1s, como \u00e9 a da Honda Biz atual, por exemplo. Ou seja, nesse caso os compradores de Biz n\u00e3o encontrariam nenhuma diferen\u00e7a, o que \u00e9 positivo.<\/p>\n\n\n\n

Como funciona o c\u00e2mbio semiautom\u00e1tico rotativo?<\/h2>\n\n\n\n

Com o novo c\u00e2mbio, a Pop abandonou o manete de embreagem e a troca das quatro marchas tem outra din\u00e2mica: depois da quarta, d\u00ea mais um toque para baixo que entra o neutro. Mais um toque para baixo, e come\u00e7a tudo de novo: primeira, segunda etc.<\/p>\n\n\n\n

Sim, todas as marchas s\u00e3o para baixo. Antes, para voltar ao neutro, era preciso tocar o pedal para cima, na sequ\u00eancia 4-3-2-1-N. Pode parecer complicado, mas eu garanto que em coisa de cinco minutos voc\u00ea se habitua. E caso precise reduzir marcha, o contrapedal ficou mais alto, e est\u00e1 mais f\u00e1cil usar o calcanhar para acion\u00e1-lo.<\/p>\n\n\n\n

Voltando \u00e0 Honda Biz…<\/h2>\n\n\n\n

A Honda Biz \u00e9 um sucesso no mercado brasileiro. E s\u00f3 existe aqui: foi criada exclusivamente para c\u00e1. E o curioso \u00e9 que sua cria\u00e7\u00e3o e desenvolvimento teve at\u00e9 a participa\u00e7\u00e3o de um piloto de ralis – Luiz Eduardo Fonseca Mingione, que inclusive venceu o Dakar, em 2002, na categoria “Super Production” at\u00e9 250 cm\u00b3.<\/p>\n\n\n\n

A Biz surgiu em 1998. Foi desenvolvida no Brasil tendo como base a C 100 Dream, uma “cub” leg\u00edtima e de origem japonesa, que foi vendida aqui no pa\u00eds entre 1993 e 1997. E a Dream, por sua vez, foi inspirada na Super Cub, um modelo de 1958 que inaugurou a categoria “cub” (Category Upper Basic \u2013 categoria b\u00e1sica superior, em portugu\u00eas). Hoje, a Dream virou uma raridade, inclusive bem valorizada.<\/p>\n\n\n\n

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Esta foi a primeira Honda Biz lan\u00e7ada no mercado brasileiro: tinha 100 cm\u00b3 e j\u00e1 era simp\u00e1tica<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para se adequar ao gosto do brasileiro, a Biz recebeu aprimoramentos importantes, como as linhas arredondadas e o espa\u00e7o sob o banco para guardar um capacete ou objetos diversos. E, tamb\u00e9m as rodas com aros de 17 polegadas na frente e de 14 polegadas atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Atualmente a Biz \u00e9 vendida com motor de 110 cm\u00b3 ou 125 cm\u00b3. Cada uma tem uma \u00fanica vers\u00e3o. A “menor” tem rodas raiadas, freios a tambor com CBS, exatos 109,1 cm\u00b3, 8,3 cv de pot\u00eancia a 7.250 rpm, 0,89 kgf.m de torque a 5.500 rpm e 97 quilos de peso a seco.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 a vers\u00e3o “maior” tem rodas de liga leve, freio dianteiro a disco e traseiro a tambor tamb\u00e9m com CBS, 124,9 cm\u00b3, 9,2 cv a 7.500 rpm, 1,04 kgf.m a 3.500 rpm e 100 quilos de peso a seco.<\/p>\n\n\n\n

O motor da “nova” Pop 110i, como dissemos l\u00e1 em cima, tem 8,4 cv a 7.250 rpm e 0,94 kgf.m a 5.000 rpm. Ou seja, \u00e9 at\u00e9 mais fortinho que o atual motor da Biz 110. Vale lembrar que, por ser mais simples e despojada que a Biz (n\u00e3o tem nem espa\u00e7o sob o banco), a Pop 110i \u00e9 mais barata – custa R$ 9.690.<\/p>\n\n\n\n

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A Pop 110i foi o primeiro modelo “linha 2025” a ser lan\u00e7ado pela Honda este ano embaixo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n
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